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Escuadrón No. 99 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 99 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 99 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No. 99 (Presidencia de Madrás) pasó la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial operando el Vickers Wellington, primero desde Gran Bretaña y luego desde India, donde finalmente se convirtió en el Libertador.

Durante los primeros meses de la guerra, el escuadrón participó en vuelos de lanzamiento de panfletos sobre Alemania. Las operaciones de bombardeo comenzaron en abril de 1940, después de la invasión alemana de Noruega. El escuadrón continuó realizando operaciones de bombardeo desde Gran Bretaña hasta el 14 de enero de 1942.

Luego, el escuadrón fue trasladado a la India. La unidad tardaría cinco meses en reunirse nuevamente, en Ambala, y otros cinco meses antes de que comenzara a operar, realizando incursiones nocturnas contra objetivos japoneses en Birmania.

El escuadrón finalmente perdió sus Wellingtons en septiembre de 1944, cuando fueron reemplazados por Liberator VI de largo alcance. Durante la primera mitad de 1945 operaron estos aviones desde Dhubalia (Bengala), antes de trasladarse a la Isla del Coco en preparación para la invasión planificada de Malaya. La rendición japonesa significó que esta invasión nunca sucedió, y el escuadrón se disolvió el 15 de noviembre de 1945 en la Isla del Coco (reformándose dos días después en Lyneham en Yorkshire como un escuadrón de transporte).

Aeronave
Octubre de 1938-octubre de 1942: Vickers Wellington I, IA e IC
Octubre de 1942-noviembre de 1943: Vickers Wellington III
Junio ​​de 1943-septiembre de 1944: Vickers Wellington X
Octubre de 1943 a diciembre de 1943: Vickers Wellington XI
Septiembre de 1944-noviembre de 1945: Libertador VI

Localización
15 de noviembre de 1934-9 de septiembre de 1939: Mildenhall
9-15 de septiembre de 1939: Elmdon
14 de septiembre de 1939-18 de marzo de 1941: Newmarket
18 de marzo de 1941 a febrero de 1942: Waterbeach
Febrero de 1942: parte hacia la India
6 de junio de 1942: los escalones terrestres alcanzan Ambala
19 de septiembre al 25 de octubre de 1942: Pandaveswar
25 de octubre de 1942-12 de abril de 1943: Digri
12 de abril-23 de mayo de 1943: Chaklala
23 de mayo de 1943-26 de septiembre de 1944: Jessore
26 de septiembre de 1944-14 de julio de 1944: Dhubalia
29 de julio-15 de noviembre de 1945: Isla del Coco

Códigos de escuadrón:

Grupo y deber
26 de septiembre de 1939: escuadrón de bombarderos con el grupo n. ° 3

Libros


Rastros de la Segunda Guerra Mundial RAF - Escuadrón No. 99 10/05/1940 - 30/06/1940

El 8 de septiembre de 1939, el Escuadrón No 99 entró en la Segunda Guerra Mundial con la primera de muchas misiones de lanzamiento de folletos sobre Alemania. Los primeros bombardeos se lanzaron el 17 de abril de 1940 durante la invasión alemana de Noruega. Las operaciones de bombardeo europeas continuaron hasta enero de 1942 cuando el Escuadrón se desplegó en la India.

Operaciones y pérdidas 10/05/1940 - 30/06/1940
No todas las operaciones enumeradas como aquellas con pérdidas lo son.

10-11 / 05/1940, Waalhaven, NL
15-16 / 05/1940: Maastricht, NL
21-22 / 05/1940: Dinant, B.1 Avión perdido, 6 KIA
29-30 / 05/1940: St-Omer, F.3 aviones perdidos, 1 KIA
11-12 / 06/1940: Operación Haddock (cancelada)

19-20/06/1940: Ruhr, D.1 Avión perdido

Muertes 01/01/1940 - 09/05/1940 (en curso)

Oficial piloto (piloto) John N. Carter, RAF 72448, 99 Sqdn., 19 años, 03/03/1940, West Row Baptist Churchyard, Reino Unido
Aeronave de primera clase (W.Op.) Peter W. Corvan, RAF 549742, 99 Sqdn., 19 años, 03/03/1940, West Row Baptist Churchyard, Reino Unido
Aeronave líder James C. Forster, RAF 524766, 99 Sqdn., 27 años, 03/03/1940, Cementerio de Newmarket, Reino Unido
Aeronave de 2a clase (W.Op.) Frank Hart, RAF 631366, 99 Sqdn., Edad desconocida, 03/03/1940, Cementerio de Wath-upon-Dearne, Reino Unido
Sargento (Obs.) Arthur K. Saxon, RAF 581022, 99 Sqdn., 27 años, 03/03/1940, West Row Baptist Chapelyard, Reino Unido
Oficial piloto (piloto) Alexander Stewart, RAF 70819, 99 Sqdn., Edad desconocida, 03/03/1940, cementerio Dalziel (Airbles), Reino Unido

Aeronave de primera clase John Booth, RAF 630373, 99 Sqdn., 19 años, 18/04/1940, desaparecido
Cabo Robert S. Bryson, RAF 524310, 99 Sqdn., 22 años, 18/04/1940, desaparecido
Aeronave líder Francis A.B. Haynes, RAF 610705, 99 Sqdn., 19 años, 18/04/1940, desaparecido
El oficial piloto John G.C. Salmond, RAF 33476, 99 Sqdn., 20 años, 18/04/1940, desaparecido
Oficial de vuelo Abraham F. Smith, RAF 39346 (Sudáfrica), 99 Sqdn., 26 años, 18/04/1940, desaparecido
Sargento Edward H. Williams, RAF 580927, 99 Sqdn., 20 años, 18/04/1940, desaparecido

