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Twining DD-540 - Historia

Twining DD-540 - Historia



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Twining

(DD-540: dp. 2,060; 1. 376'6 "b. 39'7", dr. 17'9 "; s. 36.2 k .; cpl. 329, a. 6 6'1, 7 20 mm., 10 40 mm., 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dct .; cl. Fletcher)

Twining (DD-540) fue establecido el 20 de noviembre de 1942 en San Francisco, California, por Bethlehem Steel Co .; lanzado el 11 de julio de 1943, patrocinado por la Sra. S. B. C. Wood; y encargado el 1 de diciembre de 1943, Comdr. Ellis Kerr Wakefield al mando.

Twining partió de San Francisco el 21 de diciembre para el entrenamiento de shakedown y completó el crucero en San Diego el día de Navidad. Después de los ejercicios de ese puerto, regresó a San Francisco; cargó pasajeros y carga, y se puso en marcha el 11 de febrero de 1944.

Twining llegó a Pearl Harbor el día 17 para comenzar tres meses de ejercicios de entrenamiento, maniobras y simulacros, mientras su tripulación perfeccionaba sus habilidades en bombardeo, apoyo de fuego y operaciones de aterrizaje anfibio en preparación para la Operación "Forager".

El 31 de mayo, el destructor partió de las islas hawaianas en compañía del grupo de apoyo de fuego 1 de las fuerzas de invasión de Saipán. Llegó a Kwajalein el 8 de junio, cargó combustible y comenzó las patrullas antisubmarinas frente a la entrada del puerto. El día 10, Twining proyectó la salida del grupo de trabajo desde la laguna, en dirección a las Marianas; y llegó a Saipán al amanecer del día 14. Al salir a vapor de la costa este de la isla, proyectó el crucero Montpelier (CJ-57), se unió brevemente al bombardeo previo al asalto y, a última hora de la tarde, se enfrentó a una batalla con una batería costera. Liderando Stockham (DD-683) y Montpelier, Twining cerró la costa a 3,000 yardas y se unió al fuego que silenció los cañones enemigos. Cuando cayó la noche, tomó su puesto para proteger los barcos que suministraban fuego de hostigamiento nocturno en Garapan, en la costa oeste de Saipan.

Al día siguiente, el día D, continuó con las tareas de detección y disparó contra objetivos en tierra seleccionados mientras los marines aterrizaban en el lado occidental de la isla. Los aviones japoneses aparecieron al anochecer, pero ninguno se acercó al alcance de los cañones de Twining. Partió la mayor parte del 16 en la búsqueda improductiva de un contacto sonoro y, al anochecer, se unió al bombardeo de la bahía de Magicienne. Durante la noche, sus armas impactaron en un depósito de municiones japonés cerca del aeródromo de Aslito.

Temprano en la mañana del 17 de junio, Twining se unió a la División de Destructores 106 y se dirigió al vapor para reunirse con los acorazados del vicealmirante W. A. ​​Lee en previsión de la acción de la flota. El asalto estadounidense a las Marianas había atraído a la Flota Combinada Japonesa hacia el norte para intentar rechazar el ataque.

El día 18 pasó sin incidentes a excepción de los avistamientos de algunos fisgones. Luego, al amanecer del día siguiente, un avión no identificado y solitario cerró la formación, recibió fuego de Twining y otros, dio vueltas y desapareció. La pausa resultante duró hasta 1008 cuando Alabama (BB-60) informó que un gran número de aviones se acercaban desde el oeste. En la estación de piquetes a 10 millas al oeste de la formación, Twining vio a la primera ola de atacantes en 1049. Durante la batalla, aviones de patrulla aérea de combate (CAP) interrumpieron el ataque enemigo, derribaron muchos aviones japoneses y frustraron el acercamiento del descansar. En su primera acción antiaérea, Twining salpicó a dos de los aviones que pasaron y también se le atribuyó una asistencia. Durante los ataques, el destructor fue blanco de dos bombas pero no sufrió daños. Para Twining, la Batalla del Mar de Filipinas terminó en 26 minutos. No más aviones japoneses atacaron cerca durante el día, aunque los pilotos de los portaaviones estadounidenses continuaron eliminando intrusos.

El día 20, Twining navegó hacia el oeste en busca de la flota enemiga. Al final del día, los transportistas lanzaron un ataque aéreo; y, cuando llegó la oscuridad, muchos aviones no habían regresado. Twining encendió su reflector como marcador de la aeronave y rescató a los supervivientes de los aviones que se habían hundido en la oscuridad. Al anochecer del día 2, el grupo de trabajo abandonó la persecución de la esquiva flota japonesa y cambió de rumbo, dirigiéndose hacia el este para buscar nuevamente a los sobrevivientes de la fuerza de ataque aéreo atrapados por la oscuridad del día anterior. El 23, Twining cargó combustible en el mar y luego puso rumbo a las Marianas, examinando al petrolero Cahaba (AO-82).

En Saipán nuevamente el día 25, Twining realizó un bombardeo desde la costa frente a Muteho Point. Durante el resto de junio, continuó operando frente a Saipán, proporcionando bombardeo en tierra, hostigamiento nocturno y fuego de iluminación, además de inspeccionar transportes y enfrentarse a aviones enemigos. En Magicienne Bay, temprano en la noche del 28, Twining fue testigo de un impresionante intercambio de disparos entre unidades marinas en el lado sur de la bahía y japoneses en el norte. Más tarde en la noche, aviones japoneses atacaron, salpicando las aguas del mar con bombas. Los observadores a bordo del destructor observaron cómo el fuego desde la costa golpeaba un avión enemigo en lo alto; luego vio el avión caer en llamas a unas cuatro millas de distancia. Justo antes de la medianoche del 30 de junio, mientras Twining patrullaba frente a Nafutan Point, dos aviones enemigos intentaron hacer carreras en el aeródromo de Aslito pero fueron rechazados por el intenso fuego del destructor.

