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Hardhead SS-365 - Historia

Hardhead SS-365 - Historia

Cabeza dura

Un pez de la familia de la corvina.

(SS-365: dp. 1,526; 1. 311'9 "; dr. 15'3"; s. 21 k .; potro 66; a. 10 21 "tt., 1 5", 1 40 mm., 1 20 mm ., 2 .50 coche .; cl.Balao)

Hardhead (SS - 65) fue lanzado por Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wis., El 12 de diciembre de 1943; patrocinado por la Sra. E. F. McDonald; y encargado el 18 de abril de 1944, Comdr. McMaster al mando.

Después del entrenamiento de shakedown en el lago Michigan, el submarino entró en un dique seco flotante en Lockport, Illinois, y fue remolcado a Nueva Orleans, donde llegó el 16 de mayo de 19M. Hardhead partió desde Argel, Luisiana, el 22 de mayo y llegó a Balboa, Zona del Canal, 5 días después. Allí participó en ejercicios de entrenamiento adicionales antes de su llegada a Pearl Harbor el 7 de julio de 1944.

Hardhead partió en su primera patrulla de guerra el 27 de julio y se dirigió a su área de patrulla frente a las Filipinas. A principios del 18 de agosto, detectó el crucero japonés Natori al este del estrecho de San Bernardino y se acercó para un ataque en la superficie. La primera salva bien dirigida detuvo al crucero en el agua; un segundo la hundió hasta el fondo. Durante el resto de su primera patrulla, Hardhead prestó servicios de salvavidas durante los ataques de aviones de la flota en Filipinas y operó con una línea de reconocimiento durante la operación Palaus. Llegó a Fremantle, Australia, el 26 de septiembre de 1944.

La segunda patrulla de Hardhead comenzó cuando partió de Fremantle el 24 de octubre y puso rumbo a Filipinas. Mientras navegaba por la superficie a través del mar de Sulu, October descubrió una balsa salvavidas a la deriva. En él estaba el Comandante. En él estaba el Contralmirante Bakutis, comandante del escuadrón de combate del Enterprise, que había estado en el agua durante 6 días después de ser derribado durante la aplastante victoria de Estados Unidos en la Batalla del Golfo de Leyte. Operando en un grupo coordinado con Growler y Hake, el submarino avistó un gran carguero con escoltas el 8 de noviembre. Después de ser rechazado en un ataque, Hardhead ganó agresivamente una posición de vanguardia y hundió a Manei Maru. Fue durante este ataque que Growler se perdió. Hardhead cumplió con su deber de salvavidas en la bahía de Subic en noviembre y el día 25 se encontró con un barco mercante escoltado. Hundió un barco de defensa costera, dañó al mercante y evadió un ataque de carga de profundidad en represalia. Poco después, el submarino regresó a Fremantle, poniendo fin a otra patrulla hábil y eficaz el 5 de diciembre.

Haciendo a la mar de nuevo el 24 de diciembre, Hardhead comenzó su tercera patrulla de guerra en el Mar de China Meridional. Operando con Besugo y Blackfin, Hardhead dañó varios barcos antes de hundir Nanshin Maru el 2 de febrero de 1945. Después del servicio de salvavidas para los ataques del B-29 en Singapur, regresó a Fremantle el 15 de febrero.

La cuarta patrulla de guerra de Hardhead ~ incluyó una misión especial de colocación de minas. Zarpó el 20 de marzo de 1945 y puso minas frente a la Indochina francesa durante la noche del 2 de abril. El submarino entró entonces en el golfo de Siam, donde, tras varios ataques, hundió el carguero Araosan Maru el 6 de abril. Después de una visita a la bahía de Subic para recargar del 11 al 15 de abril, patrulló el Mar de China Meridional, pero encontró pocos contactos. Para entonces, los submarinos estadounidenses habían reducido la actividad de los comerciantes japoneses a un mínimo. La nación insular estaba condenada. Hardhead regresó a Fremantle el 16 de mayo.

Navegando desde Fremantle el 18 de junio, Hardhead comenzó su quinta patrulla de guerra, que se llevaría a cabo en el mar de Java. Dañó gravemente un carguero con sus cañones de cubierta el 22 de junio, y al día siguiente hundió cuatro naves de defensa costera durante un ataque a Ambat Roads con Bullhead. La enfermedad de su oficial al mando obligó a Hardhead a poner fin a su quinta patrulla el 17 de julio en Onslow, Australia.

El submarino partió de Onslow en su sexta y última patrulla el 18 de julio y se dirigió de regreso al mar de Java. Obligó a un barco mercante a quedarse quieto el 27 de julio, pero encontró pocos objetivos y regresó a la bahía de Subic el 10 de agosto. Poco después terminó la guerra del Pacífico, en la que el submarino había jugado un papel agresivo e importante. Hardhead zarpó el 31 de agosto y llegó a San Francisco a través de Pearl Harbor el 22 de septiembre de 1945. Se desmanteló el 10 de mayo de 1946 y entró en la flota de reserva en Mare Island.

Hardhead fue puesto en comisión en reserva el 6 de febrero de 1952 y, a su llegada a New London para su conversión, fue puesto fuera de servicio. Tras su conversión "guppy", incluida la racionalización, la instalación de un aparato de respiración de esnórquel y baterías de almacenamiento más grandes, el submarino volvió a entrar en servicio el 24 de marzo de 1953. Se unió a la Flota del Atlántico para realizar ejercicios de entrenamiento y ejercicios tácticos en los años siguientes, operando principalmente en el Caribe y la costa este de los Estados Unidos. Navegó hacia el Mediterráneo el 7 de septiembre de 1956 para fortalecer la VI Flota durante la crisis de Suez.

En julio de 1958, Hardhead se unió al Submarine Development Group 2, y pasó su atención de las operaciones de la flota a la investigación y prueba de equipos y doctrina táctica. Operaba en la costa este y en el Atlántico norte y en 1961 había ganado cuatro premios "E" consecutivos por su actuación. Hardhead continuó hasta 1967 para realizar este trabajo vital para mantener la superioridad técnica y la preparación de la flota.