Sargento de vuelo (piloto) John W.L.G. Brent, RAF 355953, 99 Sqdn., 35 años, 01/05/1940, Plumstead Cemetery, Reino Unido
Sargento (Obs.) Peter C. Cunningham, RAF 580784, 99 Sqdn., 22 años, 01/05/1940, Cementerio de Edlesborough (St. Mary), Reino Unido
Aeronave de primera clase (W.Op./Air Gnr.) Donald Lilley, RAF 631565, 99 Sqdn., 19 años, 01/05/1940, Cementerio de Alverthorpe (St. Paul), Reino Unido
Oficial de vuelo (piloto) Herbert G. Muller, RAF 39558, 99 Sqdn., 28 años, 01/05/1940, Cementerio de Richmond, Surrey, Reino Unido
Aeronave de primera clase (W.Op./Air Gnr.) Michael J. O'Sullivan, RAF 621221 (Irlanda), 99 Sqdn., 20 años, 01/05/1940, West Row Baptist Churchyard, Reino Unido
Oficial piloto (Air Gnr.) Gerard A.H. Poole, RAFVR 76015, 99 Sqdn., 31 años, 01/05/1940, Cementerio Southend-on-Sea (Sutton Road), Reino Unido

10-11 / 05/1940: Waalhaven, NL

- 6 Wellingtons No.9 Sq. Afb. Honington [S / L Peacock]
- 3 Wellingtons No 37 Sq. Afb. Marham [junto con 75 Sq., S / L Glencross]
- 6 botas de agua n. ° 38 ft2 Afb. Marham [F / L MacFadden]
- 3 Wellingtons No.75 [NZ] Sq. Afb. Feltwell [junto con 37 Sq., S / L Glencross]
- 6 Wellingtons No.99 Sq. Afb Newmarket [S / L Bertram]
- 6 Wellingtons No 115 pies cuadrados. Afb. Marham [desconocido]
- 6 botas de agua n. ° 149 pies cuadrados Afb. Mildenhall [S / L Harrie]

15-16 / 05/1940: Maastricht, NL

Seis bombarderos medianos Wellington Mk.I del escuadrón número 99 de Newmarket. Se informó de golpes [¿en los puentes?]. Todos los aviones regresaron sanos y salvos.

21-22 / 05/1940: Dinant, B

Escribe: Wellington 1C
Número de serie: L7803, LN-?
Operación: Dinant
Perdido: 22/05/1940
Oficial de vuelo (piloto) John P. Dyer, RAF 39073 (Canadá), DFC, 99 Sqdn., 27 años, 22/05/1940, Cementerio Comunal de Belval, F
Oficial de vuelo (piloto) Owen L.Williams, RAF 39091, 99 Sqdn., Edad desconocida, 22/05/1940, Cementerio Comunal de Belval, F
Sargento (Obs.) John H. Lawrenson, RAF 580791, 99 Sqdn., Edad desconocida, 22/05/1940, Cementerio Comunal de Belval, F
Aeronave líder (Air Gnr.) Charles R.A. Lovejoy, RAF 518071, 99 Sqdn., 26 años, 22/05/1940, Cementerio Comunal de Belval, F
Aeronave de primera clase (W.Op.Air) Edward Morton, RAF 629523, 99 Sqdn., Edad desconocida, 22/05/1940, Cementerio Comunal de Belval, F
Aeronave de primera clase (W.Op. Air) Stanley C.Ogilvie, RAF 632492, 99 Sqdn., 21 años, 22/05/1940, Cementerio Comunal de Belval, F

Airborne 2120 21 de mayo de 40 desde Newmarket. Se estrelló cerca de Belval (Ardenas), 6 km al NO de Charleville-Mezieres, Francia.


29-30 / 05/1940: St-Omer, F

Escribe: Wellington Mk. IC
Número de serie: P9282, LN-P
Operación: St-Omer
Perdido: 30/05/1940
Airborne 2130 29/05/1940 desde Newmarket. Se quedó sin combustible a la vuelta y abandonó a las 0300 30 de mayo de 40 cerca de Chrishall, 6 millas al WNW de Saffron Walden, Essex. No se adjuntan los nombres de P / O J. Brain Crew.

Escribe: Wellington Mk. IC
Número de serie: R3196, LN-?
Operación: St-Omer
Perdido: 30/05/1940
Airborne 2130 29/05/1940 desde Newmarket. Abandonado 0315 30May40 sin combustible, en Brettenham, 3 millas al E de Thetford, Norfolk. Se informaron dos heridos. P / O C.J.A.C. Cerebro [?] No se agregaron los nombres de la tripulación.

Escribe: Wellington Mk. IC
Número de serie: P9241, LN-?
Operación: St-Omer
Perdido: 30/05/1940
Oficial piloto (piloto) James C. Young, RAF 41094, 99 Sqdn., 25 años, 30/05/1940, New Shildon (All Saints) Churchyard, Reino Unido
Se desconocen otros nombres de los miembros de la tripulación.
Airborne 2130 29 de mayo de 40 desde Newmarket. Se ordenó a la tripulación que se retirara después de quedarse sin combustible. Luego, el piloto aterrizó por la fuerza a las 0300 30 de mayo de 40 en Kilverstone Hall, Thetford, Norfolk. Un miembro de la tripulación murió y otro resultó herido.

11-12 / 06/1940: Operación Eglefino

Ataque fallido del Escuadrón 99 y el Escuadrón 149 de la RAF en Génova y Turín por Wellingtons con base en Francia, junio de 1940

Antes de la declaración de guerra italiana, los gobiernos británico y francés habían acordado conjuntamente que en la eventualidad de que Italia uniera fuerzas con Alemania, los aliados comenzarían operaciones aéreas contra ella. Por lo tanto, se creó una fuerza de bombarderos con nombre en código 'Haddock Force', que comprende Wellingtons de los escuadrones núms. 99 y 149 del grupo 3. El «Haddock Force» se basaría en los aeródromos franceses de Salon y Le Vallon, a los que se había enviado un grupo de avanzada el 7 de junio. En la mañana del 11 de junio, los Wellingtons del Escuadrón No. 99 llegaron a Salon, donde fueron inmediatamente reabastecidos y bombardeados para una incursión contra objetivos industriales italianos esa noche. Sin embargo, el comandante local de la Fuerza Aérea francesa, respaldado por una delegación de las autoridades locales, sabía que los italianos ya habían bombardeado Cannes y Niza esa mañana. Temían posibles ataques italianos en represalia y se opusieron a tal incursión. A pesar de las protestas del comandante de la RAF de que tenían la aprobación del gobierno francés y la intervención personal de Churchill ante el primer ministro francés Reynaud, las autoridades locales se negaron a ceder. Cuando los Wellington empezaron a rodar, el aeródromo fue bloqueado por camiones del ejército francés y otros vehículos. Para evitar un enfrentamiento, se canceló la incursión y se ordenó a los Wellington que regresaran a Inglaterra para evitar el sabotaje de los franceses.

