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Warspite, de Jutlandia al guerrero de la Guerra Fría, Iain Ballantyne

Warspite, de Jutlandia al guerrero de la Guerra Fría, Iain Ballantyne


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Warspite, de Jutlandia al guerrero de la Guerra Fría, Iain Ballantyne

Warspite, de Jutlandia al guerrero de la Guerra Fría, Iain Ballantyne

Aunque este libro analiza los ocho buques de guerra para llevar el nombre Warspite, la atención se centra en el séptimo, un súper acorazado que sirvió en las dos guerras mundiales. Cuando ella fue construida por primera vez Warspite y sus barcos gemelos de la clase Queen Elizabeth estaban a la vanguardia de la tecnología militar, con petróleo reemplazando al carbón y cañones de 15 pulgadas de nuevo diseño. La clase resultó ser un gran éxito y fueron los acorazados británicos más efectivos de la Primera Guerra Mundial. A finales de la dcada de 1930 Warspite recibió una reforma importante, lo que la convirtió en uno de los acorazados más modernos de la Royal Navy al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. los Warspite's Su carrera la vio luchar en la Batalla de Jutlandia durante la Primera Guerra Mundial y participar en la campaña en Noruega, la evacuación de Creta, las campañas navales contra los italianos en el Mediterráneo, las invasiones del Día D y los desembarcos de Walcheren. Este también fue un período en el que el acorazado fue relegado de su posición en el corazón de la flota, y al final de su vida activa. Warspite se había reducido efectivamente al papel de un buque de bombardeo en tierra.

El texto está bien respaldado por una gran cantidad de citas de marineros que sirvieron en el Warspite. Quizás el pasaje más memorable del libro es el relato del comandante Humphrey Walwyn, el oficial ejecutivo del barco, de un viaje a través del barco durante la batalla de Jutlandia, en busca de daños. Muchas partes del barco fueron devastadas (su escuadrón fue objeto de un intenso fuego alemán en la segunda fase de la batalla, cuando los cruceros de batalla británicos supervivientes y los rápidos acorazados intentaban atraer a la flota alemana de alta mar hacia los cañones de la Gran Flota británica). . Al mismo tiempo, otros compartimentos estaban casi completamente aislados de la acción, cerrados detrás de pesadas puertas blindadas para que incluso el ruido de la batalla desapareciera. ¡Incluso se encontró a algunos marineros jugando a las cartas en silencio en medio de la batalla!

El autor también incluye breves historias de los primeros seis buques de guerra que llevan el mismo nombre, y una mirada más detallada al octavo y último, un submarino de la guerra fría.

Este es un trabajo muy exitoso, que combina una narrativa clara con un buen uso de algunas fuentes de primera mano muy atmosféricas (así como una gran colección de fotografías).

Capítulos
1 - Creadores y antepasados
2 - Nacimiento de un súper acorazado
3 - Jutlandia
4 - Armisticio y motín
5 - Reconstrucción
6 - Hacia Narvik
7 - Calabria, Taranto y Matapan
8 - Horas desesperadas
9 - Dar un golpe de gracia
10 - Canto del cisne
11 - Obstinado hasta el final

Autor: Iain Ballantyne
Edición: Tapa blanda
Páginas: 224
Editorial: Pen & Sword Maritime
Año: 2010 reimpresión del original de 2001



Warspite, de Jutlandia al guerrero de la Guerra Fría, Iain Ballantyne - Historia

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Ningún nombre de buque de guerra en la historia naval británica tiene más honores de batalla que Warspite. Si bien este libro analiza la vida de los ocho barcos que llevan el nombre (entre 1596 y la década de 1990), se concentra en la historia verdaderamente épica del séptimo barco, un acorazado superdreadnought, concebido como la respuesta definitiva al poder naval alemán. , durante la carrera armamentista que ayudó a causar la Primera Guerra Mundial. Warspite luchó contra toda la flota alemana en Jutlandia, sobrevivió a un motín entre las guerras y luego se cubrió de gloria en acción desde el Ártico hasta el Océano Índico durante la Segunda Guerra Mundial.

Ella era el buque insignia del almirante Sir John Cunningham cuando él dominó la Armada italiana en el Mediterráneo, sus armas infligieron daños devastadores al enemigo en Calabria en 1940 y Matapan en 1941. Ella evitó por poco la destrucción por la fuerza de portaaviones japonesa que devastó Pearl Harbor. Ella proporcionó un apoyo de fuego crucial para los desembarcos aliados en Sicilia, Italia, Normandía y Walcheren. Un barco afortunado en la batalla, sobrevivió a los bombarderos en picado frente a Creta y a los bombardeos del planeador frente a Salerno.