En julio, Twining continuó con sus deberes fuera de Saipan proporcionando protección, dirección de combate y apoyo de fuego. También hizo viajes ocasionales a Tinian para misiones de bombardeo. Frente al extremo norte de Saipan en la noche del 6 y 7 de julio, la tripulación de Twining se mantuvo ocupada disparando contra numerosos aviones japoneses que aparentemente habían elegido el barco como punto de referencia para su aproximación a la pista de aterrizaje en Marpi Point y como objetivo para sus bombas. Nueve aviones se acercaron durante esta incursión, aunque solo uno arrojó una bomba. Las bengalas de los aviones a menudo iluminaban el aceno cuando los disparos del destructor ahuyentaban a los nueve, ninguno de los cuales logró aterrizar en la pista de aterrizaje controlada por los japoneses. En los días siguientes, Twining permaneció en el puesto de piquete, disparando ocasionalmente contra las concentraciones de tropas enemigas en la isla.

El 24 de julio, proyectó Montpelier y Nueva Orleans (CA-32) mientras bombardeaban posiciones japonesas en Tinian. Al día siguiente, el destructor disparó misiones de apoyo para proteger a las tropas estadounidenses que avanzaban por la costa occidental de la isla. Twining continuó su apoyo a la invasión de Tinian hasta el final del mes, navegando en la estación entre Tinian y Saipan y ocasionalmente disparando a objetivos japoneses en la isla.

El 1 de agosto, Twining se trasladó a una nueva asignación de apoyo de fuego frente a la costa sureste de Tinian. Hizo la primera de tres carreras de bombardeo a la 01:30 y más tarde se paró a 1,500 yardas de la costa para golpear las laderas y cuevas controladas por el enemigo con disparos.

El día 7, Twining partió de Saipan, escoltando al lento LST-l Jo a Eniwetok. Una semana después, ingresó al atolón donde se reemplazaron los cojinetes de los puntales gastados.

Twining partió de Eniwetok el 15 de septiembre para reunirse con el Grupo de tareas de portaaviones del contraalmirante Gerald F. Bogan y, a partir de entonces, dedicó la mayor parte de su esfuerzo durante el resto de la guerra a proteger los portaaviones. Al llegar, frente a Luzón el 21, Twining protegió a los portaaviones mientras lanzaban ataques a pesar del tiempo nublado, las tormentas y la poca visibilidad. Tras el lanzamiento de más ataques desde una posición de ataque frente al Estrecho de San Bernardino el día 24, el grupo de trabajo se dirigió hacia el este y llegó a Saipán el día 28. Desde allí, el destructor realizó patrullas antisubmarinas hasta el día 30, cuando el grupo de trabajo se puso en marcha hacia las Carolinas occidentales y entró en la laguna Ulithi el 6 de octubre.

Al anochecer del día 11, el grupo de trabajo se dispuso a ponerse en posición para un ataque en Formosa, el primero de una serie de incursiones destinadas a destruir la utilidad de esa isla altamente fortificada como base aérea y área de preparación para las fuerzas japonesas durante el inminente aterrizaje en Leyte.

Durante tres días, los aviones de los portaaviones atacaron objetivos en Formosa y, cada noche, los asaltantes japoneses atacaron los barcos estadounidenses. El día 12, Twining rescató a varios volantes caídos. Esa noche, aviones enemigos atacaron su formación en una acción que se prolongó hasta la medianoche. Un avión japonés amenazó al destructor desde una altitud de 300 pies. Después de que Twining abrió fuego, el asaltante intentó estrellarse contra ella, pero rápidamente perdió altitud y salpicó a 300 yardas de su proa de babor, esparciendo gasolina en llamas sobre el agua cerca del barco.

En los días que siguieron, la actividad aérea enemiga continuó siendo intensa. El día 14, un bombardero enemigo lanzó dos bombas que fallaron por poco al destructor.

Los días 18 y 21, los portaaviones del TG 38.2 lanzaron ataques contra objetivos en Filipinas para apoyar los desembarcos estadounidenses en Leyte. Antes del amanecer del día 24, los informes de avistamientos de aviones estadounidenses de la flota japonesa comenzaron a llegar al destructor. Ese día, mientras Twining continuaba con sus tareas de inspección de rutina, los aviones de los portaaviones atacaron con golpes contundentes al almirante Kurita'a "Fuerza central" en el mar de Sibuyan.

Esa noche, su grupo de trabajo se dirigió hacia el norte para atacar una fuerza de portaaviones japonesa que había sido avistada al norte de Luzón. Los ataques de un día lanzados desde las cubiertas planas estadounidenses hundieron a cuatro portaaviones enemigos de la Fuerza del Norte del almirante Ozawa en una acción conocida como la Batalla frente al Cabo Engano. El día 26, aviones del TG 38.2 atacaron barcos japoneses paralizados en el mar de Visayan. El día 29, Twining rescató a un aviador caído de Haneack (CV-19).

Pero para viajes ocasionales a Ulithi en busca de municiones, Twining permaneció con los portaaviones durante noviembre mientras martillaban las fortificaciones japonesas en Filipinas. El 10 de diciembre, el destructor se puso en marcha con el Grupo de tareas Fast Carrier del contraalmirante Montgomery para actuar como piquete durante los ataques en Luzón en apoyo de los aterrizajes en Mindoro. El día 14, rescató a un piloto de Hornet (CV-12) y lo subió a bordo cuatro minutos y medio después de que su avión golpeara el agua.

El día 17, en condiciones climáticas que empeoraban rápidamente, la formación se reunió con unidades de combustible y Twining llenó sus tanques de petróleo. Durante un tifón que azotó al grupo de trabajo al día siguiente, el peso de su carga completa de combustible le dio a Twining la estabilidad adicional que necesitaba para capear mares de 65 pies y giros de 50 grados. Con la orden de permanecer junto al discapacitado Montereg (CVL-26) mientras el portaaviones ligero ardía, muerto en el agua, Twining mantuvo una posición cerca de la embarcación afectada durante toda la tormenta. Twining atravesó la tempestad sin mayores daños, pero perdió a un hombre por la borda.