La RAF había contratado un seguro al trasladar 4 Group (10, 51, 58, 77 y 102 Sqdns.) Whitleys a las Islas del Canal. El avión despegó de los pequeños aeródromos de Jersey y Guernsey con destino a las instalaciones de motores aeronáuticos Fiat en Turín y las fábricas de Ansaldo en Génova como alternativa. Tormentas eléctricas de gran severidad obstaculizaron la fuerza y ​​provocaron el aborto de veinte tripulaciones.


No 99 Escuadrón RAF

Distintivo: Un saliente de puma. El puma en la insignia del Escuadrón No.99 & # 8217 tiene un doble significado: el escuadrón una vez voló aviones equipados con motores Puma y el animal significa independencia y tenacidad de propósito.

Historia del escuadrón:

El Escuadrón No. 99, RFC, se formó en Yatesbury, Wiltshire, el 15 de agosto de 1917, a partir de un núcleo proporcionado por el Escuadrón de Entrenamiento No. 13, y se fue al extranjero en abril de 1918, equipado con DH9. El escuadrón fue destinado a la fuerza de bombardeo que en junio de 1918, se conoció como la Fuerza Independiente y, hasta el Armisticio, estuvo involucrado en bombardeos diurnos de larga distancia en Alemania en el curso de estos ataques que sufrió muchas bajas.

El Escuadrón No. 99 hizo su primera incursión el 21 de mayo desde el aeródromo de Tantonville, que compartía con el Escuadrón No. 55. El 16 de julio, doce de los DH9 No. 99 & # 8217, seguidos por seis de los DH4 No. 55 & # 8217, atacaron la estación de tren en Thionville. Una gran cantidad de bombas fue lanzada y grandes daños causados ​​cuando un tren de municiones recibió dos impactos directos y explotó, desencadenando toda una cadena de explosiones con proyectiles volando en todas direcciones. Este fue uno de los bombardeos británicos más exitosos de la guerra. El 31 de julio, nueve aviones del Escuadrón No. 99, en ruta a Mainz, encontraron alrededor de 40 cazas hostiles y cuatro bombarderos fueron derribados. Los cinco restantes continuaron hasta Saarbrücken y bombardearon la estación de tren, pero los combatientes alemanes continuaron su ataque y otro DH9 se estrelló cerca del centro de la ciudad. En el viaje de regreso, dos DH9 más fueron derribados. El enemigo, sin embargo, no escapó totalmente, ya que uno de los pilotos supervivientes dijo en su informe de la operación: & # 8220 Nosotros ... contamos con ocho exploradores enemigos que definitivamente se sabe que se estrellaron & # 8221.

En septiembre, el escuadrón comenzó a reequiparse con el DH9A, pero no fue completamente reequipado con este tipo hasta después del Armisticio.

Durante sus seis meses de servicio de guerra, el Escuadrón No. 99 realizó 76 incursiones y arrojó un total de más de 61 toneladas de bombas. Del número de aviones que iniciaron incursiones, el 79 por ciento logró alcanzar y bombardear sus objetivos, una cifra notable considerando la distancia recorrida sobre territorio hostil y la abrumadora oposición del enemigo contra las incursiones diurnas & # 8211 sin mencionar la falta de confiabilidad del motor Puma DH9 & # 8217s. Se perdieron 21 DH9 a causa de la acción enemiga. El escuadrón destruyó doce aviones enemigos y derribó siete fuera de control mientras participaba en incursiones de larga distancia.

Después de la guerra, el Escuadrón No. 99 estuvo comprometido durante un tiempo en tareas de correo aéreo en Europa. Luego, en mayo de 1919, dejó su base en Francia para ir a la India, donde posteriormente participó en las operaciones de Mahsud y Waziristán en la frontera noroeste. En abril de 1920, fue rebautizado como Escuadrón No 27.

En abril de 1924, el No. 99 se volvió a formar en Netheravon como un escuadrón de bombarderos bimotores. Fue equipado sucesivamente con Vimys, Aldershots, Hyderabads, Hinaidis y Heyfords y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial volaba Wellingtons desde Newmarket. (En realidad, tenía su base en Mildenhall en ese momento, pero estaba usando Newmarket como área de dispersión). Al igual que otros escuadrones de Wellington del Comando de Bombarderos, el No. 99 estuvo involucrado durante un tiempo en búsquedas armadas de unidades navales alemanas en el Mar del Norte. y las incursiones de níquel (lanzamiento de folletos), pero en 1941 hubo bombardeos constantes de objetivos navales e industriales. El Scharnhorst y Gneisenau & # 8211 o & # 8220Salmon & # 8221 y & # 8220Gluckstein & # 8221 como los apodaron las tripulaciones de bombarderos & # 8211 estaban, por supuesto, incluidos.

Durante la primera parte de 1942 el escuadrón se trasladó a la India y en noviembre de ese año comenzó a operar contra los japoneses en Birmania.

El sargento Goodman y la tripulación de R Robert

R Robert en Newmarket 1941

Desde noviembre de 1940 hasta marzo de 1941, el sargento de vuelo Goodman estuvo con el escuadrón 99 en Newmarket, volando desde el hipódromo, en ese momento la pista más larga del Bomber Command, y viviendo en la tribuna durante el crudo invierno de 1940/41. Las imágenes de arriba muestran su Wellington, R de Robert en la dispersión y, segundo desde la izquierda, como patrón con su tripulación. Mientras estaba allí, tuvo un encuentro con un Dornier que acababa de colocar una barra de bombas en la calle principal de Newmarket. Por este compromiso, se le otorgó la mitad de una victoria, quizás la única incidencia de que un Wellington se use como luchador & # 8230

Hubo otro evento que resonó muchos años después cuando un equipo de reemplazo llevó a R Robert a una incursión a Alemania. Se quedaron sin combustible y se encontraron con una espesa niebla sobre East Anglia, salieron disparados, dejando que el Wellington volara y se estrellara en los pantanos. En septiembre de 1982, una sociedad de conservación de aviones encontró el avión y el capitán del grupo Goodman pudo visitar el lugar. Una pala de hélice del avión ahora forma parte de un monumento permanente a las tripulaciones del escuadrón 99 fuera del hipódromo de Newmarket.

