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30 de agosto de 1943

30 de agosto de 1943


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30 de agosto de 1943

Agosto

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Frente Oriental

Las tropas soviéticas capturan a Taganrog y Yelnya

Porcelana

Se informa de un nuevo ataque japonés en el frente de Salween



El fin de Lancaster 'N' for Nuts - 30 de agosto de 1943 - Primera parte

Esta historia fue enviada al sitio de People's War por Jenny Ford en nombre de Wing Cmdr. Oliver Wells y ha sido agregado al sitio con su permiso. El autor comprende completamente los términos y condiciones del sitio.

Un extracto de: 'Un relato de mis experiencias desde septiembre '43 hasta febrero' 44 'por Flt./Lieut. O.J. Wells

"El lunes 30 de agosto de 1943 se anunció que íbamos a bombardear una fábrica de producción de guerra en Munchen Gladbach en el borde del Rhur. Fue la incursión más corta para la que nos habían informado, estando a solo cuatro horas del despegue (a las 00.30 horas) aterrizar y debería haber sido el más fácil!

Este lunes por la noche todo fue bien hasta que nos acercamos al objetivo y pudimos ver que el ataque iba muy por delante de nosotros. Era una noche hermosa, agradablemente oscura sin luna y con un cielo despejado. El artillero trasero informó de un combate en curso en nuestro lado de babor y yo hice mi comentario común sobre no mirarlo, sino vigilar el resto del cielo. Muy poco después de esto hubo una serie de destellos repugnantes, rayas amarillas y golpes metálicos. Esto estaba justo a la izquierda del asiento de mi piloto y me di cuenta de que el ala de babor había atrapado un paquete. Simultáneamente, el artillero de retaguardia llamó para informar del ataque y me pidió que me diera la vuelta a babor. Fue solo un segundo o dos tarde, pero los artilleros no pueden ver todo todo el tiempo, y siempre existía la posibilidad de que los atacaran. Entonces Tom volvió a llamar para decirme que era un Me 210 el que nos había atacado. La respuesta que obtuvo fue que no me importaba un carajo lo que fuera, pero mira como el infierno en caso de que vuelva. Inmediatamente el ala fue alcanzada, se inició un incendio. Me sumergí en el avión para tratar de apagar las llamas, pero esto fue inútil. Luego emplué el motor interno de babor y utilicé el extintor. No esperaba que esto sirviera de mucho, ya que el fuego parecía estar detrás del mamparo ignífugo del motor, ¡y no fue así!

Entonces tuvo la certeza de que el tanque principal de gasolina lo había atrapado. El fuego se estaba saliendo un poco de las manos ahora con las llamas que se extendían desde el borde de salida del ala hasta más allá de la cola. Hacía un ruido superior al de los motores, como una lámpara gigante. No tardé en decidir que todo había terminado y le dije a Johnny que tirara las bombas. Cuando informó que esto estaba hecho, di la orden de abandonar la aeronave. Al hacer esto, sentí una curiosa sensación de irrealidad, ya que lo habíamos practicado tantas veces en el suelo y era difícil darme cuenta de que esta vez lo estaban haciendo en serio. El tiempo real desde que me alcanzaron hasta mi orden de abandonar el avión fue de poco más de dos minutos.

(El resto de la tripulación se rescató). Entonces, de repente, hubo una especie de explosión. El morro del avión cayó y ella comenzó a descender en espiral hacia babor en una especie de giro deslizante. . Dejé el asiento y me tambaleé hacia la escotilla de escape delantera. Mi cabeza y mis hombros lo despejaron bien, pero hubo una tremenda fuerza de aire lateral que me lanzó contra el costado de la escotilla y me atasqué rápido. ¡Ninguna cantidad de forcejeos y patadas me liberaría! Vi que la posición era desesperada y que me matarían y me pregunté cómo sería.

Mi siguiente impresión fue preguntarme qué estaba haciendo boca abajo sobre la hierba. Me quedé allí por un momento pensando en lo bien y firme que se sentía. Levantando la cabeza, a mi derecha estaban los restos de la aeronave, algo esparcidos y una masa de llamas y metal candente.

Me pregunté en qué forma estaría. Mi rostro se sentía un poco extraño y no podía enfocar mi ojo derecho. Al levantar la mano, descubrí una gran cantidad de sangre en el lado derecho. Luego me puse de pie, encontrando para mi gran alivio que mis piernas estaban intactas. No podía levantar el brazo izquierdo y parecía bastante doloroso. Al principio pensé que estaba roto, pero después de investigar con cautela decidí que era solo la clavícula, ya que parecía ser el centro del dolor. Mi chaleco salvavidas Mae-West todavía estaba puesto, pero no tenía paracaídas ni arnés y las botas de vuelo de gamuza holgadas que había estado usando ya no estaban en mis pies ".
Flt./Lieut. O.J. Wells caminó de noche y se escondió durante el día, llegando finalmente a Bruselas y se quedó con varios miembros de la "Organización" en su viaje. El 3 de enero de 1944 Flt./Lieut. Wells y un sargento piloto llamado John fueron arrestados por la Gestapo en un tren a París. Después de un mes encarcelados en la prisión de Loos, fueron enviados a un campo de tránsito durante unos días y con un lote de prisioneros fueron enviados al Stalag Luft III.
Flt./Lieut. Wells continúa.