Hardhead recibió seis estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. Sus seis patrullas de combate tuvieron éxito.


Hardhead SS-365 - Historia

La página de Reuniones agregó algunas características interactivas que se usaron de alguna manera para la reunión de 2011 y, con suerte, se mejorarán para una reunión de 2013. Utilice nuestra página de Comentarios para darnos sus comentarios, sugerencias o para proporcionar material para la página de Historial, ya que, lamentablemente, sigo teniendo dificultades para encontrar el tiempo para completarla.

¡Las imágenes dan vida al sitio web! Tenemos más de 500 fotografías, pero nos gustaría muchas más. Una característica habitual del sitio web será un enlace para ver las imágenes más recientes agregadas para que, cuando lo visite, pueda ver rápidamente las novedades. Haga clic aquí para ver las imágenes más recientes. Uno de nuestros mayores desafíos es identificar completamente a todas las personas en nuestras imágenes para que podamos corregir los subtítulos e indexar adecuadamente las imágenes en nuestras listas. Haga clic aquí para ver las imágenes con las que necesitamos ayuda. Si puede ayudar, utilice el enlace de correo electrónico que se proporciona con la imagen.

En nuestros viajes para reconstruir el sitio web, encontramos un artículo sobre la nominación de Herman Smith, uno de nuestros veteranos de la Segunda Guerra Mundial, para el Premio al Logro Histórico Ben Bastura 2008. La nominación fue hecha por el Capítulo de Columbia, Missouri de la USSVI. Sr. Smith completó once patrullas en la guerra! Lamentablemente, perdimos al Sr. Smith en 2011, por lo que vale la pena repetir que tenemos muy pocos veteranos de esa época en nuestra lista activa y nos gusta aprovechar la oportunidad para honrarlos siempre que podamos. Haga clic en Herman Smith para leer todo al respecto.


HARDHEAD SS 365

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Submarino clase Balao
    Quilla colocada el 7 de julio de 1943 - Botado el 12 de diciembre de 1943

Sacado del Registro de Buques Navales de los Estados Unidos el 26 de julio de 1972

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
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Hardhead SS-365 - Historia

Yo era un marinero (SS) en Hardhead cuando estuvimos involucrados en la Operación Mariner 1953, un ejercicio de la OTAN que cubría la mayor parte del Atlántico Norte ese otoño. En una fase del ejercicio, estábamos en la Fuerza Naranja, patrullando Terranova para interceptar las unidades de la Fuerza Azul que intentaban cruzar el Atlántico. Nuestra área de patrulla estaba en el extremo suroeste del corredor a través del cual debían navegar las fuerzas Azules, y debían pasar por ciertos puntos de paso designados. Patrullamos sumergidos cerca del extremo suroeste de nuestra área de patrulla, buceando cuando era necesario y principalmente escuchando cualquier cosa que se acercara. Un día a media mañana, el sonar detectó un nivel de ruido hacia el suroeste. Nos agachamos sumergidos mientras el ruido aumentaba en intensidad. Finalmente, se hizo un avistamiento de periscopio de mástiles y pilas de buques de guerra y el barco fue a g.q. Yo era miembro del equipo de trazado del sonar en la sala de control y comenzamos un trazado para complementar los datos visuales para una aproximación, pero casi de inmediato, las naves se desviaron y las perdimos de vista. El capitán (V.L. Vitucci) razonó que estaban en un plan en zig-zag y podrían volver a ingresar a nuestra área más adelante, por lo que corrimos a alta velocidad bajo el esnórquel durante un par de horas, luego disminuimos la velocidad y escuchamos. De nuevo, un nivel de ruido acercándose a nosotros. Pronto, un grupo de trabajo de portaaviones apareció a la vista con el Bennington en el centro. Fuimos a g.q. de nuevo y comenzó una trama de sonar. Esta vez, iban a pasar sobre nosotros, así que nos adentramos un poco hasta que pasó la pantalla y luego volvimos a la profundidad del periscopio. Habíamos mantenido la trama del sonar en funcionamiento, así que cuando el alcance estaba claro, los teníamos en la mira. Pero la proximidad del "enemigo" significaba que la exposición del periscopio se mantenía al mínimo absoluto, por lo que nuestra trama de sonar era fundamental. El cambio de rumbo y la velocidad de rumbo estaban bien en la ranura para una pista de noventa grados a un rango bastante cercano, por lo que se prepararon babosas de agua y una bengala verde para disparar. En el momento óptimo, disparamos nuestras balas y la bengala para indicar un ataque de torpedo. Pero en ese momento, el sonarista gritó en el teléfono "¡Ella va a golpear!" Inmediatamente, se dio la orden de inundar el negativo y bajar el barco. Acabábamos de tener un buen ángulo hacia abajo cuando nos embistieron. No importa dónde estuvieras en el bote, sonaba como si nos hubieran golpeado justo encima de tu compartimiento. La nave vibró como un diapasón durante unos segundos, luego se escuchó el sonido de tornillos pasando por encima de su cabeza. Una vez más, esperabas ver una cuchilla de apoyo de bronce atravesando el techo mientras todos miramos hacia arriba. Pero no pasó nada más. Incluso antes de que se diera la palabra a la plataforma para la colisión, se cerraron las escotillas y las aletas de los mamparos y continuamos profundizando. Se pidió a los compartimentos que evaluaran cualquier daño, pero no se encontró nada interno. El único problema importante era que el timón no se podía poner a la derecha del todo. Los sonidos del grupo de trabajo comenzaron a disminuir y recibimos un mensaje general sobre Gertrude diciendo que el área a nuestro alrededor estaba despejada y salía a la superficie. Nuestras balas y bengalas habían registrado nuestra presencia, y algún barco había sentido algún tipo de sacudida. Más tarde, el Capitán nos dijo que había hecho un barrido con la mira y había visto un crucero que debía pasar cerca pero despejado. Aparentemente, acababan de empezar a zigzaguear cuando disparamos. Pero el capitán decidió que, dado que todavía estábamos intactos y sin filtraciones, continuaremos el juego. Pronto, fue evidente que dos DD estaban parados arriba y leyeron nuestro mensaje silencioso y comenzaron a tratar de rastrearnos. A estas alturas estábamos en funcionamiento silencioso y ejecutando nuestro diagrama de sonar en nuevos objetivos. El gato y el ratón duró varias horas después de eso. El aire se estaba volviendo denso, por lo que se esparció absorbente de CO2 y se ordenó a los que no estaban involucrados en la trama, etc., que se acostaran para conservar oxígeno. Finalmente, alrededor de la medianoche, los DD estaban a cierta distancia, presumiblemente rastreando un banco de peces o una ballena, así que llegamos a la profundidad del periscopio, hicimos un acercamiento visual y sonar y disparamos más balas y bengalas. Más tarde, se informó que los árbitros nos acreditaron haber puesto dos peces en el Bennington y uno en cada DD. Cuando salimos a la superficie, estaba completamente oscuro. La vela estaba intacta, por lo que tuvimos que esperar al crepúsculo de la mañana para saber dónde nos habían golpeado. Con la salida del sol, descubrimos que el lomo de tortuga había sido aplastado hacia el puerto como por un martillo gigante. Un examen más detenido mostró que si hubiéramos recibido el impacto un pie más adelante, los tubos 7 y 8 se habrían arrancado y hubiéramos bajado por la popa primero en 2300 brazas. Tal y como estaban las cosas, pudimos seguir participando en los ejercicios, con un breve descanso anclado en la rada de Reykjavik con libertad en tierra. Después de eso, patrullamos el Estrecho de Dinamarca hasta que fuimos parte de una línea de búsqueda en busca de la tripulación de un avión de patrulla que había tenido que zanjar. Sin suerte. Durante nuestro regreso a New London, pasamos por tres frentes de tormenta. A veces corríamos con el OOD y un vigía en el puente con la escotilla del puente cerrada y obstinada, tomando agua verde en el puente. Después de dos días de regreso en State Pier, corrimos hasta Portsmouth para que nos pusieran un nuevo turtleback. Fin de la historia. Final feliz: nadie murió. Creo que si no hubiéramos inundado negativamente y no hubiéramos tomado un ángulo hacia abajo, es posible que no nos hubieran golpeado. Pero el ángulo descendente acercó nuestra popa a la superficie y ¡Whango! Lo anterior por John F. Battick, Ph.D., Prof. de Historia Emérito, Universidad de Maine, y primo de John Batick que murió cuando Squalus cayó en 1939.