Cuando amaneció en un clima moderado el 19 de diciembre, el destructor acompañó al grupo de trabajo mientras navegaba hacia un ataque en Luzón, pero, cuando el mal tiempo abortó el ataque, regresó al lugar del tifón para buscar sobrevivientes de los tres. destructores que se habían hundido durante la tormenta, antes de regresar a Ulithi en Nochebuena para reparar los daños causados ​​por la tormenta.

La 3.ª Flota del almirante Halsey partió el 30 de diciembre y puso rumbo a los ataques en Formosa, Ryukyus y la costa de China para evitar la interferencia japonesa con los próximos aterrizajes en Luzón en el golfo de Lingaygen. Twining examinó a los portaaviones mientras lanzaban ataques contra el enemigo en Filipinas, Formosa y la Indochina francesa.

Twining regresó a Ulithi el 26 de enero para realizar ejercicios de entrenamiento, aprovisionamiento y dique seco. Se puso en marcha de nuevo el 10 de febrero con el Grupo de tareas de portaaviones del contraalmirante Davison con destino a las aguas cercanas a las islas de origen japonesas. Después de que aviones navales atacaran objetivos militares en el área de Tokio los días 16 y 17, el grupo de trabajo se dirigió al sur hacia las Islas Volcán.

Twining estaba en la estación de piquete frente a Iwo Jima el 19 de febrero, día D, cuando la fuerza de portaaviones lanzó ataques y cobertura de cazas para los aterrizajes. Cuatro días después, el destructor se dirigió nuevamente hacia el norte protegiendo a los carruajes que se dirigían a la patria japonesa, pero el mal tiempo frustró a los portaaviones. El 1 de marzo, el grupo de trabajo lanzó ataques contra Ryukyus antes de dirigirse a las Carolinas.

A mediados de marzo, la Task Force 58 partió de Ulithi para realizar ataques en los aeródromos cerca de Kyushu el día 18. Al día siguiente, cuando el grupo se dirigía a Kobe, el portaaviones Franklin (CV-13) sufrió graves daños cuando fue alcanzado por dos bombas. Twining ayudó a proteger la embarcación dañada mientras se retiraba. El día 20, un avión japonés intentó acabar con el maltrecho portaaviones solo para ser perseguido por una lluvia de fuego de los barcos que escoltaban. El día 22, después de haber sacado a Franklin del peligro de forma segura, Twining puso rumbo a Nansei Shoto. El 27 de marzo, Twining examinó al destructor Murray (DD-676) —que había atravesado un torpedo aéreo a través de su proa sobre el agua— hasta que el barco completó las reparaciones temporales. Al día siguiente, Twining se dirigió hacia el norte en busca de la flota japonesa, luego regresó a aguas de Okinawa el 31 y reanudó su servicio como piquete para las operaciones de los portaaviones.

El primer día de abril, los portaaviones reanudaron los ataques en Okinawa en apoyo de los aterrizajes allí. El día 6, el grupo fue atacado por kamikazes masivos cuando Japón intentó en vano rechazar el asalto aliado. Durante un período de dos horas, el grupo de Twining salpicó cinco kamikazes; pero el destructor estaba en el lado opuesto de la formación y no tuvo oportunidad de realizar un disparo claro.

Al día siguiente, examinó a los portaaviones mientras navegaban hacia el norte para interceptar los buques de guerra japoneses que se acercaban a Okinawa. Un ataque de 380 aviones localizó a los barcos japoneses en el Mar de China Oriental, cerca de Amami Oshima, y ​​hundió el supercorazado Yamato, el crucero ligero Yahagi y cuatro destructores. La actividad aérea enemiga era frecuente; y, el 13 de abril, Twining ahuyentó a un intruso aéreo que se había acercado a su puesto de piquete.

Unos días después, se retiró a Ulithi para reparaciones. El 4 de mayo, volvió a ponerse en marcha desde Ulithi, esta vez con el Grupo de Trabajo 58.1, con destino a los ataques en Kyushu en apoyo de las operaciones en Okinawa. A medida que la formación se acercaba a las islas japonesas, los pilotos enemigos se volvían más audaces; y Twining dispararon contra varios aviones. Durante el resto de mayo y hasta junio, continuó protegiendo a la fuerza de portaaviones que operaba frente a Okinawa.

El 4 de junio, la lectura del barómetro comenzó a descender y el selector de vientos subió. Los vientos alcanzaron los 70 nudos a las 0600 y Twining nuevamente enfrentó el poder de un tifón, pero salió ilesa y reanudó sus tareas de piquete al final del día. Tras los ataques contra Kyushu, se separó del grupo el 10 de junio para escoltar a Dashiell (DD-659) a Leyte.

Después del mantenimiento y la disponibilidad en la bahía de San Pedro, examinó Yorktown (CV-10) en Leyte Gulf mientras la aerolínea ejercía un grupo aéreo recién asignado. A principios de julio, Twining se unió a la Task Force 38, con el almirante W. F. Halsey embarcado en Missouri (BB-63), durante siete días de ejercicios de entrenamiento intensivo en preparación para el tan esperado asalto a la patria japonesa. El 10 de julio, el grupo de trabajo llegó frente a Tokio y, cuatro días después, comenzó a lanzar ataques. El 24, Twining se unió a las barredas antibuque en la zona de Kure-Kobe y, en la noche del 24 y 25 de julio, participó en el bombardeo del aeródromo de Shiono-Misaki. Se produjo una actividad aérea enemiga frecuente mientras Twining inspeccionaba los portaaviones. Los ataques aéreos contra Kure y Kobe a fines de julio fueron seguidos a principios de agosto por ataques adicionales contra el norte de Honshu. El 9 de agosto, un kamikaze intentó estrellarse contra Twining pero, bajo el intenso fuego del barco, sobrepasó al destructor. A las 0605 del 15 de agosto, Twining escuchó a los portaaviones recordar los ataques con destino a los objetivos de Tokio; y, dos horas después, Radio San Francisco anunció la grata noticia de la capitulación incondicional de Japón.