"Hay algunos cabos sueltos y a mis nietos les gustaría saber qué pasó después. En ese momento no me sentí inclinado a describir la vida bastante frustrante y miserable en el campo de prisioneros, no hay lugar para estar a la edad de 21 años, y era más preocupado por el futuro, pero hay algunos incidentes que tal vez deberían registrarse. Un pequeño incidente al salir de la terrible prisión de Loos en Francia que me perdí fue el hecho de que, para mi gran sorpresa, mis pequeños objetos de valor, incluido un buen reloj y un sello ¡El anillo que me habían quitado a la llegada se devolvió a la salida!

Al llegar al Stalag Luft III cerca de Sagan en la Baja Silesia, los presos superiores de la RAF me miraron con cierta sospecha, ya que había estado suelto en Europa durante varios meses y podría haber sido una paloma taburete plantada por los alemanes. No tenía a nadie que confirmara mi historia de una supervivencia bastante inusual. Afortunadamente, no me llevó mucho tiempo convencerlos durante el interrogatorio de que yo era un auténtico oficial de la RAF. Después de eso, me instalé en el P.O.W. rutina de turnarnos con los quehaceres (vivíamos alrededor de 12 por habitación), hacer ejercicio con regularidad, intentar planificar una escapada, leer y jugar al bridge por las tardes. Mi tarjeta inicial a casa a través de la Cruz Roja fue la primera noticia que tuvieron mis padres de que estaba a salvo (ya me habían notificado que se me debía dar por muerta) y la respuesta de mi madre fue una obra maestra al condensar las noticias del hogar de cinco meses en una pequeña carta. tarjeta que era todo lo que estaba permitido. Contenía la noticia de que, entre otras cosas, mi amada enfermera de la infancia, que se había quedado en nuestra casa, había muerto de cáncer y que mi padre había sido nombrado Baronet en la Lista de Honores de Año Nuevo de 1944, algo que al menos en parte debe haber sido reflejó el esfuerzo de guerra de su familia: ocho de cada nueve niños en uniforme y tres hijos muertos en acción. A cada preso se le permitió un paquete de la casa de peso limitado a través de la Cruz Roja. Mi madre tomó el consejo de un experto y envió mi gran costa de la RAF, una prenda voluminosa y cálida hecha de buena tela Melton. En ese momento pensé que podría haber sido algo más interesante, pero tenía buenas razones para agradecer su previsión más adelante. Durante todo este tiempo recibimos noticias bastante regulares de la BBC en una radio secreta obtenida sobornando a los guardias alemanes con cigarrillos de la Cruz Roja o chocolate a cambio de las piezas necesarias. Una vez que hubieran aceptado los sobornos, esto podría ser seguido por amenazas de chantaje de exponer al comandante alemán.

En marzo de 1944 recibimos la impactante noticia de que 51 prisioneros de entre los 80 que escaparon a través de un túnel del Complejo Norte de Stalag Luft III habían sido detenidos y fusilados por orden expresa de Hitler. Esto fue efectivamente un asesinato ya que estos oficiales estaban protegidos por la Convención de Ginebra y es deber de todos los prisioneros de guerra tratar de escapar y regresar a casa para seguir luchando. Después de este desastre, el oficial británico vetó los intentos de fuga con el argumento de que sería una pérdida de vida sin sentido. Al menos esto tuvo un pequeño beneficio. Nuestras literas tenían listones de madera transversales para sostener el colchón de paja en el que dormíamos, y había un impuesto regular sobre estas tablas para revestir un túnel para evitar que se derrumbara. Después de un tiempo, las literas se volvieron decididamente incómodas con solo unas pocas tablas para sostener el colchón.