Recibió su consulta a través del sitio web de USS Hardhead sobre el USS Bennington.
Desde entonces me he puesto en contacto con Jack Battick con su pregunta.
Aquí está su respuesta.
También se acepta el reconocimiento del sitio web de USS Hardhead.

Respuesta de Jack:
Sí, escribí un artículo hace algunos años sobre el golpe de HH mientras simulaba un ataque al Bennington (Operación Mariner 1953).
La última vez que miré, estaba en el sitio web de HH.
Está bien por mí si quieren ponerlo en su sitio web con atribuciones para mí y SubVets.

Que tenga un gran día, gracias por preguntar sobre el artículo y el uso aparente de nuestro sitio web.


USS HARDHEAD SS-365 Pantalla de barco de la Armada enmarcada

Esta es una hermosa exhibición de barcos que conmemora el USS HARDHEAD (SS-365). La obra de arte representa al USS HARDHEAD en todo su esplendor. Más que un simple concepto artístico del barco, esta pantalla incluye una placa con el escudo del barco diseñada a medida y una placa con las estadísticas del barco grabadas. Este producto tiene un rico acabado con tapetes dobles de tamaño y corte personalizados y está enmarcado con un marco negro de alta calidad. Solo se utilizan los mejores materiales para completar nuestras exhibiciones de barcos. Los expositores de barcos Navy Emporium son un regalo generoso y personal para cualquier marinero de la Marina. en toda su gloria. Más que un simple concepto artístico del barco, esta pantalla incluye una placa con el escudo del barco diseñada a medida y una placa con las estadísticas del barco grabadas. Este producto tiene un rico acabado con tapetes dobles de tamaño y corte personalizados y está enmarcado con un marco negro de alta calidad. Solo se utilizan los mejores materiales para completar nuestras exhibiciones de barcos. Los expositores de barcos Navy Emporium son un regalo generoso y personal para cualquier marinero de la Marina.

  • Cresta azul marino diseñada a medida y grabada por expertos colocada sobre fieltro negro fino
  • La obra de arte es de 16 pulgadas x 7 pulgadas en mate de peso pesado
  • Placa grabada con las estadísticas vitales del barco.
  • Incluido en un marco negro de alta calidad de 20 x 16 pulgadas
  • Elección de opciones de color mate

Tenga en cuenta que los colores que se muestran pueden no ser 100% verdaderos debido a las diferentes configuraciones del monitor.


USS Hardhead SS-365

El USS Hardhead (SS-365) realizó seis patrullas en la Segunda Guerra Mundial, recibiendo seis estrellas de batalla por su excelente servicio. Fue construido por Manitowoc Shipbuilding Co. en Manitowoc, Wisconsin, y lanzado en 1943 como un submarino de la clase Balao de la Armada de los EE. UU.

Mesotelioma

Tipos de mesotelioma

Exposición al amianto

Opciones de tratamiento del mesotelioma

Recursos para pacientes

Operaciones en Filipinas, el sur de China y los mares de Java
El nombre de un grupo de peces que se encuentran en todo el mundo y que hace repetidos sonidos de tambores, el Hardhead se puso en marcha en Argel, Luisiana y participó en ejercicios de entrenamiento en Balboa, Zona del Canal antes de partir hacia Pearl Harbor. Su primera patrulla fue cerca de Filipinas, donde el Hardhead pronto hundió al crucero japonés Natori.

En su segunda patrulla, el Hardhead rescató al comandante del escuadrón de combate del portaaviones estadounidense Enterprise que había estado en el agua durante seis días después de la Batalla del Golfo de Leyte. También hundió el Manei Maru. Una tercera patrulla llevó el Hardhead al Mar de China Meridional, donde hundió el Nanshin Maru.