Al finalizar su recorrido, se le encomendó al Sargento de Vuelo Goodman que tomara un Wellington hacia el Medio Oriente, realizando un vuelo sin escalas de 11 horas y 30 minutos. Una vez allí, en lugar de regresar al Reino Unido como piloto excluido de las operaciones, las crecientes pérdidas significaron que tuvo que volver a unirse a la batalla, operando desde pistas de aterrizaje en el desierto sobre Libia y Creta. Una costosa serie de incursiones, que redujeron al Escuadrón a una sombra de lo que había sido. La cabaña Nissen en la que él y su tripulación estaban alojados se vació dos veces antes de que Creta fuera invadida.


Rastros de la Segunda Guerra Mundial RAF - Escuadrón No. 149 10/05/1940 - 30/06/1940

El 12 de abril de 1937, el Vuelo B del Escuadrón No. 99, en Mildenhall, equipado con Handley Page Heyfords, se amplió a la fuerza del escuadrón y se le dio la matrícula No. 149. Esto fue durante la expansión apresurada de la RAF para estar preparados para la guerra que era claramente inminente. Antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón se había reequipado con Vickers Wellington Mk Is, y estaba operativo el 4 de septiembre de 1939, realizando una incursión contra buques de guerra en Brunsbuttel. Pronto se descubrió que el Wellington no era adecuado para las incursiones diurnas, y el número 149 no podía hacer mucho durante el resto de la "guerra falsa", aparte de las incursiones de folletos de "níquel" en Alemania durante la noche.

Fue cuando comenzó la ofensiva alemana en los Países Bajos en mayo de 1940 que el escuadrón inició la ofensiva de bombardeo contra Alemania que la ocupó durante el resto de la guerra. Pronto se descubrió que el Wellington era el mejor de los bombarderos británicos, 50 escuadrones N ° 149 y los otros escuadrones del Grupo N ° 3 estaban muy ocupados, al principio en bombardeos tácticos para tratar de detener el avance alemán sobre las tropas británicas que evacuaban de Dunkerque. luego contra las barcazas de invasión que se concentran en los puertos del Canal. Pero el escuadrón estaba realmente destinado al bombardeo estratégico y fue esta tarea, principalmente contra el Ruhr, en la que se concentró el número 149 durante el invierno de 1940-1. Durante las largas noches de invierno pudo volar más lejos e incluyó a Berlín y las industrias del norte de Italia entre sus objetivos.

Operaciones y pérdidas 10/05/1940 - 30/06/1940
No todas las operaciones enumeradas con víctimas mortales lo son.

10-11 / 05/1940: Waalhaven, NL
19/05/1940:?, 1 DOW (?)
23-24 / 05/1940: Área de batalla
, F. 1 avión perdido, 3 KIA
10-11 / 06/1940: Soissons, F.1 Avión perdido, 6 MIA
11/06/1940: tierra, Reino Unido. 1 KIA
11-12 / 06/1940: Operación Eglefino

apoyo

Muertes 01/01/1940 - 09/05/1940 (en curso)

Escribe: Wellington I
Número de serie: N2943, DO-?
Operación: Reconocimiento
Perdido: 02/01/1940
Oficial de vuelo Hugh L.M. Bulloch, RAF 37788, 149 Sqdn, edad desconocida, 01/02/1940, desaparecido
Sargento Robert Ballantyne, RAF 580780, 149 Sqdn, 20 años, 01/02/1940, desaparecido
Sargento Donald J. Kirkness, RAF 565269, 149 Sqdn, edad desconocida, 01/02/1940, desaparecido
Aeronave líder Walter Greig, RAF 532679, DFM, 149 Sqdn, 23 años, 01/02/1940, desaparecido
Aeronave líder Aldewin A. Brown, RAF 551008, 149 Sqdn, 20 años, 01/02/1940, desaparecido
Aeronave de 2a clase Denis H. Grove, RAF 629162, 149 Sqdn, 19 años, 01/02/1940, desaparecido
Despegó de Mildenhall. Derribado por un Me 110 en la posición 54 & deg27 'N 05 & deg47' E. Se vio que el Wellington estaba en llamas cuando golpeó el mar. La tripulación se conmemora en el Runnymede Memorial.

Escribe: Wellington I
Número de serie: N2946, DO-?
Operación: Reconocimiento
Perdido: 02/01/1940
Aeronave de 2a clase Douglas J. Drury, RAF 625339, 149 Sqdn, 21 años, 01/02/1940, desaparecido
Aeronave de segunda clase Aubrey Hinchliffe, RAF 610120, 149 Sqdn, 19 años, 01/02/1940, desaparecido
Sargento William H.C. Kidd, RAF 563851, 149 Sqdn, 27 años, 01/02/1940, desaparecido
Avión líder Albert J. Mantle, RAF 521552, 149 Sqdn, 24 años, 01/02/1940, desaparecido
Sargento John Morrice, RAF 580290, 149 Sqdn, 28 años, 01/02/1940, desaparecido
Sargento Harry R.B. Wakeham, RAF 149 Sqdn., 149 Sqdn, 26 años, 02/01/1940, desaparecido

18/01/1940: Accidente en tierra, Reino Unido

Aeronave de 2a clase William A. Colebourne, RAF 627020, 149 Sqdn, 23 años, 18/01/1940, Cementerio Derby (Nottingham Road), Reino Unido.
Golpeado por pilar de Wellington N2944.