El 7 de junio de 1944, los periódicos alemanes anunciaron la invasión de Normandía. Esto funcionó de maravilla para nuestra moral y todos visualizamos estar "en casa por Navidad", aunque siguieron unos días de ansiedad hasta que nos enteramos de que se había establecido una firme cabeza de puente. Poco después, el 17 de junio, los periódicos anunciaron el primer uso de su arma secreta, conocida como V1. Esto resultó ser una bomba voladora no tripulada con alas, un motor Ramjet simple y un sistema de dirección giroscópico. Lanzado desde el área de Pas de Calais, tenía suficiente alcance para llegar a Londres, pero no se pudo apuntar con precisión. Cuando el motor se quedó sin combustible, cayó a tierra y explotó. Naturalmente, estábamos preocupados por el daño que esto podría causar a Londres y la moral de los londinenses, pero los prisioneros recién capturados que llegaron a nuestro campo informaron que los resultados no fueron devastadores, aunque obviamente desagradables para los que estaban en el área. Algunos de nuestros cazas más nuevos fueron lo suficientemente rápidos como para derribarlos o derribar sus giroscopios para que cayeran en campo abierto. Los alemanes también estaban desarrollando cazas más rápidos y fue inquietante ver un caza de dos motores a reacción sobre nuestro campamento un día (un Me. 262). Menos perturbador y muy bueno para la moral fue ver un ala de un bombardero B17 Flying Fortress America en camino a repostar en Rumania después de bombardear las fábricas de municiones de Alemania del Este, normalmente fuera de alcance.

En la última parte de 1944, el avance de los ejércitos aliados en Occidente había encontrado una fuerte resistencia de los alemanes y se ralentizó considerablemente, por lo que, después de todo, no había perspectivas de estar en casa para Navidad. Sin embargo, el Ejército Rojo, después de la reñida victoria en Stalingrado, avanzaba constantemente desde el Este. En una carretera que pasaba por el campamento, pudimos ver grupos de refugiados que se dirigían hacia el oeste con sus posesiones en carros de mano, decididos a mantenerse fuera del alcance de los rusos. Empezamos a preguntarnos qué pasaría después. A finales de enero de 1945 se nos advirtió que estuviéramos listos para dejar el campo con muy poca antelación. Tuvimos tiempo suficiente para preparar algunas raciones duras de los paquetes de comida de la Cruz Roja y para sacar algunos trineos de las cajas viejas y los muebles de la cabaña para remolcar nuestro escaso equipo y cualquier comida que pudiéramos caber. A las 5 de la mañana del 29 de enero salimos del campamento en una columna con guardias armados a cada lado, remolcando nuestros trineos por la nieve. Me alegré mucho de que me enviaran el abrigo de la RAF desde Inglaterra. Era una sensación extraña estar fuera de la alambrada en campo abierto, pero no tenía sentido hacer una escapada porque la situación era tan caótica y nos ordenaron permanecer juntos por seguridad mutua. Los alemanes no proporcionaron raciones, pero a cada uno de nosotros se nos entregó un paquete de comida de la Cruz Roja al salir del campamento, lo que nos permitió seguir adelante. Creo que avanzamos a unos 20 Kms. un día, durmiendo en graneros de granja cerrados por la noche en condiciones muy primitivas sin oportunidad de lavarse adecuadamente o afeitarse, pero animado por la expectativa de que pronto terminaría con los aliados acercándose tanto desde el este como desde el oeste. Los civiles alemanes no solían ser hostiles a un poco de pan o agua caliente por cigarrillos. En un momento, mi pequeño grupo (solíamos quedarnos sin compañeros de habitación del campamento) logró capturar una gallina que fue hervida, con plumas y todo, en una jarra de agua de metal y la compartió con gran júbilo. Después de cinco días, un deshielo repentino inutilizó nuestros trineos, por lo que tuvimos que cargar todo lo que pudimos y abandonar el resto. El séptimo día llegamos a un lugar llamado Spemberg donde nos metieron en camiones de ganado vacíos: 50 hombres en un camión, lo que significaba que teníamos que turnarnos para sentarnos o acostarnos. El viaje de 60 millas a Luckenwalde tomó alrededor de 24 horas con paradas frecuentes para alarmas de ataques aéreos.

El nuevo campamento estaba a poco más de 30 millas al sur de Berlín y era extremadamente sórdido. Había grupos de literas de 12 a 3 niveles en cada habitación grande, en todos los que contenían 200 hombres sin instalaciones para lavar o calentar alimentos o bebidas y sin suministros de la Cruz Roja. La vida se volvió muy lúgubre. Las raciones alemanas equivalían a una quinta parte de una barra de pan negro, medio litro de sopa líquida, algunas patatas y una onza de margarina al día, aproximadamente la mitad del valor calórico del requerimiento diario mínimo de un hombre. Así que todos teníamos hambre de forma permanente, pero podíamos sobrevivir evitando el esfuerzo indebido. Peor aún era la ausencia de algo que hacer: ni libros, ni noticias sobre lo que estaba sucediendo afuera, ni una higiene adecuada. Tuve un ataque de disentería muy fuerte para aumentar la miseria y no había suministros médicos disponibles.

Una característica redentora fueron los ataques aéreos nocturnos en Berlín. Podíamos escuchar las advertencias de ataques aéreos y ver un brillo satisfactorio en el cielo debido al bombardeo. En ese momento, el maravilloso avión Mosquito pasaba por Berlín desde una altitud y velocidad tan altas que eran casi inmunes a los ataques. Qué gran diferencia habrían hecho más de estos aviones en las terribles bajas en el Bomber Command si tan solo hubiera habido más disponibles en una etapa anterior de la guerra. Con una tripulación de dos, también llevaban la misma carga de bombas que un B17 Flying Fortress.