Una misión de colocación de minas
Una misión de colocación de minas frente a la costa de la Indochina francesa fue parte de la cuarta patrulla del Hardhead, y también hundió el Araosan Maru en el Golfo de Siam. El mar de Java fue el sitio de su quinta patrulla, y la última patrulla de la Segunda Guerra Mundial del Hardhead transcurrió sin incidentes.

El Hardhead se sometió a reparaciones o reabastecimiento de combustible en puertos como Subic Bay y Fremantle, Australia.

Conversión, venta a Grecia
Los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial del Hardhead incluyeron una conversión a un submarino GUPPY IIA en New London, Connecticut. Más tarde participó en la prueba de la doctrina táctica y el equipo. En 1972, el USS fue dado de baja y vendido a Grecia, donde sirvió hasta 1993.

Los peligros del amianto
Los submarinos, portaaviones, destructores y otros buques de la Armada de los EE. UU. Utilizados en la Segunda Guerra Mundial juntos contenían miles de toneladas métricas de asbesto. Aunque el asbesto era un material aislante eficaz y resistente a la fricción, los científicos confirmaron que el asbesto es tóxico en niveles altos y causa enfermedades como cáncer de pulmón, mesotelioma y asbestosis.

El envenenamiento por asbesto relacionado con el USS Hardhead, ya sea suyo o de un miembro de su familia, se abordará cuando se comunique con un abogado de asbesto en su área. Proteja sus derechos legales hoy.


Hardhead SS-365 - Historia

  • - 7 de noviembre de 1945 - Regreso a casa de la Segunda Guerra Mundial
    Llegó a San Francisco
    Salí de San Francisco, fui a Long Beach, Terminal Island
  • - 2 de enero de 1946 - Salí de Long Beach después del año nuevo, fui a Pearl Harbor para ver 2 grupos aéreos, en el nuevo caza F8F BEARCAT.
  • - Enero de 1946 - Atracado en Ford Island N.A.S. como buque insignia de la 3a flota con un almirante de 3 estrellas a bordo
    ADM 5 ESTRELLAS. BULL HALSEY renunció a su mando a bordo del USS BENNINGTON mientras el barco estaba atracado en la isla Ford.
  • - 1 de febrero de 1946 - VADM John Henry Towers (Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico) convirtió al USS Bennington CV-20 en su buque insignia.

  • - 1946 Mar - Con aviones a bordo, el barco zarpó hacia San Diego
  • - 13 de marzo de 1946 - Llegada a San Diego
  • - 17 de marzo de 1946 - Con una carga de PBY, se dirigió a través del Canal de Panamá a Norfolk para reparaciones previas a la inactivación.
  • - 08 de julio de 1946 - Nuevo CO: Stone, Lester Jay USNA '34
    - El capitán Lester Jay Stone, USNA 1934, Marina de los EE. UU. (Ret.), Falleció pacíficamente el 10 de julio de 2012 en Chambersburg, Pensilvania.

  • - 7 de noviembre de 1946: salida del USS Bennington por ÚLTIMA VEZ
    George Mattimoe

  • - 1 de octubre de 1952 - Designado CVA-20, portaaviones de ataque
  • - 13 de noviembre de 1952 - Comisionado nuevamente para el servicio en la Flota Atlántica como CVA-20
  • - 13 de noviembre de 1952 - JET BLAST
    Bill Connor
  • - 13 de noviembre de 1952 - Nuevo CO: Young, David B. - Fallecido

  • Barcaza de munición volcada
    William W. Kirk 1954-1955
  • 1954 04 de enero - 23 de febrero de 1954 - Crucero Med - REGISTRO DE VIAJES
    Joe Pires
  • - 6 de febrero de 1954 - Subsecretario de Marina (AIR) James H. Smith Comandante de la 6a Flota, Vicealmirante J.H. Cassidy, USN Commander Battleships & amp Cruisers Atlantic Fleet, Contralmirante E.T. Woodridge, USN y Commander Carrier Division CUATRO, Contralmirante R.K. Moorhouse, USN, subió a bordo "para observar las operaciones aéreas diurnas y nocturnas".
  • - 9-24 de abril de 1954 - Operando desde Mayport, Florida 2.689 aterrizajes se realizaron Pilotos calificados de las siguientes unidades: VA-15, VA-42, VA-45, VF-11, VF-21, VF-34, VF- 41, VF-101, VC-4, VC-5, VC-8, VC-12, VC-33, VC-62, VJ-62, VR-22 y VX-3
  • - 05 de mayo de 1954 - Nuevo CO: Raborn, William F.


Cada uno se abre en una nueva ventana

  • CRONOLOGÍA DE HECHOS DESTACADOS DEL AÑO 1955
  • - 15 de enero de 1955 - La Sra. Raymond F. Kennedy, Juez Abogado del Puesto Número 1, Asociación de Veteranos de Empleados Federales de América, presentó pergaminos a los oficiales y hombres de BENNINGTON para conmemorar a quienes perdieron la vida el 26 de mayo y honrar a quienes que fueron citados por heroísmo.
  • - 19 de marzo de 1955 - Reparaciones y reconstrucción completa - SCB-125 en el Astillero Naval de Nueva York

  • CRONOLOGÍA DE HECHOS DESTACADOS DEL AÑO 1956
  • - 23 de febrero de 1956 - BENNINGTON fue "respaldado" en el Dique Seco # 5 en la Instalación de Reparación del Astillero Naval de Yokosuka para someterse a reparaciones de viaje y reemplazar un tornillo "agrietado". La construcción de su cubierta en ángulo obligó a la novedosa maniobra de dique seco de "popa primero" para hacer el mejor uso de las grúas del muelle.
  • 1956 Abril - Hombre al agua
    Jim Brusa
  • 1956 Abril - Hombre al agua
    William Thumann
  • 1956 Abril - Hombre al agua - El resto de la historia
    Lee C Lewis
  • - 31 de mayo de 1956 - Nuevo CO: Jones, Robert E. C.