El 'Spite' tenía fama de ser obtuso en momentos inesperados, encalló y perdió la dirección varias veces, se soltó de las cuerdas de remolque en el camino hacia los rompientes y terminó varado en St Michael's Mount, donde tardó una década en desmantelarlo. . Ella había luchado hasta el final.

Pero esta no es solo la historia de un buque de guerra. Siempre que es posible, las voces de los hombres que lucharon a bordo de ella hablan directamente al lector sobre sus experiencias. El Warspite es también la historia de una gran nación naval que la construyó como el último símbolo de su poder imperial y luego la desechó cuando el sol se puso en ese imperio.

Iain Ballantyne es un autor naval muy publicado. Sus libros para Pen and Sword incluyen Warspite, London y Victory in the Famous Ships of the British Navy series, así como Strike From the Sea. Es editor de Warships International.

Como aparece en la revista Warships IFR.

Extracto tomado de HMS Rodney y Warspite para conmemorar el aniversario del Día D.

Buque de guerra IFR, julio de 2019

Extracto tomado de HMS Rodney y Warspike para conmemorar el aniversario del Día D.

Buque de guerra IFR, julio de 2019

El valor de este libro sumamente agradable se ve reforzado por la amplia gama de ilustraciones que acompañan al texto. Como resultado, las imágenes que se ejecutan con texto a menudo sufren de calidad. No es así en este caso donde todas las fotografías siguen siendo de excelente calidad. Recomendado.

NHCRA

Esta es una nueva edición del libro de Iain Ballantyne sobre Warspite, publicado por primera vez en 2001 a partir de su excelente y clásica colección de barcos famosos de la Royal Navy. Está repleto de muchas ilustraciones espléndidas, incluidas bastantes pinturas encargadas especialmente, desafortunadamente todas en blanco y negro, pero eso ayuda a mantener el precio a un nivel asequible. Es una ligera distracción cubrir más de un barco del mismo nombre en un libro, pero en este caso el submarino nuclear Warspite (el octavo que lleva el nombre) forma un epílogo breve y apropiado. El libro se concentra en la dramática carrera del súper acorazado de la clase Queen Elizabeth, que luchó con tanta distinción durante dos Guerras Mundiales antes de perderse en una tormenta en las rocas de la costa de Cornualles. Este famoso acorazado logró tanto en su vida que representó una excelente relación calidad-precio para el contribuyente del Reino Unido. Luchó en Jutlandia, como parte del Quinto Escuadrón de Batalla estuvo en la Batalla de Narvick y jugó un papel vital en la decisiva Campaña del Mediterráneo, aniquilando a tres cruceros pesados ​​italianos en la Batalla de Matapan. Es una gran historia, muy recomendable.

Asociación de White Ensign

Este es un trabajo muy exitoso, que combina una narrativa clara con un buen uso de algunos relatos de primera mano muy atmosféricos (así como una gran colección de fotografías.

Sitio web de Historia de la guerra

Publicado por primera vez en 2001, aquí hay un libro que merece más que una reimpresión. Su subtítulo, De Jutland Hero a Cold War Warrior, resume claramente la historia de uno de los acorazados británicos más conocidos y queridos del siglo pasado.

El valor de este libro sumamente agradable se ve reforzado por la amplia gama de ilustraciones que acompañan al texto. Como resultado, las imágenes que se ejecutan con texto a menudo sufren de calidad. No es así en este caso donde todas las fotografías siguen siendo de excelente calidad. Recomendado.

Robert Hughes NHCRA

Ha habido muchos barcos diferentes con el nombre de Warspite desde el primero navegado por Sir Walter Raleigh hasta el último un submarino nuclear utilizado tanto en la Guerra Fría como en las Malvinas. Sin embargo, este libro inmortaliza el séptimo buque de guerra que lleva el nombre Warspite y, según la historia, hace honor a su nombre. De Jutland Hero a Cold War Warrior sigue a Warspite desde sus inicios como un súper acorazado hasta su trágico final en Prussia Cove. Con una hermosa selección de imágenes y mapas detallados, las palabras de Iain Ballantyne cuentan la historia con un entusiasmo y sentimentalismo que alienta al lector. para seguir leyendo página tras página.

JB (Opinión del cliente)

Este libro nos proporciona una historia asombrosa y fascinante del sexto Warspite.