Una entrega de paquetes de la Cruz Roja Estadounidense de alguna manera comenzó a filtrarse a mediados de marzo y las cosas mejoraron mucho. Además, nuestros boletines de radio secretos comenzaron de nuevo, así que comenzamos a recibir noticias reales en lugar de la propaganda alemana sobre contraataques. El 14 de abril los rusos se estaban acercando y los alemanes intentaron movernos de nuevo. Nos llevaron a los camiones de ganado en la estación local desde donde se suponía que nos llevarían a Moosberg ner Munich. Esta fue una noticia muy preocupante ya que todo el transporte alemán estaba bajo un fuerte ataque de las fuerzas aéreas aliadas. Ansiosos a estas alturas sin duda por sumar algunos puntos de brownie, los alemanes proporcionaron un poco de pintura amarilla y nos permitieron pintar los prisioneros de guerra de la RAF en el techo de los camiones con letras enormes. Nos subieron a camiones para pasar la noche, pero no se pudo encontrar ninguna locomotora para mover el tren y nos llevaron de regreso al campamento a la mañana siguiente.

El 21 de abril, cuando se informó que los rusos estaban muy cerca, todos los guardias alemanes desaparecieron y el oficial británico superior puso en acción un plan de defensa diseñado para mantener los servicios vitales del campo en funcionamiento y nos ordenó permanecer juntos por seguridad. Este parecía un plan muy razonable ya que había un caos absoluto en el campo con unidades armadas de las SS demasiado listas para disparar contra cualquier cosa sospechosa. Cuando llegaron los tanques rusos, hubo una gran emoción y algunos de los prisioneros de guerra treparon las vallas del campamento para saludarlos. Como la idea rusa de liberarnos era derribar las vallas con sus tanques, tuvieron que saltar de nuevo a toda prisa. Los soldados rusos ordinarios de esta unidad eran un grupo bastante primitivo, aprendían a andar en bicicletas que no habían visto antes y estaban demasiado ansiosos por adquirir nuestros relojes de pulsera.

Fin de la primera parte. Consulte la segunda parte para conocer la conclusión de Flt./Liet. Bien las experiencias.

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The Enterprise (Mercedes, Texas), vol. 30, N ° 32, Ed. 1 viernes 6 de agosto de 1943

Periódico semanal de Mercedes, Texas que incluye noticias locales, estatales y nacionales junto con publicidad.

Descripción física

ocho páginas: mal. página 23 x 16 pulg. Escaneada a partir de páginas físicas.

Información de creación

Contexto

Esta periódico es parte de la colección titulada: Periódicos del Área de Mercedes y fue proporcionada por la Biblioteca Conmemorativa Dr. Héctor P. García a The Portal to Texas History, un repositorio digital alojado por las Bibliotecas UNT. Puede ver más información sobre este problema a continuación.

Personas y organizaciones asociadas con la creación de este periódico o su contenido.

Editor

Editor

Audiencias

¡Consulte nuestro sitio de Recursos para educadores! Hemos identificado esto periódico como un fuente principal dentro de nuestras colecciones. Los investigadores, educadores y estudiantes pueden encontrar útil este tema en su trabajo.

Proporcionado por

Biblioteca Conmemorativa Dr. Héctor P. García

La primera biblioteca en la ciudad de Mercedes, en el sur de Texas, se estableció de manera informal en 1911, y en 1940 se abrió una biblioteca pública gratuita como resultado del trabajo de grupos cívicos locales. En 2010, la biblioteca recibió el nombre del Dr. Héctor P. García, un destacado residente que es mejor conocido por fundar el American GI Forum en 1948.


Europa 1944: Liberación de Francia

A lo largo de julio, los aliados consolidaron y reforzaron su control sobre Normandía. El 5 de agosto atacaron, barriendo al sur, este y oeste a través de Francia. Diez días después, una fuerza adicional desembarcó en el sur de Francia. Las tropas francesas y estadounidenses entraron en París el día 25.