Uno de los principales objetivos de esta prueba fue ampliar la capacidad de los paracaídas marinos a los aviones de transporte.
El TF-1 era el avión de transporte principal con capacidad para portaaviones en ese momento.

  • - Febrero de 1959 - 30 de junio - Reacondicionamiento y revisión general en el Astillero Naval de San Francisco
  • - 30 de junio de 1959: redesignado como CVS-20, un portador ASW
  • - 28 de agosto de 1959 - Nuevo CO: Wampler, French Jr.

  • - 1 de enero de 1961 - SHOW OF FORCE
    Después de la captura de Pathet Lao de posiciones estratégicas en la llanura central de Laos, las Fuerzas de la Séptima Flota (USS BENNINGTON, USS LEXINGTON Y USS CORAL SEA) fueron "inmediatamente ordenadas" al Mar de China Meridional.
    Una vez estabilizada la situación en Laos, se ordenó a las unidades que se retiraran el 6/1/1961.
    Joseph L. Pires - Historiador del USS Bennington
  • Feliz año nuevo 1961.
    William E. Bauer PhD CRC
  • Feliz año nuevo 1961.
    T.C. Ford ABF-3
  • - 6 de abril de 1961 - El escuadrón de transporte de helicópteros marinos (ligero) HMR (L) -161 llegó a Filipinas el 5 de abril de 1961 y el día 6 abordaron el BENNINGTON (CVS-20) con destino al Marine Corps Air Field (MCAF) Futema, Okinawa .
  • - 2 de mayo de 1961 - Regreso de West Pac
  • BIENVENIDO A BORDO LIBRO
    30 páginas PDF de información del USS Bennington
    Pat J. Ruth 1958-62 QM-2 [QMC Ret.]
  • - 29 de septiembre de 1961 - Nuevo CO: Ferguson, John A.

  • - 6 de enero de 1962 - CVSG-59 embarcó con el código de cola de aeronave BENNINGTON NT
  • - 6 de enero de 1962 - BENNINGTON dejó San Diego para el séptimo despliegue extendido
  • - 1962 mayo - julio - BENNINGTON dirigió CARQUALS
  • WestPac 1962 - USS Radford DD 446
    Mike Casey
  • Aprendiendo la vida de un marinero de transporte
    Charles J. White
  • (1961-1964) El mundo de Suzie Wong
    Doug Madison
  • (1962 mayo-1963 septiembre) Ensayo de veterano
    Joe Scotti
  • - 6 de septiembre de 1962: los departamentos de operaciones y armas ganaron el premio "E" de la Marina a la excelencia
  • - 6 de septiembre de 1962 - El Departamento de Abastecimiento recibe el Premio de Abastecimiento COMNAVAIRPAC
  • - 28 de septiembre de 1962 - Nuevo CO: Healy, Charles E.

  • - 1965-12 de febrero - Crucero de dependientes
  • - 1965 - Feb - Operación LANZA DE PLATA
  • - 22 de marzo de 1965 - 7 de octubre - West Pac, Guerra de Vietnam
  • - 1965 el 27 de marzo llega a Pearl Harbor
  • - 1965 22 de abril - LONGITUD 180 & # 176 LATITUDE 24 & # 176 - 50 '00 "N
  • - Yokosuka - Sasebo - Bangkok
  • - Hong Kong - Subic Bay - (Fiesta de la tripulación del barco en la isla Grande, usaron lanchas para llevarnos de un lado a otro y tenían un campo de softbol, ​​un pabellón, refrigeradores de cerveza / refrescos de concreto y una buena playa. Juego de fútbol y rugby con la tripulación australiana del HMS Melbourne)
  • - Mar del Sur de China
  • - 23 de septiembre de 1965 - Izquierda Yokosuka, Japón
  • - 7 de octubre de 1965 - Llegada a Long Beach, CA
  • - 12 de octubre de 1965 - Nuevo CO: Howell, Wiley B.