A fines de agosto, Twining se quedó en Sagami Wan para brindar apoyo de fuego para la ocupación de la Base Naval de Yokosuka; pero los desembarcos se realizaron sin incidentes. El mismo procedimiento se repitió en Tateyama Wan el 3 de septiembre con el mismo resultado pacífico. El día 9, el destructor comenzó a apoyar las actividades de limpieza de minas frente a Sendai, Choshi, y luego regresó a la bahía de Tokio el 16 para reparaciones y reabastecimiento.

Twining luego participó en ejercicios de entrenamiento antes de ponerse en marcha para los Estados Unidos el 31 de octubre. Navegó al vapor, a través de Pearl Harbor, con el Destroyer Squadron 53 y, el 20 de noviembre, entró en Puget Sound para su revisión en Bremerton. El 14 de junio de 1946, fue dada de baja en San Diego. Asignada al Programa de Entrenamiento de la Reserva Naval en agosto, Twining operó desde los puertos de la costa oeste y realizó viajes a Hawai y México como parte de sus actividades de entrenamiento.

Twining se volvió a poner en servicio el 10 de junio de 1950. Después de las operaciones en la costa oeste, partió de San Diego el 20 de agosto de 1951 y navegó a vapor, a través de Hawai y Japón, hacia aguas frente a Corea.

Con el Comandante, la División de Destructores 172, embarcado en Twining, el destructor se unió a la pantalla del Fast Carrier Task Force 77 a fines de septiembre y también suministró fuego de contrabatería en apoyo de los dragaminas en las cercanías de Hungnam. En octubre, Twining operó en las aguas de la bahía de Tongjoson, participando en la interdicción del puerto de Wonsan, donde utilizó baterías en la costa y disparó contra edificios, intersecciones de carreteras y vías férreas. Ocasionalmente suministró fuego solicitado por aviones o centros de control de incendios en tierra. El 9 de octubre, el destructor golpeó una zona de almacenamiento de municiones provocando una violenta explosión y numerosos incendios.

Dos días después, Twining se dirigió al puerto de Hungnam para frustrar los esfuerzos comunistas de remover las aguas barridas allí. Esa noche, mientras navegaba al vapor cerca de la entrada del canal, un avión no identificado realizó un rápido ataque sorpresa, lanzó dos bombas, atacó al destructor y escapó hacia el cielo nublado. Las bombas cayeron cerca, pero el destructor no sufrió daños. Después de hundir un sampán y enfrentarse a una batería de tierra, Twining puso rumbo a Yokosuka.

Twining pasó noviembre en ejercicios de mantenimiento y entrenamiento y dedicó diciembre a ejercicios de cazadores asesinos antisubmarinos frente a Okinawa. El día 11, se dirigió a la costa este de Corea para misiones de interdicción y apoyo cercano. El destructor terminó el mes de selección de Task Force 77 y comenzó el nuevo año con mantenimiento en Sasebo. El 22 de enero de 1952, Twining partió de Japón para regresar a Wonsan. Allí, disparó contra los almacenes de vehículos y las concentraciones de tropas enemigas y, en el SOth, rescató a un piloto estadounidense derribado. Operó en el puerto de Wonsan hasta el 19 de febrero, cuando se puso en marcha para Japón. Tras las reparaciones del viaje, partió de Yokosuka, navegó por Midway y Pearl Harbor hacia la costa oeste y llegó a San Diego el 10 de marzo.

Permaneció en los puertos de California hasta el 1 de noviembre de 1952 cuando zarpó hacia el Lejano Oriente y su segundo período de servicio en aguas coreanas. En los meses siguientes, operó frente a la costa este de Corea, llevando a cabo misiones de patrulla y reconocimiento, disparando a objetivos en tierra, proporcionando iluminación nocturna para las guarniciones de las islas en el puerto de Wonsan y apoyo de fuego para los dragaminas.

En marzo, ancló en Buckner Bay antes de trasladarse a Formosa para capacitar al personal de la Armada Nacionalista China en artillería y control de daños. El 8 de abril, se reunió con Oriskang (CVA-34) para realizar un examen antisubmarino para el portaaviones y realizó patrullas en el estrecho de Formosa del Norte antes de regresar a Japón a mediados de abril. En mayo, el destructor partió de Yokosuka, poniendo rumbo a Pearl Harbor y Long Beach. Operó desde los puertos de California durante el resto de 1953.

Aunque la Guerra de Corea había llegado a su fin, Twining continuó alternando cruceros en el Lejano Oriente con operaciones en la costa oeste hasta junio de 1963 cuando regresó a San Diego de ejercicios con las armadas británica, neozelandesa y australiana. En mayo de 1964, el destructor fue transferido del Destroyer Squadron 5 al Reserve Destroyer Squardon 27 y comenzó a realizar cruceros de entrenamiento para reservas. Fue dada de baja y eliminada de la lista de la Armada el 1 de julio de 1971 y fue vendida el 16 de agosto de 1971 a Taiwán para su uso por la Armada Nacionalista China bajo el nombre de Kwe 'Yang (DD).

Twining recibió ocho estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y cinco por el servicio de Corea.


USS Twining (DD 540)

Desarmado el 14 de junio de 1946.
Nueva puesta en servicio el 10 de junio de 1950.
Retirado el 1 de julio de 1971.
Transferido a Taiwán el 1 de julio de 1971 y rebautizado como Kwei Yang.
Kwei Yang fue golpeado el 16 de julio de 1999.