Eventos principales

23 de junio-19 de agosto de 1944 Operación Bagration & # 9650

El 23 de junio de 1944, el Ejército Rojo soviético atacó el Grupo de Ejércitos Alemán Centro en Bielorrusia, con el objetivo de rodear y destruir sus principales ejércitos componentes. Para el 28 de junio, el Cuarto Ejército alemán había sido destruido, junto con la mayor parte del Tercer Ejército Panzer y el Noveno Ejércitos. El Ejército Rojo aprovechó el colapso de la línea del frente alemana para rodear las formaciones alemanas en las cercanías de Minsk, destruyéndolas y liberando Minsk. Con el final de la resistencia alemana efectiva en Bielorrusia, la ofensiva soviética continuó más allá de Lituania, Polonia y Rumania en el transcurso de julio y agosto. en wikipedia

15 de agosto de 1944 Operación Dragoon & # 9650

Tras la exitosa captura de Normandía, los aliados invadieron el sur de Francia, aterrizaron en la Costa Azul el 15 de agosto y avanzaron rápidamente hacia adentro con la ayuda de un levantamiento liderado por la Resistencia francesa en la región. en wikipedia

19-25 de agosto de 1944 Liberación de París & # 9650

Con el acercamiento del 3.er Ejército de Estados Unidos al mando del general George Patton, las Fuerzas del Interior francesas (FFI) —el componente militar de la Resistencia francesa— organizaron un levantamiento contra la guarnición alemana en París. Mientras los alemanes peleaban con el FFI, las fuerzas francesas libres entraron en la ciudad la noche del 24 de agosto, seguidas por la 2.ª División Acorazada Francesa del general Philippe Leclerc y el 3.º Ejército de los Estados Unidos en la mañana del 25. A pesar de las órdenes de Hitler de destruir la ciudad, la guarnición alemana se rindió a las 3:30 pm de ese día. en wikipedia

23 de agosto de 1944 Golpe del Rey Miguel & # 9650

Tras meses de negociaciones secretas con la Unión Soviética, los políticos de la oposición rumana, encabezados por el Partido Comunista, persuadieron al rey Miguel de que destituyera al primer ministro pronazi, Ion Antonescu. El 23 de agosto de 1944, Antonescu fue destituido y reemplazado por el general Constantin Sanatescu, y Rumania se unió a los aliados. Se planeó una invasión alemana, la Operación Margarethe II, pero no se implementó. en wikipedia

29 de agosto-28 de octubre de 1944 Levantamiento nacional eslovaco & # 9650

A finales de agosto de 1944, el movimiento de resistencia eslovaco lanzó una insurrección armada desde Banská Bystrica contra las tropas alemanas en Eslovaquia y el gobierno colaboracionista de Jozef Tiso. Las fuerzas alemanas aplastaron el levantamiento a fines de octubre, aunque las operaciones de guerrilla continuaron hasta la caída de la Eslovaquia fascista en 1945. en wikipedia


El fin de Lancaster 'N' for Nuts - 30 de agosto de 1943 - Segunda parte

Jenny Ford envió esta historia al sitio web People's War en nombre de Flt./Lieut. Oliver J. Wells y ha sido agregado al sitio con su permiso. El autor comprende completamente los términos y condiciones del sitio.

Conclusión de Flt./Lieut. Experiencias de Oliver J. Well en Alemania.

"Cuando los estadounidenses llegaron al Elba y se detuvieron allí, confiábamos en una pronta repatriación. Después de lo que parecieron demoras interminables, llegó un convoy de 19 camiones del Ejército de los EE. UU. Para llevarnos al Elba hacia el oeste. Imagínense nuestro horror y frustración cuando el El Ejército Rojo rodeó los camiones con armas de fuego, ordenándonos salir de nuevo e incluso disparando por encima de nuestras cabezas. Los camiones regresaron vacíos al Elba y los rusos nos aseguraron que nos llevarían allí en breve. Los siguientes días involucraron a los rusos haciendo un lista de todos los prisioneros británicos, en la que decidimos individualmente dar nombres falsos ya que para entonces no teníamos ningún deseo de estar en sus registros. Ahora creo que se estaba llevando a cabo una especie de negociaciones de alto nivel que involucraban al contingente ruso blanco que había estado luchando con los alemanes y luego fueron prisioneros en manos aliadas. No parece haber otra explicación para este comportamiento extraordinario. A su debido tiempo fuimos llevados en camiones rusos al Elba y luego rápidamente repatriados iado, primero a Bruselas en Dakotas y luego en Lancaster a Inglaterra. Sentado junto al piloto mientras cruzábamos la costa de Inglaterra, recuerdo que me encontré llorando de alegría.

Aquí debo rendir homenaje a la magnífica labor realizada por la Cruz Roja internacional. Sin sus esfuerzos en circunstancias muy difíciles, dudo que estuviera escribiendo esto ahora y siempre me he sentido profundamente agradecido. También fue bueno poder intercambiar cartas con los valientes y amables amigos de Bélgica cuya identidad había mantenido en secreto para todos hasta el final de la guerra. Descubrí que estaban todos intactos, incluido Raymond Itterbeek, el joven guía que fue capturado con nosotros en el tren. Había sido condenado a muerte, pero afortunadamente fue retenido por Wermacht, que siguió las reglas. A medida que avanzaban los aliados, lo trasladaron de prisión en prisión y sus papeles no le alcanzaron y la sentencia nunca se cumplió. En junio de 1947 pude volver a visitar Lieja para agradecer debidamente a mis amables amigos y Fifi Fraipont vino a Inglaterra para quedarse en mi casa. Mucho más tarde, en 1944, conocí a Raymond Itterbeek en Bruselas. Para entonces era presidente de la Asociación Comet Line de valientes que ayudaron a los aviadores británicos y estadounidenses a escapar y tuvimos una larga charla durante un excelente almuerzo.