  • CRONOLOGÍA DE DESTACADOS DEL AÑO 1967
  • - 6 de enero de 1967 - ATN3 William J. Duggan, USN, fue recibido en helicóptero desde el USS GRIDLEY. Duggan murió como resultado de las heridas recibidas mientras realizaba sus deberes como miembro de la tripulación a bordo del helicóptero UH-2 de GRIDLEY. Sus restos fueron trasladados de BENNINGTON al Hospital Naval de los EE. UU., Subic Bay, para su disposición.
  • - 9 de enero de 1967: un SH-3A se estrelló en la cabina de vuelo durante el despegue. Los miembros de la tripulación solo recibieron heridas leves.
  • 11 de enero de 1967: caída del helicóptero SH3A - Golfo de Tonkin
    Joe Pires
  • Puedo recordar al almirante Aurand - Parte 1
    Comandante Al Rowley - Oficial de suministros 1966-1967
  • Mi excelente compañero de clase en la Academia Naval, el almirante Aurand - Parte 2
    Lodwick Alford, LCDR (ahora capitán) - Oficial de artillería (propietario de la plancha) - 1944-1945
  • Muchos recuerdos personales del almirante Aurand - Parte 3
    Dave Orozco, LCDR USNR-R
  • Como E-3, me impresionó el Almirante Aurand - Parte 4
    Steve Jacobson, ABHAN, V-1 Div. - 1964-1967
  • - 12 de enero de 1967: un SH-3A de BENNINGTON golpeó el agua y se hundió en el mar durante las operaciones nocturnas. Se recibieron las siguientes bajas a bordo: LT (jg) William L. Finkenhagen, USNR y AX2 Roberto B. Reed, USN, fueron trasladados a Subic Bay para recibir atención adicional. LT (jg) Charles B. Stella, USNR y RD1 William T. Smith, USN, fueron tratados y retenidos a bordo. AX3 Clayton Kemp, USN y AX3 Wayne C. Reinecke, USN, fueron declarados muertos después de una extensa e infructuosa búsqueda por aire y mar tras el accidente.
  • - 25-31 de enero de 1967 - Mientras BENNINGTON estaba en el puerto de Subic Bay, Filipinas, Port Services hizo arreglos para que 45 hombres de Subic Bay ayudaran a pintar el barco. El costo de los cuatro días para los 45 hombres fue de setecientos dólares.
  • 1967 Family Gram - 8 páginas - Leer mientras se carga
    Paul Trombetta
  • (1966-1967) Lo recuerdo - Days Of West Pac
    Richard Choitz
  • 1966-1967 West Pac Memories # 1
    Paul Trombetta
  • 1966-1967 West Pac Memories # 2
    Paul Trombetta
  • 1966-1967 West Pac Memories # 3
    Paul Trombetta
  • 1966-1967 West Pac Memories # 4
    Paul Trombetta
  • 1966-1967 West Pac Memories # 5
    Paul Trombetta
  • 1966-1967 West Pac Memories # 6
    Paul Trombetta
  • - 12 de marzo de 1967 - El Departamento Médico de BENNINGTON realizó una cirugía de emergencia en SN Robert Paszkiewicz, USN, por una ruptura de la vejiga urinaria. La cirugía fue exitosa y fue trasladado a Subic Bay para recibir atención.
  • Henry Fonda visita Bennington
    R. Graffy, Capitán, USN (Ret.)
  • - 19 de abril de 1967: el marinero Ronald H. Johnson resultó herido cuando quedó atrapado entre una barandilla y Radar Director 51. Johnson murió posteriormente el 28 de abril mientras era atendido en el Hospital Naval de los Estados Unidos, Subic Bay, Filipinas.
  • - 23 de abril de 1967 - BENNINGTON cruza el Ecuador
  • - 29 de abril de 1967 - 4 de mayo - SYDNEY AUSTRALIA
  • (29 de abril de 1967 al 4 de mayo) -Artículos del Sydney Morning Herald
    Joe Pires
  • (29 de abril de 1967-4 de mayo) -Sydney 10 Year Flash Back
    Joe Pires
  • (29 de abril de 1967 al 4 de mayo) -Mis reflexiones sobre Sydney
    Paul Trombetta
  • (29 de abril de 1967 al 4 de mayo) -Más sobre Sydney (imagen)
    Dwayne Carroll / Jerry Hampton
    Tom Ganse / Stu Hirschfield
    Y otros
  • - 23 de mayo de 1967 - BENNINGTON llega a Long Beach después de estar desplegado durante 170 días. BENNINGTON también recibe cartas de agradecimiento de la Oficina Oceanográfica de Estudios del Fondo Oceánico por el trabajo (estudios) realizado el 20 de enero, el 15 de mayo y el 23 de mayo.
  • 29 de mayo de 1967 - BENNINGTON's (RAV)
    en el Astillero Naval de Long Beach
  • - 5 de junio de 1967: tras una solicitud de emergencia de sangre del Hospital Naval de los EE. UU., Long Beach, BENNINGTON proporcionó nueve donantes de sangre tipo O +.
  • - 30 de junio de 1967 - La Cruz Roja Estadounidense solicita a BENNINGTON más donantes de sangre.
    El personal de BENNINGTON donó 167 pintas de sangre ese día.
  • - XX de agosto de 1967 - El Departamento Médico de BENNINGTON obtuvo una puntuación del 93 por ciento durante el entrenamiento en curso. Este es el puntaje "más alto" jamás otorgado a cualquier Departamento Médico.
  • - 24 de agosto de 1967 - Dos aviones tipo E-2A completaron 10 aterrizajes detenidos y 10 lanzamientos asistidos por catapulta con un sistema de lanzamiento de morro recién instalado. Fueron los primeros lanzamientos de esta clase de aviones desde una Catapulta H-8.
  • - 13 de septiembre de 1967: el aviador Somerville de la División V-1 cayó por la borda desde el tren de aterrizaje del ascensor número tres. Fue recuperado por la guardia del avión HS-8 sin lesiones.
  • - 13 de septiembre de 1967 - El aterrizaje detenido número 100.000 de BENNINGTON fue realizado por el teniente comandante H.J. Strasler, oficial a cargo del Destacamento 20, Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada 111 (VAW-111) en un E-1B "Willy-Fudd".
  • - 24 de octubre de 1967 - En ruta al área de operaciones de la Misión de Recuperación del Apolo 4, el aviador R.L. Walter murió en la cubierta de vuelo. Walter resbaló y cayó mientras movía un helicóptero y fue atropellado. El accidente ocurrió a las 08.25 horas y Walter murió a las 08.30 horas. Sus restos fueron trasladados al Hospital General del Ejército Tripler para su preparación, encintado y transporte.
  • (Octubre-noviembre de 1967) BENNINGTON CAPTURA LA RADIO DE GLOBOS DE SU PROPIO TIEMPO
    John Carobine
  • 9 de noviembre de 1967 - U.S.S. Bennington Recuperación del Apolo 4
    NASA
  • 10 de noviembre de 1967 - U.S.S. Bennington Recovery of Apollo 4 News Release
    Documento PDF
  • - 27 de noviembre de 1967 - CVS-20 fue galardonado con el "Premio al elogio de la unidad meritoria" (cinta), por la recuperación de la operación de la cápsula espacial Apolo 4
  • - 20 de noviembre de 1967 - Nuevo CO: Murphy, Daniel J.