Fuentes: Foro de comandos de la CWGC y la RAF: escuadrones 149 y 199

Oficial de vuelo (piloto) Leo R. Field, RAF 37346, 149 Sqdn., 22 años, 02/03/1940, Brighton (Lewes Road) Borough Cemetery, Reino Unido
Aeronave de 2a clase (W.Op./Air Gnr.) Laurence B. Hughson, RAF 621199, 149 Sqdn., 22 años, 02/03/1940, Lerwick New Cemetery, Reino Unido
Sargento (Obs.) James C. Murdoch, RAF 580799, 149 Sqdn., Edad desconocida, 02/03/1940, Cementerio Troon, Ayrshire, Reino Unido
Aeronave líder Ernest H. Prior, RAF 546726, 149 Sqdn., 22 años, 02/03/1940, Waterbeach Cemetery, Reino Unido
Aeronave de 2a clase (Air Gnr.) Thomas E. Smith, RAF 626998, 149 Sqdn., 18 años, 02/03/1940, Cementerio Dunbar, Reino Unido
Sargento (piloto) Maurice Wiffen, RAF 580312, 149 Sqdn., 29 años, 02/03/1940, Braintree and Bocking (Braintree) Cemetery, Reino Unido

Oficial de vuelo (piloto) Jack P.M. Hewett, RAF 39878, 149 Sqdn., 30 años, 04/04/1940, West Row Baptist Churchyard, Reino Unido

Aeronave de 2a clase (W.Op.) Leonard F.Foster, RAF 630009, 149 Sqdn., 32 años, 05/04/1940, West Row Baptist Churchyard, Reino Unido

Aeronave líder Richards Coalter, RAF 616989, 149 Sqdn., 19 años, 12/04/1940, desaparecido
Aeronave de primera clase Edmund B. Doherty, RAF 627157, 149 Sqdn., Edad desconocida, 12/04/1940, desaparecido
Aeronave de 2a clase Harry Gillott, RAF 623761, 149 Sqdn., 23 años, 12/04/1940, desaparecido
Sargento (piloto) Geoffrey E. Goad, RAF 563876, 149 Sqdn., Edad desconocida, 12/04/1940, Cementerio de Trondheim (Stavne), Reino Unido
Aeronave de 2a clase James Henry, RAF 630142, 149 Sqdn., Edad desconocida, 12/04/1940, desaparecido
Cabo Jack H. Langridge, RNZAF 37156, 149 Sqdn., 21 años, 04/12/1940, desaparecido
Sargento William C. Parker, RAF 580804, 149 Sqdn., 26 años, 12/04/1940, desaparecido
Aeronave de 2a clase Frederick Tootle, RAF 625665, 149 Sqdn., 19 años, 12/04/1940, Cementerio de Falnes, Noruega
Sargento Roy F. Vickery, RAF 530080, 149 Sqdn., Edad desconocida, 12/04/1940, desaparecido
Sargento (piloto) Laurie C. Wakeling, RAFVR 740420, 149 Sqdn., 23 años, 12/04/1940, cementerio de Falnes, Noruega
Sargento Horace J. Wheller, RAF 562377, 149 Sqdn., 29 años, 12/04/1940, desaparecido
Sargento Frederick A. Woodcock, RAF 564824, 149 Sqdn., Edad desconocida, 12/04/1940, desaparecido

21/04/1940: Wellington IA P9218
F / O (piloto) F.T. Caballero - POW
AC2 (operador inalámbrico) James J.Eldridge - POW
Sargento W.G.McDonald - Prisionero de guerra
Sargento G.E. Forsyth - Prisionero de guerra
AC2 Blackburn y AC1 W.J.Thew - POW
Ver: Airwar sobre Dinamarca, Wellington IA P9218


10-11 / 05/1940: Waalhaven, NL

- 6 Wellingtons No.9 Sq. Afb. Honington [S / L Peacock]
- 3 Wellingtons No 37 Sq. Afb. Marham [junto con 75 Sq., S / L Glencross]
- 6 botas de agua n. ° 38 ft2 Afb. Marham [F / L MacFadden]
- 3 Wellingtons No.75 [NZ] Sq. Afb. Feltwell [junto con 37 Sq., S / L Glencross]
- 6 Wellingtons No.99 Sq. Afb Newmarket [S / L Bertram]
- 6 Wellingtons No 115 pies cuadrados. Afb. Marham [desconocido]
- 6 botas de agua n. ° 149 pies cuadrados Afb. Mildenhall [S / L Harrie]

Aeronave de 2a clase Leslie T.Newcombe, RAFVR 702680, 149 Sqdn., 21 años, 19/05/1940, Cementerio Ilkeston (Park), Reino Unido
¿Murió de heridas?

23-24 / 05/1940: Área de batalla

Escribe: Wellington Mk.1C
Número de serie: P9270, OJ-G
Operación: Área de batalla
Perdido: 24/05/1940
Teniente de vuelo (piloto) Ian D. Grant-Crawford, RAF 37501, 149 Sqdn., 28 años, 24/05/1940, West Row Baptist Chapelyard, Reino Unido
F / O Holdsworth Inj
Sargento Mundell Inj
Aeronave de primera clase Edgar S. Hewitt, RAF 547085, 149 Sqdn., 22 años, 24/05/1940, Cementerio de Skegness (St. Clement), Reino Unido
Aeronave de 2a clase (W.Op.) John Burton, RAF 627969, 149 Sqdn., 22 años, 24/05/1940, West Row Baptist Chapelyard, Reino Unido
AC1 Crook Inj
Airborne 2230 23May40 para proporcionar apoyo táctico en el área de batalla. Se estrelló (causa no establecida) cerca de Barton Mills, Suffolk, mientras la tripulación se preparaba para aterrizar. En 'Bombarderos perdidos', el aviador de primera clase Edgar S. Hewitt deletreado como 'E. Hewett '.