Revista Headmark Australia

Sobre Iain Ballantyne

En una carrera de veintiséis años como periodista, Iain Ballantyne ha escrito sobre asuntos navales y militares para publicaciones tan variadas como The Naval Architect, Evening Herald (Plymouth) y FOCUS (ahora BBC FOCUS).

Sin embargo, fue por su trabajo durante la última década, como editor de la revista mundial de noticias navales WARSHIPS International Fleet Review, que Iain recibió un premio de reconocimiento especial de la British Maritime Charitable Foundation a finales de 2007.

Un autor establecido de libros de historia naval, Iain ha escrito varios títulos publicados por Pen & amp Sword, incluidos HMS Rodney, HMS London, Strike from the Sea, HMS Victory y Killing the Bismarck.

Iain recibió un & lsquoCertificate of Merit & rsquo de la condesa Mountbatten de Birmania, presidenta de la Maritime Foundation, en los Maritime Media Awards 2010. Un distinguido panel de jueces rindió un gran homenaje al libro de Iain & rsquos, cuya cita describe & lsquoKilling the Bismarck & rsquo como & lsquoa libro de intenso drama. , compilado con minuciosa precisión y vívidamente retratado a través de la meticulosa acumulación de relatos de testigos de primera mano. & rsquo


Contenido

Orígenes Editar

En 1933, Fairey, habiendo establecido un historial probado en el diseño y construcción de aviones navales, comenzó el desarrollo de un avión naval de tres asientos completamente nuevo, destinado a las funciones gemelas de reconocimiento aéreo y bombardero torpedo. [1] Recibiendo la designación interna de T.S.R. I, representando Torpedo-Spotter-Reconocimiento I, el diseño propuesto adoptó una configuración biplano y un solo motor radial Bristol Pegasus IIM de 645 hp como motor. Inicialmente, la empresa optó por perseguir el desarrollo del proyecto como una empresa privada autofinanciada mientras se buscaban tanto los clientes como los requisitos aplicables para el tipo. [1] Desarrollo de la T.S.R. Estuve en paralelo a las actividades de Fairey sobre la Especificación del Ministerio del Aire S.9 / 30, para la cual la compañía en un momento estaba desarrollando una aeronave separada pero ampliamente similar, propulsada por un motor Rolls-Royce Kestrel en su lugar, así como empleando una aleta diferente y configuración del timón. [2]

Contribuciones significativas al desarrollo del TSRI provinieron del trabajo de diseño independiente de Fairey en un avión propuesto para el Servicio Aéreo Naval Griego, que había solicitado un reemplazo para su avión Fairey IIIF Mk.IIIB, y de las especificaciones M.1 / 30 y S. 9/30, que había sido emitido por el Ministerio del Aire británico. [3] Fairey informó de inmediato al Ministerio del Aire de su trabajo para los griegos, cuyo interés finalmente había disminuido, y propuso su solución a los requisitos para un avión de reconocimiento de observación ("observador" se refiere a la actividad de observar y dirigir la caída de disparos de un buque de guerra). En 1934, el Ministerio del Aire emitió la Especificación S.15 / 33 más avanzada, que agregó formalmente la función de bombardero torpedo. [3]

El 21 de marzo de 1933, el prototipo T.S.R. I, F1875, realizó su primer vuelo desde Great West Aerodrome, Heathrow, pilotado por el piloto de pruebas de Fairey Chris Staniland. [3] El F1875 realizó varios vuelos, incluidos varios mientras estaba rediseñado con un motor radial Armstrong Siddeley Tiger antes de ser reacondicionado con el motor Pegasus nuevamente, se utilizó para explorar la envolvente de vuelo e investigar las características de vuelo de la aeronave. El 11 de septiembre de 1933, el F1875 se perdió durante una serie de pruebas de giro en las que no pudo recuperarse y el piloto sobrevivió al incidente. [3] Antes de esto, el prototipo había mostrado un rendimiento favorable, lo que contribuyó a la posterior decisión de proceder con los más avanzados. T.S.R II prototipo, que se había desarrollado específicamente para ajustarse a la nueva Especificación S.15 / 33. [3]