Comandos enumerados para USS Twining (DD 540)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1T / Cdr. Ellis Kerr Wakefield, USN1 de diciembre de 194327 de enero de 1945
2T / Lt.Cdr. Frank Voris Lista, USN27 de enero de 19458 de septiembre de 1945
3Cmdr Albert Francis Hollingsworth, Estados Unidos8 de septiembre de 194514 junio 1946

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Los eventos notables que involucran Twining incluyen:

7 de noviembre de 1944
Todos los barcos del Grupo de Trabajo, incluido el USS Iowa (Capitán A.R. McCann, USN) fueron alimentados por un grupo de engrasadores. La propia Iowa fue alimentada por el USS Nantahala (Capitán P.M. Gunnell, USN), pero no antes de haber alimentado a los destructores USS Twining (Cdr. E.K. Wakefield, USN) y USS Stockham (Cdr. E.P. Holmes, USN) ella misma.

18 de noviembre de 1944
USS Iowa (Capitán AR McCann, USN) alimentó a los destructores USS Twining (Cdr. EK Wakefield, USN), USS Hunt (Cdr. HA Knoertzer, USN), USS Stockham (Cdr. EP Holmes, USN) y USS Lewis Hancock ( Cdr. WM Searles, USN).

8 de julio de 1945
USS Iowa (Capitán JL Holloway, Jr., USN) remató a dos de los destructores del Grupo de Tareas, USS Uhlmann (Cdr. SC Small, USN) y USS Twining (Cdr. FV List, USN), con combustible antes de Iowa ella misma fue alimentada por el USS Cahaba (Teniente Cdr. J. Burnbaum, USNR).

4 de agosto de 1945
USS Iowa (Capitán C. Wellborn, Jr., USN) encabezó cuatro de los destructores del Grupo de Tareas, USS Cushing (Teniente Cdr. WD Adams, USN), USS Twining (Cdr. FV List, USN), USS Uhlmann (Cdr. SC Small, USN) y USS McGowan (Teniente Cdr. THW Conner, USN), con combustible.

10 de agosto de 1945
USS Iowa (Capitán C. Wellborn, Jr., USN) encabezó a tres de los destructores del Grupo de Trabajo, USS Benham (Teniente Cdr. WL Poindexter, USN), USS Twining (Cdr. FV List, USN) y USS Melvin (Cdr. BK Atkins, USN), con combustible.

12 de agosto de 1945
USS Iowa (Capitán C. Wellborn, Jr., USN) encabezó a tres de los destructores del Grupo de Trabajo, USS Twining (Cdr. FV List, USN), USS Cushing (Teniente Cdr. WD Adams, USN) y USS Benham (Teniente Doctor WL Poindexter, USN), con combustible.

16 de agosto de 1945
USS Iowa (Capitán C. Wellborn, Jr., USN) encabezó a tres de los destructores del Grupo de Trabajo, USS Twining (Cdr. FV List, USN), USS Cogswell (Cdr. RN Perley, Jr., USN) y USS Wedderburn (Teniente Doctor RW Clark, USN), con combustible.

21 de agosto de 1945
USS Iowa (Capitán C. Wellborn, Jr., USN) encabezó cuatro de los destructores del Grupo de Tareas, USS Wedderburn (Teniente Cdr. RW Clark, USN), USS Twining (Cdr. FV List, USN), USS Stockham (Cdr. DL Moody, USN) y USS Frazier, con combustible.

22 de agosto de 1945
El USS Iowa (Capitán C. Wellborn, Jr., USN) encabezó a tres de los destructores del Grupo de Trabajo, USS Woodworth (Teniente Cdr. WP Mack, USN), USS Stockham (Cdr. DL Moody, USN) y USS Trenzado (Cdr. Lista FV, USN), con combustible. Tras el abastecimiento de combustible de estos destructores, la propia Iowa fue impulsada por el engrasador USS Kennebago (Teniente Cdr. C.W. Brockway, USNR).

Enlaces de medios


Bienvenido al Foro del libro de visitas del USS Twining DD-540

Emporio de la Armada
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Richard L Brown
Años de servicio: 1960-1963
El Twining todavía está en mi mente incluso después de casi 45 años. Me gustaría visitar a otros miembros de la tripulación.

Joel L. Collins
Años de servicio: 1967 - 1970
Actualmente vive en OK en el lago Eufaula. Pescar cuando quiera.

Jim Eaves
Años de servicio: 1960-1961
Ahora en Pearland, TX

Bill (John) Johnston
Años de servicio: 1957
Solo cumplí un viaje en Twining después de ser transferido después de servir 3 años en Southerland, DDR743. Yo era un RM2. Disfruté sirviendo a bordo de la anciana y sirviendo con su tripulación.

Paté de Bucky
Años de servicio: 1960 - 1963
Conocí a algunos grandes amigos y hoy disfruto de recuerdos significativos.

Joe Arenson
Años de servicio: 1967-1970
Buscando a Sui GMG2 y Bill Trabbuco GMG3

Glenn Zollner
Años de servicio: 1969-1971, BM3, 1st Division
El Twining era mi barco favorito. Yo era un BM3 y estaba en el equipo de desmantelamiento. Salí de un crucero WesPac en otra lata, el USS John W. Thomason (DD760) y me enviaron aquí después de que el Thomason fuera dado de baja. Twining era un entrenador de reserva cuando estuve a bordo, estacionado en Treasure Island.

Yo formaba parte de la tripulación habitual. Viajamos arriba y abajo de la costa oeste de los EE. UU. Y también hicimos paradas en México y Columbia Británica. Ella era una entrenadora de reserva.

Great Stuff, el barco fue y se detuvo en todos los pequeños puertos y festivales de la costa oeste. ¡¡Gran momento para un hombre soltero !! La gran tripulación y el legado que dejaron las tripulaciones anteriores permanecieron hasta el final.