Fuentes: CWGC W.R. Chorley, Pérdidas del comando de bombarderos de la Segunda Guerra Mundial, Volumen 1, 1939/40

apoyo
10-11 / 06/1940: Soissons, F

Escribe: Wellington Mk.1C
Número de serie: L7800, DO-?
Operación: Soissons
Perdido: 24/05/1940
Oficial de vuelo John S. Douglas-Cooper, RAF 37964, 149 Sqdn., 31 años, 06/11/1940, desaparecido
Oficial piloto Michael B. Dawson, RAF 42205, 149 Sqdn., Edad desconocida, 06/11/1940, desaparecido
Sargento Geoffrey B. Fleming, RAF 581173, 149 Sqdn., 24 años, 06/11/1940, desaparecido
Sargento Robert Donaldson, RAF 542626, 149 Sqdn., Edad desconocida, 06/11/1940, desaparecido
Sargento Michael Murphy, RAF 624178, 149 Sqdn., 23 años, 06/11/1940, desaparecido
Oficial piloto John R. Swift, RAFVR 77213, 149 Sqdn., Edad desconocida, 06/11/1940, desaparecido
Aerotransportado desde Mildenhall. Se escuchó por última vez pidiendo una solución que se trazó frente a la costa belga. Se presume se estrelló en el mar. Todos se conmemoran en el Runnymede Memorial.

Fuentes: CWGC W.R. Chorley, Pérdidas del comando de bombarderos de la Segunda Guerra Mundial, Volumen 1, 1939/40

apoyo 11/06/1940: tierra, Reino Unido

Aeronave de 2a clase Anthony F. Moss, RAF 552152, 149 Sqdn., 18 años, 11/06/1940, Cementerio de Stockton-on-Tees (Oxbridge Lane), Reino Unido
Muerto en accidente en la base aérea?

11-12 / 06/1940: Operación Eglefino

Ataque fallido del Escuadrón 99 y el Escuadrón 149. en Génova y Turín por Wellingtons con base en Francia junio de 1940

Antes de la declaración de guerra italiana, los gobiernos británico y francés habían acordado conjuntamente que en la eventualidad de que Italia uniera fuerzas con Alemania, los aliados comenzarían operaciones aéreas contra ella. Por lo tanto, se creó una fuerza de bombarderos con el nombre en código 'Haddock Force', que comprende Wellingtons de los escuadrones núms. 99 y 149 del grupo 3. 'Haddock Force' se basaría en los aeródromos franceses de Salon y Le Vallon, a los que se había enviado un grupo de avanzada el 7 de junio. En la mañana del 11 de junio, los Wellingtons del Escuadrón No. 99 llegaron a Salon, donde fueron inmediatamente reabastecidos y bombardeados para una incursión contra objetivos industriales italianos esa noche. Sin embargo, el comandante local de la Fuerza Aérea francesa, respaldado por una delegación de las autoridades locales, sabía que los italianos ya habían bombardeado Cannes y Niza esa mañana. Temían los posibles ataques italianos en represalia y se opusieron a tal ataque. A pesar de las protestas del comandante de la RAF de que tenían la aprobación del gobierno francés y la intervención personal de Churchill ante el primer ministro francés Reynaud, las autoridades locales se negaron a ceder. Cuando los Wellington empezaron a rodar, el aeródromo fue bloqueado por camiones del ejército francés y otros vehículos. Para evitar un enfrentamiento, se canceló la incursión y se ordenó a los Wellington que regresaran a Inglaterra para evitar el sabotaje de los franceses.

La RAF había contratado un seguro al trasladar 4 Group (10, 51, 58, 77 y 102 Sqdns.) Whitleys a las Islas del Canal. El avión despegó de los pequeños aeródromos de Jersey y Guernsey con destino a las instalaciones de motores aeronáuticos Fiat en Turín y las fábricas de Ansaldo en Génova como alternativa. Tormentas eléctricas de gran severidad obstaculizaron la fuerza y ​​provocaron el aborto de veinte tripulaciones.


Escuadrón No.1, Fuerza Aérea India

El Escuadrón N ° 1 de la Fuerza Aérea India había llegado al valle de Imphal el 3 de febrero de 1944. Liderado por el elegante Comandante de 25 años, el Líder de Escuadrón Arjan Singh, la unidad había pasado tiempo en tareas de vigilancia y guerra en Kohat. Campo aéreo en la frontera noroeste. Arjan Singh había asumido el mando el 3 de septiembre de 1943. Había sido el comandante de vuelo de A Flight durante al menos un año antes de eso.

Un mes después de asumir el mando, la RAF Kohat recibió la visita de una delegación de oficiales superiores de la RAF: el mariscal aéreo Baldwin, el grupo Air Commodore Hunter AOC 223 y el capitán general Proud, IG, IAF. Fue durante la visita del Mariscal del Aire Baldwin, que Arjan Singh se acercó al Comandante de la Estación Comandante de Ala Mukerjee con una solicitud. Han pasado casi dos años desde que el Escuadrón se retiró de su primera gira de operaciones en Birmania. Arjan solicitó que el Escuadrón N ° 1 se trasladara al Frente de Birmania para experimentar el combate una vez más. El entusiasmo de Arjan dio sus frutos y se ordenó al escuadrón que se trasladara al frente de Birmania.

El escuadrón en ese momento estaba operando el avión Hawker Hurricane Mk IIB. El Huracán fue legendario en su papel de defensor en la Batalla de Gran Bretaña. Era un avión capaz en los primeros años de la guerra, pero en 1944 en Birmania no era rival para los cazas japoneses más ágiles. Mientras que las variantes iniciales del Hurricane estaban armadas con ocho ametralladoras Browning de calibre .303 pulgadas, el Mk IIB operado por el número 1 estaba equipado con doce ametralladoras Browning, seis en cada ala. También podría llevar dos bombas de 250 libras, una debajo de cada ala, o un juego adicional de tanques de combustible de largo alcance. Tanto las bombas como los tanques degradaron el rendimiento de la aeronave y serían carne fácil si encontraran oposición aérea.


Recuerdos de RAF Waterbeach

(Recuerdos escritos por miembros de Forces Reunited)

RAF Waterbeach en 1956

RAF Waterbeach fue mi primer destino después de un curso de mecanizado de motores (motores de pistón). Recuerdo haber llegado allí un viernes por la noche a principios de abril para escuchar un desfile en pleno apogeo. ¿Resultó ser un ensayo para la próxima visita de la duquesa de Kent? quién iba a presentar los colores a 56 sqd. No hay premios por adivinar dónde fui enviado. Estaban equipados con Hunter 5. Así que, habiendo terminado un curso sobre motores de pistón, ahora iba a trabajar en motores a reacción. Cualquiera recuerda un Cpl Con Roscrow / Roscoe (Enginbe Fitter) de aquellos días.
Durante mi tiempo con el escuadrón, hicimos una visita a Londres para ver a Al Read en el Adelphi; muy abajo en la lista de actos estaba una joven llamada Shirley Bassey. Al regresar al campamento a las 2 de la mañana del domingo, nos recordaron que era un desfile de trabajo normal. ¿Lo tolerarían los jóvenes aviadores de hoy ?. Esos eran los viejos tiempos antes de que llegara la semana de cinco días después de Suez.