El 17 de abril de 1934, el prototipo T.S.R II, K4190, realizó su vuelo inaugural, pilotado por Staniland. [3] En comparación con el prototipo anterior, el K4190 estaba equipado con un modelo más potente del motor Pegasus, un compartimento adicional dentro del fuselaje trasero para contrarrestar las tendencias de giro, y el ala superior se inclinó ligeramente hacia atrás para tener en cuenta la mayor longitud de el fuselaje junto con otros ajustes relacionados con la aerodinámica en la parte trasera de la aeronave. Durante el programa de prueba de vuelo que siguió, el K4190 fue transferido a la fábrica de Fairey en Hamble-le-Rice, Hampshire, donde recibió un tren de aterrizaje de doble flotador en lugar de su homólogo original solo en tierra el 10 de noviembre de 1934, el primer vuelo del K4190 en se realizó esta nueva configuración. [3] Después de pruebas exitosas de manejo del agua, el K4190 realizó una serie de pruebas de catapulta y recuperación de aviones a bordo del crucero de batalla HMS. Rechazar. Posteriormente, el K4190 fue restaurado a su tren de aterrizaje con ruedas antes de un extenso proceso de evaluación por parte del Airplane and Armament Experimental Establishment en RAF Martlesham Heath. [4]

En 1935, tras la finalización con éxito de las pruebas en Martlesham, el Ministerio del Aire realizó un pedido inicial de preproducción para tres aviones; fue en este punto que el T.S.R II recibió el nombre Pez espada. [5] Los tres aviones de preproducción estaban propulsados ​​por el motor Pegasus IIIM3, pero adoptaron una hélice Fairey-Reed de tres palas en lugar de la contraparte de dos palas utilizada en el prototipo anterior. El 31 de diciembre de 1935, el primer pez espada en preproducción, K5660, hizo su vuelo inaugural. [5] El 19 de febrero de 1936, el segundo avión de preproducción, K5661, se convirtió en el primero en entregar el avión de preproducción final, K5662, se completó en la configuración de hidroavión y se sometió a pruebas de servicio en el agua en el Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas en Felixstowe, Suffolk. [5]

Producción y desarrollo posterior Editar

A principios de 1936, se recibió un contrato de producción inicial para 68 aviones Swordfish, ya que Pez espada I. [5] Fabricado en la fábrica de Fairey en Hayes, West London, el primer avión de producción se completó a principios de 1936 y el tipo entró en servicio con el Fleet Air Arm (FAA) en julio de 1936. [5] A principios de 1940, Fairey estaba ocupado con el pez espada y otros tipos como el nuevo bombardero torpedo Fairey Albacore. [6] El Almirantazgo se acercó a Blackburn Aircraft con una propuesta de que la actividad de fabricación del pez espada se transfiriera a la empresa, que de inmediato se dispuso a establecer una nueva planta de fabricación y montaje en Sherburn-in-Elmet, North Yorkshire. [7] Menos de un año después, el primer pez espada construido por Blackburn realizó su primer vuelo. Durante 1941, la fábrica de Sherburn asumió la responsabilidad principal del fuselaje, junto con el ensamblaje final y las pruebas de los aviones terminados. [8]

Se hicieron esfuerzos para dispersar la producción y emplear el uso de fábricas en la sombra para minimizar el daño causado por Luftwaffe bombardeos. [8] Los principales subconjuntos para el pez espada fueron producidos por cuatro subcontratistas con sede en la vecina Leeds, estos fueron transportados por tierra a Sherburn para su ensamblaje final. Las entregas iniciales de Sherburn se completaron según el estándar Swordfish I a partir de 1943, la mejora Pez espada II y Pez espada III Las marcas entraron en producción y sustituyeron al modelo original. [8] El Swordfish II llevaba ASV Mk. II y las superficies inferiores de metal en las alas inferiores para permitir el transporte de cohetes de 3 pulgadas, los modelos construidos más tarde también adoptaron el motor Pegasus XXX más potente. El Swordfish III estaba equipado con un radar centimétrico ASV Mk.XI entre las patas del tren de aterrizaje, eliminando la capacidad de transportar torpedos y conservando el motor Pegasus XXX. [8]

El 18 de agosto de 1944, se interrumpió la producción del Swordfish, y ese día se entregó el último avión en entregarse, un Swordfish III. [9] Se habían construido casi 2.400 aviones, 692 fueron construidos por Fairey y otros 1.699 por Blackburn en sus instalaciones de Sherburn. La versión más numerosa del Swordfish fue el Mark II, de los cuales se completaron 1.080. [10]

El Fairey Swordfish era un bombardero torpedero biplano de tamaño mediano y un avión de reconocimiento. El pez espada empleó un fuselaje de metal cubierto de tela. Utilizó alas plegables como medida de ahorro de espacio, lo cual fue útil a bordo de portaaviones y acorazados. En servicio, recibió el apodo Stringbag esto no se debió a sus puntales biplanos, largueros y tirantes, sino una referencia a la aparentemente interminable variedad de provisiones y equipos que el tipo estaba autorizado a transportar. Las tripulaciones compararon el avión con la bolsa de compras de cuerda de un ama de casa, común en ese momento y que podía acomodar contenidos de cualquier forma, y ​​que un pez espada, como la bolsa de compras, podía llevar cualquier cosa. [11]