  • CRONOLOGÍA DE DESTACADOS DEL AÑO 1968
  • - 2 de enero de 1968 - FN Ray R. Archer fue internado en la sala por hipoxia severa. Archer había entrado en el vacío de la bomba contra incendios n. ° 10 y se había desmayado. Fue resucitado en la escena y posteriormente colocado en la sala durante la noche para observaciones.
  • - 24 de enero de 1968 - El aterrizaje 104.000 mil de BENNINGTON fue realizado por LCDR W.C. Torre de VA-125. En el siguiente intento de Rook esa noche, su A4D Skyhawk, golpeó la ronda, explotó y patinó por el lado de babor de la cubierta de vuelo. Su cuerpo no fue recuperado.
  • - 8 de febrero de 1968 - Un avión E-2A "experimental" rompió el cable de detención número 4 y se precipitó sobre el lado de babor de la cubierta de vuelo. Toda la tripulación fue rescatada. El avión de ala fija flotó durante aprox. 14 horas y finalmente se hundió en aguas profundas después de operaciones de salvamento fallidas.
  • - 26 de marzo de 1968 - Accidente con un helicóptero de HS-8 (en el agua). El copiloto, Cornelius Shea, resultó ileso. Perdidos en el accidente, LCDR J.R. Griffiths, AX3 George N. Penniman II y Airman Apprentice E.C. Sowell, Jr.
  • - 1968 1 de mayo - 9 de noviembre - Last West Pac, Guerra de Vietnam
  • RECORDANDO ACONTECIMIENTOS DE MI TIEMPO EN BENNINGTON
    Maurice encubierto - 1965-68
  • (1967-1969) - Historias
    Bill Thomas MM3
  • (1967-1969) - SEÑALES MIXTAS
    Bill Thomas MM3
  • 1968 23 de mayo - Certificado del Dragón Dorado
    Bill Thomas
  • - 29 de mayo de 1968 - 31 de mayo de Yokosuka, Japón
  • 1968 29 de mayo - Entrenamiento conjunto de guerra antisubmarina
  • - 10 de junio de 1968 - 21 de junio Sasebo, Japón
  • 1968 21 de junio - FLASH CALIENTE BRILLANTE EN LA LÍNEA CHOW
    John F. Dowd, Jr.
  • - 21 de junio de 1968 - EM2 Donald J. Prince estaba trabajando en un panel eléctrico y cortocircuitó dos circuitos. Prince sufrió quemaduras de segundo y tercer grado en la cara, quemaduras de segundo grado en ambas manos y una quemadura de segundo grado en la córnea. Prince fue trasladado al Hospital Naval de Yokosuka, Yokosuka, Japón.
  • - 29 de junio de 1968 - ABE3 James Jorgenson resultó herido en la cubierta de vuelo. La catapulta falló y golpeó a Jorgenson. Sufrió una contusión en el pie derecho y contusiones en el codo derecho.
  • - 21 de julio de 1968 - BENNINGTON cruzó el Ecuador
    a 105 grados 30 'E
  • 1968 21 de julio - Iniciación de Shellback. Cruzando el ecuador
    James D Nantz MM1 1967-1970
  • - 29 de julio de 1968 - BENNINGTON recibe el
    Premio en memoria del almirante Flatley
  • - 7 de agosto de 1968 - 19 de agosto Sasebo, Japón
  • - 23 de agosto de 1968: el tifón Shirley y BENNINGTON se cruzan
  • - 24 de agosto de 1968 - La afirmación de Paul Trombetta de que el HC-7 había servido en el Bennington se confirma en las páginas de Deck Log del 24 de agosto de 1968.
    "1412 Se inició la transferencia del HC-7 desde el USS Constellation al USS Bennington a través de SH3A 70 y SH3A 47.
    1520 Transferencia completa ".
  • - 23 de octubre de 1968 - 27 de octubre Yokosuka, Japón
  • - 9 de noviembre de 1968: Bennington regresa a casa desde el undécimo crucero de WetsPac. - Comenzó el período de patio de seis meses.
  • - 19 de diciembre de 1968 - BT-3 David L. Clemmer sufrió quemaduras de primer y segundo grado en la espalda y los hombros debido a una línea de vapor rota.
  • - 20 de diciembre de 1968 - Nuevo CO: Barrow, William B. Jr.

  • CRONOLOGÍA DE DESTACADOS DEL AÑO 1969
  • - 1 de enero de 1969 - 22 de abril - Astillero naval de Inport Long Beach para revisión regular.
  • - 7 de enero de 1969 - Retrasado por las reparaciones de emergencia requeridas por el Bonny Dick, BENNINGTON ingresó al Dique seco # 1 y durante este período los vacíos del barco recibieron un pulido y pintura minuciosos, el casco fue astillado y pintado y la cubierta de vuelo fue reelaborada.
  • - 19 de marzo de 1969 - BENNINGTON abandona el dique seco.
  • - 4 de abril de 1969 - BENNINGTON fue galardonada con el elogio de unidad meritoria por su papel en las operaciones de apoyo de combate directo en el sudeste asiático durante el período del 21 de junio al 27 de octubre de 1968.
  • - 22 de abril de 1969: primer día de BENNINGTON en el mar en 1969. Este y varios otros períodos en el mar hasta el 16 de mayo se dedicaron a realizar pruebas en el mar.
  • - 16 de mayo de 1969 - BENNINGTON deja yardas.
  • - 1969 May 26 - Began refresher training
  • - 1969 Jun 2 - Personnel from Fleet Training Group, San Diego, embarked for the commencement of REFTRA (refresher training).
  • - 1969 Jun 13 - BENNINGTON received an overall REFTRA grade of excellent and the highest rating ever achieved by any carrier crew in the history of the Fleet Training Group.
  • - 1969 Jun 13-23 - In-port Long Beach
  • - 1969 Jun 16 - Commander, Anti-Submarine Warfare Group Three, Rear Admiral Norman C. Gillette, Jr., USN, broke his FLAG.
  • - 1969 Jun 25 - BENNINGTON's 112,000th arrested landing was made by Lieutenant Commander Lowe of VA-125.
    During the night of the 25th, four minute after a catapult launch, LT(JG) Victor A. Demick of VA-125 reported a loss of gyro in his A-4 aircraft. He was told to use the stand-by gyro, level his wings and climb.
    Lieutenant Demick reported his aircraft was stalling and 10 seconds later, with the aircraft approximately 6 nautical miles away, radar contact was lost.
    An extensive search was conducted yielding only aircraft debris.
    Also, during these CARQUALS, BENNINGTON became the first ship to qualify the TA-4F aircraft for carrier landings.
  • - 1969 Jun 28 - CARQUALS ended and BENNINGTON returns to Long Baech.
  • - 1969 Jul 7-10 - BENNINGTON conducted AIR OPERATIONS at sea.
  • - 1969 Jul 11 - BENNINGTON's Dependents Day Cruise.
  • 1969 Jul 11 - BENNINGTON's Dependents Day Cruise Program
    Tim Hogan FTG3 1968-70
  • - 1969 Jul 22-25 - CARQUALS were again conducted at sea. During this period LT McKinney of VA-125 made the 113,000th arrested landing.
  • - 1969 Jul 30 - Anti-Submarine exercise HUKASWEX 7-69. BENNINGTON, CVSG-59, USS RAMSEY (DEG-2), USS DAVID (DE-1040) and USS O'BRIEN (DD-725) simulated wartime operations with USS CUSK (SS-348) and USS SCAMP (SSN-558) acting as aggressor forces. HUKASWEX 7-69 was completed on 7 August. BENNINGTON returned to Long Beach and remained in-port until 21 August.
  • - 1969 Aug 6 - BENNINGTON celebrates her 25th Anniversary by a cake cutting ceremony on the flight deck and in the ward-room.
  • - 1969 Aug 11 - BENNINGTON experiences its second tragedy of the year when Seaman Apprentice Michael E. Jaggers was fatally injured by a falling hatch cover he was trying to close.
  • - 1969 Aug 11-13 - BENNINGTON given an Administrative Inspection directed by Commander, Anti-Submarine Warfare Group THREE and including officers and men from from his staff as well as members from the following commands: Commander, Naval Air Forces, U.S. Pacific Fleet, Commander, Fleet Air San Diego and USS HORNET (CVS-12). BENNINGTON received a grade of excellent with a numerical grade of over 92%. BENNINGTON received notice of her selection for the CVS 1969 Admiral Flatley Memorial Award for superior performance in aviation.
  • - 1969 Aug 26 - BENNINGTON off-loads ammunition and the shifting of the Flag of Commander, Anti-Submarine Warfare Group THREE to USS HORNET (CVS-12) on 30 August.
  • - 1969 Oct 09 - New CO: Callaghan, William M. Jr.
    - Last USS Bennington Commanding Officer