RAF Waterbeach en 1954

Pensé que la duquesa de Kent llegó a Waterbeach antes de 1956, ya que ese fue el año en que me fui. Recuerdo que hubo una búsqueda en la zona de papel higiénico de color rosa suave. No sé si encontraron alguno. Esta visita quedará registrada en el museo en la puerta de la sala de guardia. Bien vale la pena una visita

RAF Waterbeach, en 1953

Escrito por Pete & ampquotSmudge & ampquot Smith

1953 no fue tan malo en realidad. Primero las inundaciones en la costa este y nos enviaron a Felixstowe llenando sacos de arena. Una experiencia completamente empapada. Luego April fue & # 8217volunteered & # 8217 para tareas de Coronación, hizo un entrenamiento en Waterbeach pero luego fue enviado a RAF Odiham para el entrenamiento final. Después nos enviaron a los jardines de Kensington, bastante cerca de Round Pond, frecuentado por & quotLadies of the Night & quot. Justo en las afueras de Selfridge & # 8217s, otra experiencia húmeda pero memorable.

RAF Waterbeach, reforma de 253 sqd en 1954

Yo era un joven instalador de radar aéreo Cpl cuando fui enviado por el personal de estatinas en Waterbeach para comenzar con 253 sqd que iban a ser suministrados con aviones VENOM NF2a. Inicialmente había un Flt Sgt cuyo nombre se me escapa a mí y a mí mismo con dos mesas de trabajo y almohadillas de DEMAND FORMS F 673 & # 8217s y las escalas del equipo. Aproximadamente una quincena más tarde se nos unieron varios otros enviados a la fuerza de Sqd y nuestro oficial de ingeniería WO Young, seguido de cerca por el CO Wng Cdr Underwood. Fue la experiencia de toda una vida en la que estar al principio. Mi compañero de celda cuando estábamos operativos era un cabo Keith Birch, un cronometrador de tres años. Si algún miembro de la sqd está ahí fuera, dame un grito. Dejé la unidad en el 55 para ir a la fuerza Vulcan V que estaba a punto de llegar a la escena.

RAF Waterbeach, RAF DUXford en 1954

Escrito por James Richardson

Recuerdo haber participado en la guardia de honor el día 22. Octubre de 1954 en RAF Duxford. para la visita del Emperador de Etiopía Haile Selassie.



1917 1977

Lema: "Ultor in umbris" ("Vengando en las sombras")
Insignia: un chotacabras volant affront & eacutee. Se eligió el chotacabras porque es un ave que se activa durante la noche y es indicativo del papel del escuadrón.
Autoridad: Rey Jorge VI, marzo de 1938

Vic Faisán de la Asociación de Escuadrones ha escrito una historia de la Asociación de Escuadrones No. 214 (FMS)
Haga clic en este enlace para ver el documento.
Publicado el 8 de junio de 2021

Llamado conmemorativo de la vidriera de la RAF Scampton
RAF Scampton es una de las estaciones más antiguas del Reino Unido. Debe cerrar en 18 meses.
En 1944, el personal de la estación era de 2.112.
La primera ofensiva de la RAF de la Segunda Guerra Mundial se lanzó desde la estación, 6 horas después de la declaración de guerra.
El escuadrón 617 se formó en RAF Scampton para llevar a cabo la incursión de Dambusters.
Durante la guerra, la RAF Scampton perdió un total de 551 tripulantes y 266 aviones.
A medida que nos acercamos al Día del Recuerdo, considere la posibilidad de apoyar este significativo homenaje a todos los que han servido en la estación durante las dos guerras mundiales y la guerra fría patrocinando un cristal de ventana y dedicándolo. #Los recordaremos.
Estamos muy agradecidos por el apoyo brindado por Carol y John y la Asociación del Escuadrón 214 y sus publicaciones en el sitio web durante este llamamiento durante el último año.
Contacto:
[email protected] para obtener más información sobre el patrocinio
https://www.justgiving.com/crowdfunding/rafwindow para donar.
https://www.facebook.com/RafCommemorativeWindow
https://scamptonchurch.org/wp-content/uploads/2020/10/Window-Appeal-Remembrance-2020.mp4
Publicado el 30 de octubre de 2020


ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN DEL SITIO

Sitio actualizado por última vez el 8 de junio de 2021


This site is dedicated to all of the service men and women who served with the No. 214 (FMS) Squadron RAF

we and every future generation will be forever in their debt

"We will remember them"



Remembrance wreath laid in November 2018 on the No. 214 Squadron Memorial at the National Arboretum in Alrewas, Staffordshire

Source : Peter Walker and Anne Chueng


Greetings Visitor

Welcome to the No. 214 (FMS) Squadron RAF Web Site. We hope you will find the site interesting and informative. The main purpose of the site is to bring the veterans and families of 214 Squadron together to ensure that the legacy of our heroes is passed on to our grandchildren, great grandchildren and all future generations of our families to come. The site forged close links with the 214 Squadron Association whose aim was to support and assist veterans and their families in whatever way possible. Sadly the Association has now closed.

Most of the information on the site covers World War 2 and covers the bomber squadron's history, RAF home bases, aircraft, veterans & personnel, numerous squadron photographs, news clippings, military documents / propaganda, war posters, aircraft and crew losses, and a special section on members who became Prisoners of War.

However we are now expanding our records to cover the complete history of the Squadron and it's members (1917 to 1977).

Therefore anyone who served in 214 Squadron throughout it's history should be mentioned.

All squadron veterans, their friends and family members, or any other interested people are invited to help with the building of this site.

All materials or photos sent will be treated with the greatest care, loaded onto the site with the source acknowledged. All electronic sources will be stored carefully.