JIM O'NEAL
Años de servicio: NOV.1954-ABRIL 1956 21/2 AÑOS
REALMENTE DISFRUTÉ DEL HERMANAMIENTO. FUE UN GRAN COMIENZO PARA MIS 34 AÑOS MÁS CARRERA EN LA MARINA. TERMINÉ MI CARRERA EL 1 DE DICIEMBRE DE 1987 RETIRÁNDOSE COMO ARTILLERO CWO4. ESPERO VER ALGUNOS NOMBRES FAMILIARES EN EL LIBRO DE INVITADOS Y QUIZÁS ME ENCUENTRE CON ALGUNOS DE MIS ANTIGUOS COMPAÑEROS DE NAVEGACIÓN

José Reyes
Años de servicio: mi padre sirvió en la Segunda Guerra Mundial
mi padre era nick reyes sirvió en la segunda guerra mundial era compañero de artilleros y me contaba historias sobre su época y un perro que estaba en el destructor llamado sparky. Tengo fotos antiguas de los cañones disparando y él y sus compañeros de barco bebiendo en los bares. Espero poder ver o leer acerca de cualquiera que haya servido con él durante este tiempo y posiblemente lo conociera o lo conociera.

Rod Murphy
Años de servicio: 1968-1970
Era un gran barco con una gran tripulación, especialmente la 1ª Div. BM2 Murphy

Glenn Robbins - FT3
Años de servicio: 50 de diciembre-53 de febrero
Subí a bordo en diciembre de 1950 y salí el 25 de febrero de 1953 y era miembro de la banda de control de incendios. La próxima Twining Reunion será en la ventosa ciudad de Chicago durante la última semana de agosto de 2010. Para obtener información sobre cómo asistir, visite el nuevo sitio web de Twining en http://twiningdd540.com/

Richard C. Brown
Años de servicio: de septiembre de 1955 a noviembre de 1957
Tengo un gran recuerdo del tiempo que pasé a bordo del USS Twining. Subió a bordo en septiembre de 1955 y trabajó en el puente como señalizador de tercera clase. Hice dos viajes a Westpac mientras estaba a bordo. Fue dado de alta el 23 de noviembre de 1957. Me encantaría estar aquí de cualquier compañero de barco que se acuerde de mí.

Ben LaTorra
Años de servicio: 1959-1961
Twining fue mi primera asignación después de recibir mi comisión mientras estaba adjunto a USS Laws DD558. Pudimos poner un par de E rojas en la pila mientras yo era el oficial de ingeniería. Una gran asignación durante mis 25 años de carrera que siempre aprecio. Ben LaTorra LCDR, USN, RET.

Gary L. Hildebrand
Años de servicio: 1961 a 1963
Estoy revisando mi carrera desde el primer barco (USS Twining DD540) ETN3 hasta (USS Joseph Daniels) LT (jg). Fue un gran momento comenzar con Twining. Contácteme si estuvo a bordo durante ese tiempo.

William (Bill) Hansen
Años de servicio: 1964 a 1965
Tengo buenos recuerdos del USS Twining en TI. Me transfirieron al Twining cuando reemplazó a USS Laws. Yo era un SNRM en ese momento y me gustaba tener el control del barco mientras llevaba el tablero de mensajes de radio sobre el barco en busca de firmas. Estaba tan decepcionado cuando recibí pedidos para la escuela de código Morse en lugar de hacer el crucero de 2 semanas a Pearl Harbor. Más tarde, en 1965, me trasladé a NARTU Alameda y cumplí 3 años de servicio activo y otros 3 años como guerrero de fin de semana con VR-873 en Alameda como electricista de aviación de segunda clase. Me gustaría escuchar al compañero de barco Bill Trabbuco GMG3 de San Francisco.

fred clark. cadete de mar
Años de servicio: 1966
Tengo un encendedor zippo que compré en el tren cuando ella era un barco de entrenamiento de reserva en Portland, Oregón, a mediados o finales de los 60. Yo era un estudiante de secundaria y pasé a ser marinero en tres barcos en Vietnam unos años más tarde. contactame si estas interesado. Encendedor cromado con insignia de barcos y perfil de barco de 3 cuartos. estado almacenado para siempre. mecha original.

Estaba en el Twining, como barco de reserva Treasure Island, San Francisco 1967-68 en la fuerza de cubierta. El 67 de diciembre se nos ordenó seguir a un barco ruso frente a la costa de Oregón. Una tormenta nos golpeó con olas tan altas como el radar.
mástil y gunal a gunal. Tenía grieta en el atraque de popa. Tiempo de diversión cocinando lío. Solo tenía 120 tripulantes a bordo. También tenía 20 pies de skeg maduro suelto en el lado de babor, se cortó cuando regresamos a Treasure Island. También puso en marcha el barco espía Pubalo. Luego fui a la escuela corporativa y a la escuela de rayos X.

Responder a Glenn Robbins Mi padre estuvo destinado a bordo en algún momento alrededor de 1951. Me contó algunas historias sobre Wonson Harbor. Me preguntaba si podría haberlo conocido, su nombre era George Coleman. También estoy trabajando en un proyecto y me preguntaba si tú o alguien más podría tener algunas fotos del barco que te gustaría compartir.
Gracias

Caña de Murphy Serví en el hermanamiento en 1969 como reserva durante 2 semanas. Los artilleros se aparearon con Sui. Me hizo ver su caña de pescar fuera de la cola del abanico. Me dijiste que fuera y trabajara hacia adelante. Parte del barco te dijo que sui me dijo que no me fuera. el poste, como recuerdo cuando regresó, tuviste palabras y él estaba bastante molesto contigo
R A Cordero

Buscando información sobre Anthony Pine Tony estuvo destinado en Mare / Treasure Island California, estuvo en el USS Twining (DD-540) y trabajó en comunicaciones, en 1952-1953. Me dijeron que lo envió en algún momento de 1953. Tengo fotos
Gracias
Villancico

Sirvió como RM3, 70 de marzo hasta la noche anterior a las ceremonias de desmantelamiento. Estuve involucrado en un grave accidente de motocicleta mientras celebraba con algunos de mis compañeros de barco que pronto se irían. Uno de mis recuerdos más recordados. Inundación, inundación en el compartimento xxx, esto no es un simulacro.