  • - Towed to Alang, India for complete scrapping
    See Photo Gallery:
    Some of the last pictures ever taken of the
    Bennington 1994 November - December 7

  • December 7, 1994 US Post Office Stamped Envelope
    Lonnie Whittaker
  • December 7, 1994 was a very sad day for me
    My company completed the clean
    up of the USS Bennington
    Jack R Billings
  • SEE THE STORIES - SHIPBREAKERS
    HOW THE BENNINGTON WAS DISMANTLED
  • Last Days - Final Notes & Thoughts
    Joe Pires
  • - For All Time
  • Now Days
    Paul Trombetta
  • Bennington Still Lives
    Jim Stemle

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Submarinos de Manitowoc

During World War II the Wisconsin-based Manitowoc Shipbuilding Company constructed twenty-eight Gato Class fleet submarines. These boats, dubbed “Freshwater Submarines”, bolstered the production of existing naval shipyards. The completed submarines made their way from Lake Michigan down the Illinois River, each passing this very spot. Since river channels were merely seven feet in some places, the boats were transported in a special floating dry dock, with masts removed to clear bridges. Upon reaching New Orleans, the Manitowoc Submarines were commissioned into the Silent Service.

USS Peto SS 265 USS Hardhead SS 365 USS Pogy SS 266 USS Hawkbill SS 366 USS Pompon SS 267 USS Icefish SS 367 USS Puffer SS 268 USS Jallao SS 368 USS Rasher SS 269 USS Kete SS 369 USS Raton SS 270 USS Kraken SS 370 USS Ray SS 271 USS Lagarto SS 371 USS Redfin SS 272 USS Lamprey SS 372 USS Robalo SS 273 USS Lizzardfish SS 373 USS Rock SS 274 USS Loggerhead SS 374 USS Golet SS 361 USS Macabi SS 375 USS Guavina SS 362 USS Mapiro SS 376 USS Guitarro SS 363 USS Menhaden SS 377 USS Hammerhead SS 364 USS Mero SS 378

and “Robalo” along with 336 officers and enlisted men were lost during the war.

Erected 2003 by United States Submarine Veterans - Peoria Base.

Temas. This historical marker is listed in this topic list: War, World II.

Localización. 40° 41.206′ N, 89° 35.439′ W. Marker is in Peoria, Illinois, in Peoria County. Marker is on SW Water Street near Harrison Street, on the right when traveling east. On Water Front near Harrison Street intersecting SW Water Street. Toque para ver el mapa. Marker is in this post office area: Peoria IL 61602, United States of America. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a 6 millas de este marcador, medidos en línea recta. Schwab - Powell Building (approx. 0.3 miles away) Peoria on The Riverfront / Peoria (approx. 0.3 miles away) Waterborn Services Memorial (approx. 0.4 miles away) Military Services Memorial Plaza (approx. half a mile away) Bradley University Home Plate (approx. 1 miles away) Bradley University Football (approx. 1 miles away) Pimiteoui (approx. 4.3 miles away) Peoria's First Airport (approx. 5.7 miles away). Touch for a list and map of all markers in Peoria.

Related marker. Click here for another marker that is related to this marker. Another Manitowoc Submarines marker in Manitowoc, Wisconsin.

entry. (Submitted on November 12, 2020, by Larry Gertner of New York, New York.)

2. Manitowoc Shipbuilding Company. This item includes Information about all 28 Manitowoc Submarines built in Manitowoc, Wisconsin. Material is compiled from Official Navy Documents. (Submitted on July 26, 2008, by Al Wolf of Veedersburg, Indiana.)

3. USS Jallao SS 368. Veterans Association homepage. (Submitted on July 18, 2008, by Al Wolf of Veedersburg, Indiana.)


USS Hardhead (SS-365), a submarine, was a ship of the United States Navy named for the hardhead, a fish of the croaker family.

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Ver el vídeo: EN1SS, Served on board USS Hardhead SS-365 1964 to 1969 George E. Peterson (Noviembre 2021).

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