The site is, and always will be, under development as new information is gathered.

If you find any links that do not work please let us know.

The question "Why are there not more pictures of the squadron and personnel?" has been raised on numerous occasions. The answer is that candid unofficial photos of the squadron are very rare. The reason for this is that cameras were strictly forbidden and this policy was enforced out of the real possibility that the film or camera could fall into enemy hands thereby providing all sorts of clues to assist them that you or I might not consider. You will note that many of those found here are official pictures either sanctioned or taken by the RAF. In fact most people would be surprised to learn that very many Britain based squadron veterans do not have a single photograph, official or otherwise. This however mainly applies to the Squadrons based in Britain where enforcement was easier. It does not hold true with Squadrons based in other countries where often massive personal collections can be found.

All information, pictures and stories on this site, unless otherwise indicated, are the property and copyright of the families of 214 Squadron collectively or of an individual member. We are certain there is very little here that the veterans or their families would not wish to share, but you must seek the contributors or the site administrator's permission first.

The use of any materials from this site for any commercial purpose whatsoever is strictly forbidden.


File:Flight Lieutenant Joe McCarthy (fourth from left) and his crew of No. 617 Squadron (The Dambusters) at RAF Scampton, 22 July 1943. TR1128.jpg

HMSO ha declarado que la expiración de los derechos de autor de Crown se aplica en todo el mundo (ref: respuesta por correo electrónico de HMSO)
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#1544SIG. Typhoon FGR4 12 Squadron Print Signed

Squadron Prints Lithograph No. 1544 - ZK372, Typhoon FGR4, 12 Squadron, RAF Coningsby.

Signed in Pencil by the current serving RAF Pilots

No 12 Squadron, Royal Flying Corps, was formed at Netheravon on 14 February 1915, out of a flight of No 1 Squadron. By April 1915, the Squadron was fully equipped with B.E.2c aircraft and on 6 September, 12 Squadron arrived at St Omer to become Headquarters squadron for long-range reconnaissance. During 1916, the Squadron reequipped with B.E.2e aircraft which were replaced by the R.E.8 during 1917 allowing the Squadron to successfully undertake night bombing duties. By the end of World War I, 12 Squadron had successfully downed 45 enemy aircraft. After the Armistice, the Squadron moved with the Army of Occupation and flew Bristol F.2B Fighters until disbanding at Bickendorf in 1922 as the last operational squadron in Germany. 12 Squadron reformed as a bomber squadron at Northolt in 1923 equipped with D.H.9A aircraft these were soon replaced by Fawns which were then superseded by Fairey Foxes. 12(B) Squadron was the only squadron to operate the Fox which outshone all other aircraft of the time, hence the Squadron motto &lsquoLeads the Field&rsquo and the inclusion of a fox&rsquos mask on the Squadron crest. The Squadron took delivery of Harts then reequipped again with Hinds before moving to Andover in March 1924. Fairey Battles were received in February 1938 and the Squadron took these aircraft to France at the outbreak of World War II. After a short period of heavy losses, the Squadron returned to the United Kingdom where it reequipped with the Vickers Wellington and joined the main force of Bomber Command. Lancasters were received in November 1942 and were retained until the arrival of Lincolns in 1946. The Squadron moved into the jet era with the arrival of Canberra B2 in 1952 and then the B6 in 1955. 12(B) Squadron was disbanded in 1961 to reform in 1962 as part of the expanding V Force, operating the Vulcan B2 from Coningsby prior to being disbanded once more in 1967. The Squadron reformed again at Honington in 1969 as a low-level Maritime Strike Attack Squadron, equipped with the Buccaneer S.2B and moved to Lossiemouth in 1980. In response to the Iraqi invasion of Kuwait in 1991, the Squadron deployed to Bahrain and conducted target designation and bombing missions over Iraq. No 12(B) Squadron reequipped with the Tornado GR1 in 1993, retaining its maritime strike commitment but soon began repeated deployments to the Middle East conducting armed reconnaissance missions and enforcing the Iraqi no-fly zones. In 1999, 12(B) Squadron took delivery of the Tornado GR4 and during 2003, spearheaded the RAF&rsquos involvement in the second Gulf Conflict. In 2009, 12(B) Squadron was the first Tornado GR4 squadron to deploy to Afghanistan and successfully conducted the first operational employments of Dual Mode Seeker Brimstone and Paveway IV from the Tornado GR4. In 2011, whilst supporting the enduring Tornado Force commitment in Afghanistan, personnel from 12(B) Squadron were called upon to enforce a no-fly zone over Libya. Crews flew operational reconnaissance and attack missions from both Gioia del Colle, Italy and Marham, United Kingdom. 12(B) Squadron disbanded at Lossiemouth on 31 March 2014. Following the decision to maintain three Tornado GR4 front-line squadrons, 12(B) Squadron reformed at RAF Marham on 9 January 2015. The Squadron deployed to RAF Akrotiri, Cyprus, playing a vital role in the RAF&rsquos contribution to the coalition operating against Islamic State. With the demise of the RAF&rsquos Tornado fleet, the Squadron disbanded on 14 February 2018. Only a few months later, on 24 July 2018, the Squadron was reactivated again as the UK&rsquos seventh frontline Typhoon FGR4 Squadron, returning to RAF Coningsby for the first time since 1967. As well as fulfilling frontline duties such as Quick Reaction Alert of the UK and her dependent territories, 12 Squadron is linked intrinsically with a deal between the Governments of the UK and Qatar to supply the Qatar Emiri Air Force (QEAF) with 24 Typhoon and 9 Hawk aircraft. This sees QEAF air and groundcrew receive training in operating and maintaining the latest version of Typhoon with 12 Squadron as they prepare for the delivery of their own aircraft in 2022. Hence, 12 Squadron is the first &lsquojoint squadron&rsquo the RAF has operated since the Second World War &ndash another first in the Squadron&rsquos distinguished history of &lsquoLeading the Field&rsquo.

Prints may be scuffed or scratched as they have been handed by those signing in their Squadron Crewroom


Ver el vídeo: Gladiadores de la segunda guerra mundial La RAF (Noviembre 2021).

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