Twining DD-540 - Historia

El USS Twining (DD-540), un destructor de la clase Fletcher, era un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por el contralmirante Nathan C. Twining. Twining fue establecido el 20 de noviembre de 1942 en San Francisco, California, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 11 de julio de 1943, patrocinado por la Sra. S.B.D. Wikipedia

CLASE - FLETCHER Como se construyó.
Desplazamiento 2924 toneladas (total), dimensiones, 376 '5 "(oa) x 39' 7" x 13 '9 "(máx.)
Armamento 5 x 5 "/ 38AA, 10 x 40 mm, 7 x 20 mm AA, 10 x 21" tt. (2x5).
Maquinaria, turbinas Westinghouse de 60.000 SHP, 2 tornillos
Velocidad, 38 nudos, alcance 6500 NM a 15 nudos, tripulación 273.
Datos operativos y de construcción
Establecido por Bethlehem Steel, San Francisco. 20 de noviembre de 1942.
Lanzado el 11 de julio de 1943 y encargado el 1 de diciembre de 1943.
Desarmado el 14 de junio de 1946 y vuelto a poner en servicio el 21 de noviembre de 1950.
Retirado el 1 de julio de 1971.
Golpeado el 16 de agosto de 1971.
A Taiwán el 1 de julio de 1971, rebautizado como Kwei Yang.
Destino Golpeado el 16 de julio de 1999.


1950 & # 82111971 [editar | editar fuente]

Twining fue puesta nuevamente en servicio el 10 de junio de 1950. Después de las operaciones en la costa oeste, partió de San Diego el 20 de agosto de 1951 y navegó a vapor, a través de Hawai y Japón, hacia aguas frente a Corea.

Con el Comandante, Destructor División 172, se embarcó en Twining, el destructor se unió a la pantalla del Fast Carrier Task Force 77 a fines de septiembre y también suministró fuego de contrabatería en apoyo de los dragaminas en las cercanías de Hungnam. En octubre, Twining operó en las aguas de la bahía de Tongjoson, participando en la interdicción del puerto de Wonsan, donde utilizó baterías de tierra y disparó contra edificios, intersecciones de carreteras y vías férreas. Ocasionalmente suministró fuego solicitado por aviones o centros de control de incendios en tierra. El 9 de octubre, el destructor golpeó una zona de almacenamiento de municiones provocando una violenta explosión y numerosos incendios.

Dos días después, Twining se dirigió al puerto de Hungnam para frustrar los esfuerzos comunistas de remover las aguas barridas allí. Esa noche, mientras navegaba al vapor cerca de la entrada del canal, un avión no identificado realizó un rápido ataque sorpresa, lanzó dos bombas, atacó al destructor y escapó hacia el cielo nublado. Las bombas cayeron cerca, pero el destructor no sufrió daños. After sinking a sampan and engaging a shore battery, Twining set her course for Yokosuka.

Twining spent November in upkeep and training exercises and devoted December to antisubmarine hunter-killer exercises off Okinawa. On the llth, she headed for the east coast of Korea for interdiction and close support missions. The destroyer ended the month screening Task Force 77 and began the new year with upkeep at Sasebo. On 22 January 1952, Twining departed Japan to return to Wonsan. There, she fired on vehicles, warehouses, and enemy troop concentrations and, on the 30th, rescued a downed American pilot. She operated in Wonsan harbor until 19 February, when she got underway for Japan. Following voyage repairs, she departed Yokosuka, steamed via Midway and Pearl Harbor for the west coast, and arrived at San Diego on 10 March.

She remained in California ports until 1 November 1952 when she sailed for the Far East and her second tour of duty in Korean waters. In the months that followed, she operated off the east coast of Korea, carrying out patrol and reconnaissance missions, firing on shore targets, supplying night illumination for island garrisons in Wonsan harbor and fire support for minesweepers.

In March 1953, she anchored in Buckner Bay before moving to Formosa to train personnel of the Chinese Nationalist Navy in gunnery and damage control. On 8 April, she rendezvoused with Oriskany to provide antisubmarine screening for the carrier and conducted patrols of the North Formosa Strait before returning to Japan in mid-April. In May, the destroyer departed Yokosuka, setting her course for Pearl Harbor and Long Beach. She operated out of California ports throughout the remainder of 1953.

Although the Korean War was at an end, Twining continued to alternate cruises in the Far East with operations on the west coast until June 1963 when she returned to San Diego from exercises with the British, New Zealand, and Australian navies. In May 1964, the destroyer was transferred from Destroyer Squadron 5 to Reserve Destroyer Squadron 27 and began conducting training cruises for reserves. After the collision of the Australian aircraft carrier Melbourne y destructor Viajero, which resulted in the sinking of Viajero on 10 February 1964, the United States offered Twining to Australia along with sister ship Los Sullivan as a temporary replacement. The Royal Australian Navy instead accepted the British Royal Navy's offer of the Atrevido class destroyer Duchess, which was of the same class as Viajero. Ώ]

She was decommissioned and stricken from the Navy List on 1 July 1971 and was sold on 16 August 1971 to the Republic of China.


Frank Voris List, USN

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Rangos

Decoraciones

Warship Commands listed for Frank Voris List, USN


BarcoRangoEscribeDeTo
USS Smith (DD 378)T / Lt.Cdr.Destroyer15 de febrero de 194427 Dec 1944 ( 1 )
USS Twining (DD 540)T / Lt.Cdr.Destroyer27 de enero de 19458 Sep 1945

Información de carrera

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USS Worcester (CL-144), the second ship of that name in the United States Navy, was the lead ship of a class of light cruisers. Worcester was named after two previous ships of that name, honoring Worcester, Massachusetts.