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Historia de la comida

A través de programas, investigaciones y colecciones, Historia de la comida del Smithsonian proyecto del Museo Nacional de Historia Estadounidense invita a las comunidades cercanas y lejanas a sentarse a la mesa. Al aprender más sobre la historia de la comida estadounidense, los visitantes del museo de hoy comprenderán el papel que desempeñan en la configuración de cómo y qué come Estados Unidos.

Los programas de comida se basan en el rico contenido de la historia de la comida en el museo e incluyen un menú diverso de programas y demostraciones que reúnen a los visitantes para discusiones relevantes que comienzan con la historia y se expanden al presente y futuro de la comida estadounidense. Las actividades incluyen programas diurnos gratuitos para los visitantes, eventos regulares fuera del horario de atención que combinan temas históricos con deliciosas comidas y bebidas, y el fin de semana anual Smithsonian Food History Weekend. El Museo Nacional de Historia Estadounidense se compromete a examinar el impacto de la comida, la bebida y la agricultura en la Historia Estadounidense.

Para obtener más información, explore las colecciones a continuación, los programas y la investigación en el menú, y suscríbase a nuestro boletín informativo por correo electrónico sobre el historial alimentario. ¡Salud!


Más de la escena de ese famoso beso del día de V-J en Times Square

Celebraciones del Día V-J en Times Square, 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images

Escrito por: Eliza Berman

Alfred Eisenstaedt & # 8217s fotografía de un marinero besando a una mujer en Times Square, después de que se supo la noticia de la rendición japonesa en la Segunda Guerra Mundial, ha vivido una vida histórica desde que fue tomada el 15 de agosto de 1945. A menudo llamado & # 8220 El beso, & # 8221 se convirtió en la imagen icónica de la celebración en el final de la guerra # 8217, un sujetalibros en blanco y negro que separa una era de oscuridad del comienzo de una época de paz. También en los últimos años ha recibido una especie de infamia #metoo, luego de que la mujer de la foto dijera que el beso no fue consensual.

Pero & # 8220El beso & # 8221 no fue la única fotografía tomada ese día, ni Eisenstaedt fue el único fotógrafo que navegó por las bulliciosas festividades de la ciudad de Nueva York. Otro fotógrafo de LIFE, William C. Shrout, trajo un conjunto diferente de negativos a la oficina ese día, con su propia perspectiva sobre la respuesta de la gente a la paz.

Si bien las fotos de Shrout tienen mucho en común con las de Eisenstaedt (los besos abundaban ese día) capturan una cosa que Eisenstaedt no podría haber captado fácilmente: imágenes del propio Eisenstaedt. En una foto, Eisenstaedt besa a un reportero, con la cámara colgada del hombro, en una pose no muy diferente a la del famoso beso que fotografió ese día. En otro, él y esas mujeres caminan hacia Shrout, con sonrisas brillantes en sus rostros.

Las imágenes de Shrout & # 8217s de una serie de otros abrazos anónimos ayudan a poner ese famoso beso en contexto. Y las imágenes de Shrout del hombre detrás de esa foto nos recuerdan que, incluso si un fotoperiodista está destinado a ser un testigo imparcial de la historia, también es parte de la historia que está presenciando.

Liz Ronk editó esta galería para LIFE.com. Síguela en Twitter @lizabethronk.

Foto icónica de Eisenstaedt & # 8217: un marinero estadounidense jubiloso abrazó a un asistente dental en un beso de espalda en un momento de alegría espontánea por la tan esperada victoria de la Segunda Guerra Mundial sobre Japón. Tomada el día V-J de 1945, cuando miles de personas se atascaban en Times Square. En las últimas décadas esta icónica fotografía ha engendrado condena, luego de que Greta Zimmer Friedman, la mujer besada por el marinero (se cree que fue George Mendonsa) dijera que el beso no fue consensual. En 2019, poco después de que Mendonsa muriera a los 95 años, una estatua del beso en Florida fue etiquetada con el graffiti #metoo.

Alfred Eisenstaedt The LIFE Picture Collection / Getty Images

Celebraciones del Día V-J en Times Square, 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images

Celebraciones del Día V-J en Times Square, 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images

Celebraciones del Día V-J en Times Square, 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images

Celebraciones del Día V-J en Times Square, 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images

Celebraciones del Día V-J en Times Square, 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images

Celebraciones del Día V-J en Times Square, 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images

Celebraciones del Día V-J en Times Square, 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images

Celebraciones del Día V-J en Times Square, 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images

Celebraciones del Día V-J en Times Square, 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images

Celebraciones del Día V-J en Times Square, 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images

Celebraciones del Día V-J en Times Square, 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images

Celebraciones del Día V-J en Times Square, 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images

El fotógrafo de LIFE Alfred Eisenstaedt y un reportero durante las celebraciones del Día V-J en Times Square, el 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images

El fotógrafo de LIFE Alfred Eisenstaedt besó a un reportero durante las celebraciones del Día V-J en Times Square, el 14 de agosto de 1945.