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USS Rainier (AE-5), the second US Navy vessel named after Mount Rainier, was laid down on 14 May 1940 by the Tampa Shipbuilding Co., Tampa, Fla., as Rainbow launched 1 March 1941 sponsored by Mrs. Robert E. Anderson transferred to the US Navy on 16 April 1941 converted for use as an ammunition auxiliary and commissioned as Rainier (AE-5) on 21 December 1941 at Norfolk, Va., Capt. William W. Meek in command.

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USS Guadalupe (AO-32), a Cimarron-class fleet replenishment oiler that served in the United States Navy,it was named for the Guadalupe River in Texas.

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USS Caliente (AO-53) era un Cimarron-class fleet oiler built during World War II for the U.S. Navy. During her career in the Pacific Ocean, Caliente participated in World War II, the Korean War, and the Vietnam War. She was highly decorated for fulfilling her dangerous mission of carrying fuel into battle areas. She received ten battle stars for World War II, four for the Korean War and eight campaign stars for the Vietnam War.

USS Chikaskia (AO-54) was a Cimarron-class fleet oiler acquired by the U.S. Navy during World War II. She served her country primarily in the Pacific Ocean Theatre of Operations, and provided petroleum products where needed to combat ships. For her very dangerous work under combat conditions, she was awarded six battle stars for World War II and one for the Korean War.

USS Tolovana (AO-64) era un Cimarron-class fleet oiler acquired by the U.S. Navy during World War II. She served her country primarily in the Pacific Ocean Theatre of Operations, and provided petroleum products where needed to combat ships. For performing this dangerous task in combat areas, she was awarded one battle star during World War II, two during the Korean War, and thirteen campaign stars and the Navy Unit Commendation during the Vietnam War.

USS Ashtabula (AO-51) era un Cimarron-class fleet oiler of the United States Navy in service from 1943 to 1991. She survived three wars and was awarded eight battle stars for World War II service, four battle stars for Korean War service, and eight campaign stars for Vietnam War service. In the mid-1960s Ashtabula became the lead ship of her class, when she and seven other Cimarron-class oilers were lengthened ("jumboized"). She has been the only U.S. Navy ship to bear the name Ashtabula, after the City of Ashtabula which was named after the Ashtabula River in northeast Ohio.

USS Grainger (AK-184) fue un Alamosa-class cargo ship that served the US Navy during the final months of World War II. In 1947 she was placed back in service and served in the Korean War, earning two battle stars


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USS Twining DD 540

Impresión de barco en lienzo "personalizado"

(¡No solo una foto o un póster, sino una obra de arte!)

Todo marinero amaba su barco. Era su vida. Donde tenía una tremenda responsabilidad y vivía con sus compañeros de barco más cercanos. A medida que uno envejece, su aprecio por el barco y la experiencia de la Marina se hace más fuerte. Una impresión personalizada muestra propiedad, logro y una emoción que nunca desaparece. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).

La imagen está representada en las aguas del océano o la bahía con una muestra de su cresta si está disponible. El nombre del barco está impreso en la parte inferior de la impresión. Qué gran lienzo para conmemorarlo a usted mismo oa alguien que conoce que pudo haber servido a bordo de ella.

The printed picture is exactly as you see it. El tamaño del lienzo es de 8 "x 10" listo para enmarcar tal como está o puede agregar un mate adicional de su elección. If you would like a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas simply purchase this print then prior to payment purchase additional services located in the store category (Home) to the left of this page. Esta opción tiene un costo adicional de $ 12.00. Las impresiones se hacen por encargo. Se ven increíbles cuando están enmarañados y enmarcados.

Nosotros PERSONALIZAR la impresión con "Nombre, rango y / o años de servicio" o cualquier otra cosa que desee que indique (SIN CARGO ADICIONAL). Se coloca justo encima de la foto del barco. Después de comprar la impresión, simplemente envíenos un correo electrónico o indique en la sección de notas de su pago lo que le gustaría imprimir en ella. Ejemplo:

Marinero de la Marina de los Estados Unidos
TU NOMBRE AQUÍ
Orgullosamente servido septiembre de 1963 - septiembre de 1967

Esto sería un buen regalo y una gran adición a cualquier colección militar histórica. Sería fantástico para decorar la pared del hogar o la oficina.

La marca de agua "Grandes imágenes navales" NO estará en su impresión.

Esta foto está impresa en Lienzo sin ácido seguro para archivos utilizando una impresora de alta resolución y debería durar muchos años.

Debido a su textura única de tejido natural, la lona ofrece una mirada especial y distintiva que solo se puede capturar en lienzo. La impresión en lienzo no necesita vidrio, lo que mejora la apariencia de su impresión, elimina el deslumbramiento y reduce el costo total.

Le garantizamos que no se sentirá decepcionado con este artículo ni le devolveremos su dinero. Además, reemplazaremos la impresión del lienzo incondicionalmente por GRATIS si dañas tu impresión. Solo se le cobrará una tarifa nominal más el envío y la manipulación.

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Материалы: Cotton, Polyester

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Fantastic vintage 1970's United States Navy U.S.S. Twining yellow T-shirt!
Very hard to find and in great vintage condition for its age.
U.S.S Twining was a Navy Destroyer commissioned in 1943 and decommissioned in 1971.
The color is still a bright yellow with no fading and no issues with the print.
A fabulous tee!

Please see photos for issues:
• tiny spots on frontside bottom left
• tiny pinhole on backside bottom right
• tiny snag on frontside middle
• the backside right shoulder has tiny pinhole size spots

Mediciones:
• 32" chest
• 15" shoulder to shoulder
• 26" overall length


Ver el vídeo: World of Warships Music Video Billy Talent - The Navy Song (Agosto 2022).

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