Colección de imágenes de William C. Shrout The LIFE / Getty Images


ΜΕΤΩΠΟ ΟΧΙ

1er teniente Kenneth Walsh, USMC el 22 de junio de 1945,
el día que hizo su 21er asesinato contra los japoneses
Imagen cortesía de http://flattopshistorywarpolitics.yuku.com
(A menos que se indique lo contrario, todas las ilustraciones son cortesía de Wikipedia)

Después de publicar cuatro historias que van desde la antigüedad hasta la Edad Media del Oscuro y la Guerra de los Cien Años, traeré a los lectores una historia un poco más cercana a nuestro tiempo. Hoy, el centro de atención se centra en un aviador de la Marina que recibió la Medalla de Honor por sus acciones en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial.

Ken Walsh nació el 24 de noviembre de 1916 en Brooklyn, NY. Se alistó en la Infantería de Marina de los Estados Unidos en diciembre de 1933, convirtiéndose rápidamente en mecánico y operador de radio. En cuatro años había ganado sus Alas de Oro, a pesar de que todavía era un soldado raso, pero pronto fue ascendido a cabo. En 1943, recibió su comisión de oficial y fue asignado al Escuadrón de Combate de Ataque Marino 125 (VMF-124). En febrero de 1943, el VMF-124 fue asignado al servicio frente a Guadalcanal y casi de inmediato entró en combate.

Walsh anotó sus primeros 3 asesinatos el 1 de abril de 1943 y luego logró los 2 siguientes el 13 de mayo. Con cinco asesinatos, se convirtió en el primer as estadounidense mientras volaba el Vought F4U Corsair.

Vought F4U Corsair, el "pájaro de alas dobladas"


Vought F4U Corsair restaurado, pintado en colores Marine Corp para
Deber durante la Guerra de Corea
Fotografía cortesía de Gerry Metzler (y Wikipedia)

El Corsair fue encargado por la Armada a fines de la década de 1930, y los primeros modelos de producción se aceptaron el 31 de julio de 1942. Sin embargo, las pruebas a bordo de los portaaviones revelaron que el motor de 2000 hp del Corsair causaba problemas para los aterrizajes. Como resultado, la Armada se quedó con el caza F6F Hellcat para sus portaaviones y asignó el Corsar a los escuadrones de la Marina para los aeródromos terrestres. [Los problemas con los aterrizajes de los portaaviones Corsarios finalmente se resolvieron.]

El avión era resistente y sobrevivió a múltiples impactos de armamento enemigo. También se reconoció fácilmente por su configuración de ala de gaviota. Al final de la guerra, se había convertido en un excelente avión de apoyo terrestre. Además de sus seis ametralladoras calibre .50, podía transportar hasta 4000 libras de bombas, incluidos explosivos de alta potencia o napalm, e incluso cohetes Tiny Tim de 11,75 pulgadas. Cada Corsair llevaba 2300 rondas por cada ametralladora.

Mención de la medalla de honor

Por su extraordinario heroísmo e intrepidez más allá del llamado del deber como piloto en el Marine Fighting Squadron 124 en combate aéreo contra las fuerzas enemigas japonesas en el área de las Islas Salomón. Decidido a frustrar el intento del enemigo & # 8217 de bombardear las fuerzas terrestres aliadas y el transporte marítimo en Vella Lavella el 15 de agosto de 1943, el primer teniente Walsh se sumergió repetidamente en una formación enemiga que superaba en número a su propia división 6 a 1 y, aunque su avión recibió numerosos impactos veces, derribó 2 bombarderos en picado japoneses y 1 caza. Después de desarrollar problemas en el motor el 30 de agosto durante una misión de escolta vital, el primer teniente Walsh aterrizó su avión mecánicamente averiado en Munda, lo reemplazó rápidamente por otro y procedió a reincorporarse a su vuelo sobre Kahili. Separado de su grupo de escolta cuando se encontró con aproximadamente 50 ceros japoneses, atacó sin vacilar, atacando con una furia implacable en su única batalla contra una fuerza poderosa. Destruyó a 4 combatientes hostiles antes de que los disparos de los cañones lo obligaran a aterrizar en Vella Lavella, donde más tarde lo recogieron. Su valiente liderazgo y su audaz habilidad como aviador sirvieron como fuente de confianza e inspiración para sus compañeros pilotos y reflejan el mayor crédito del Servicio Naval de los EE. UU.

El teniente Walsh fue enviado a casa en octubre de 1943. El 8 de febrero de 1944, el presidente Franklin Roosevelt le entregó la Medalla de Honor. Walsh fue enviado de regreso al Pacific Theatre en 1945, anotando su 21 ° y último asesinato sobre Okinawa el 22 de junio de 1945.

Walsh permaneció en la Infantería de Marina durante una carrera completa, transportó transportes aéreos en Corea y se retiró como teniente coronel en febrero de 1962. Fue un participante frecuente en seminarios de historia y con frecuencia ayudó a investigadores e historiadores interesados ​​en la Guerra del Pacífico.

Walsh murió el 30 de julio de 1998 de un ataque al corazón. Fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.


El teniente Walsh recibe MOH del presidente Roosevelt, 8 de febrero de 1944
Fotografía cortesía de USMC Archives, Quantico, VA

Nota al pie # 1: El Corsair continuó en producción hasta 1953. Fue utilizado por las fuerzas navales / aéreas del Reino Unido, Nueva Zelanda, Francia, Argentina, El Salvador y Hondorus. The last air combats between piston-engine planes took place in July of 1969, during the “Football War” between El Salvador and Honduras, On July 17 Honduran Air Force Captain Fernando Soto – flying a Corsair – shot down two Corsairs and a Mustang being flown by the Salvadoran Air Force.

Footnote #2: Some Japanese pilots regarded F4U Corsair as the most formidable American fighter of World War II, and the U.S. Navy counted an 11:1 kill ratio with the aircraft.

Footnote #3: One particularly unusual kill was scored by Marine Lieutenant R. R. Klingman of VMF-312 (the «Checkerboards»), over Okinawa. Klingman was in pursuit of a Kawasaki Ki-45 Toryu («Nick») twin-engine fighter at extremely high altitude when his guns jammed due to the gun lubrication thickening from the extreme cold. He flew up and chopped off the Ki-45’s tail with the big propeller of the Corsair. Despite missing five inches off the end of his propeller blades, he managed to land safely after this aerial ramming attack. For this unusual exploit, he was awarded the Navy Cross.

Footnote #4: Lt. Walsh once gave his opinion on the most important aspect of flying the Corsair:

“I learned quickly that altitude was paramount. Whoever had altitude dictated the terms of the battle, and there was nothing a Zero pilot could do to change that — we had him. The F4U could outperform a Zero in every aspect except slow speed manoeuvrability and slow speed rate of climb. Therefore you avoided getting slow when combating a Zero. It took time but eventually we developed tactics and deployed them very effectively… There were times, however, that I tangled with a Zero at slow speed, one on one. In these instances I considered myself fortunate to survive a battle. Of my 21 victories, 17 were against Zeros, and I lost five aircraft in combat. I was shot down three times and I crashed one that ploughed into the line back at base and wiped out another F4U.”


Public History Summer School

If you are interested in how history functions in the public sphere, the summer school will give you an opportunity to broaden your interests and enrich your experience. The event will combine lectures, workshops and debates concerning methodology and specific case studies delivered by specialists from the IH UWr and invited guests from other universities, as well as presentations of individual and collaborative research projects.

We strongly encourage graduate and postgraduate students, professionals, as well as those without institutional affiliation but conducting interesting public history projects to submit their proposals in English. The proposals may include (but need not be limited to):

– Ethical aspects of doing history

– Museums, exhibitions, archives

– Festivals and reenactments

– Popularisation of history

The summer school is organised within the framework of the 4th International Conference Studying Public History – Methods, Difficulties, Perspectives.


The Scottsboro Boys

Collection of the Smithsonian National Museum of African American History and Culture

The case of the Scottsboro Boys, which lasted more than 80 years, helped to spur the Civil Rights Movement. The perseverance of the Scottsboro Boys and the attorneys and community leaders who supported their case helped to inspire several prominent activists and organizers. To Kill a Mockingbird, the Pulitzer Prize-winning novel by white author Harper Lee, is also loosely based on this case.

On March 25, 1931, nine African American teenagers were accused of raping two white women aboard a Southern Railroad freight train in northern Alabama. Haywood Patterson, Olen Montgomery, Clarence Norris, Willie Roberson, Andy Wright, Ozzie Powell, Eugene Williams, Charley Weems and Roy Wright were searching for work when a racially-charged fight broke out between passengers. The fight is said to have started when a young white man stepped on the hand of one of the Scottsboro Boys. The young white men who were fighting were forced to exit the train. Enraged, they conjured a story of how the black men were at fault for the incident. By the time the train reached Paint Rock, Alabama, the Scottsboro Boys were met with an angry mob and charged with assault. Victoria Price and Ruby Bates, two white women who were also riding the freight train, faced charges of vagrancy and illegal sexual activity. In order to avoid these charges, they falsely accused the Scottsboro Boys of rape.


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