El arma principal del pez espada era el torpedo aéreo, pero la baja velocidad del biplano y la necesidad de una aproximación larga y recta dificultaban el lanzamiento contra objetivos bien defendidos. La doctrina del torpedo de pez espada requería una aproximación a 5.000 pies (1.500 m) seguida de una inmersión a una altitud de lanzamiento de torpedos de 18 pies (5,5 m). [12] El alcance máximo del torpedo Mark XII temprano fue de 1.500 yardas (1.400 m) a 40 nudos (74 km / h 46 mph) y de 3.500 yardas (3.200 m) a 27 nudos (50 km / h 31 mph). [13] El torpedo viajó 200 pies (61 m) hacia adelante desde el lanzamiento hasta el impacto en el agua, y requirió otras 300 yardas (270 m) para estabilizarse a la profundidad preestablecida y armarse. La distancia de liberación ideal era de 1.000 yardas (910 m) desde el objetivo si el pez espada sobrevivía a esa distancia. [12]

El Swordfish también era capaz de operar como bombardero en picado. Durante 1939, Swordfish a bordo del HMS Glorioso participó en una serie de ensayos de bombardeo en picado, durante los cuales se lanzaron 439 bombas de práctica en ángulos de picado de 60, 67 y 70 grados, contra el barco objetivo HMS Centurion. Las pruebas contra un objetivo estacionario mostraron un error promedio de 49 yd (45 m) desde una altura de lanzamiento de 1.300 pies (400 m) y un ángulo de picado de 70 grados Las pruebas contra un objetivo en maniobra mostraron un error promedio de 44 yd (40 m) desde una altura de caída de 550 m (1.800 pies) y un ángulo de inmersión de 60 grados. [14]

Después de que se desarrollaron aviones de ataque con torpedos más modernos, el Swordfish pronto fue redistribuido con éxito en un papel antisubmarino, armado con cargas de profundidad u ocho cohetes RP-3 de "60 lb" (27 kg) y volando desde los portaaviones de escolta más pequeños, o incluso portaaviones mercantes (MAC) cuando están equipados para despegue asistido por cohetes (RATO). Su baja velocidad de pérdida y su diseño intrínsecamente resistente lo hicieron ideal para operar desde los MAC en el clima a menudo severo del Atlántico medio. De hecho, sus velocidades de despegue y aterrizaje eran tan bajas que, a diferencia de la mayoría de los aviones basados ​​en portaaviones, no requería que el portaaviones navegara contra el viento. En ocasiones, cuando el viento era propicio, los peces espada volaban desde un portaaviones anclado. [15]

Introducción Editar

En julio de 1936, el Swordfish entró formalmente en servicio con el Fleet Air Arm (FAA), que entonces formaba parte del RAF 825 Naval Air Squadron se convirtió en los primeros escuadrones en recibir el tipo ese mes. [5] El Swordfish comenzó a reemplazar tanto al Fairey Seal en el rol de observador de reconocimiento como al Blackburn Baffin en el rol de bombardero torpedo en competencia con el Blackburn Shark en el rol combinado. [5] Inicialmente, el Tiburón reemplazó al Sello en los escuadrones de reconocimiento y observación y el Pez Espada reemplazó al Baffin en el escuadrón de torpedos, después de lo cual el Tiburón fue rápidamente reemplazado por el Pez Espada. Durante casi dos años a finales de la década de 1930, el Swordfish fue el único avión bombardero torpedo que equipaba a la FAA. [5]

En vísperas de la guerra en septiembre de 1939, la FAA, que había sido transferida al control de la Royal Navy, tenía un total de 13 escuadrones operativos equipados con el Swordfish I. [5] También había tres vuelos de Swordfish equipados con flotadores, para su uso fuera de los buques de guerra equipados con catapulta. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, un total de 26 escuadrones de la FAA estarían equipados con el pez espada. Más de 20 escuadrones de segunda línea también operaron el Swordfish para un amplio régimen de entrenamiento y con fines de matrícula de pilotos. [16] Durante los primeros meses del conflicto, las actividades del pez espada se limitaron a misiones de escolta de convoyes y protección de la flota en su mayoría sin incidentes. [9]

Campaña noruega Editar

En la primavera de 1940, el primer uso de combate del Swordfish ocurrió durante la Campaña Noruega el 11 de abril de 1940, varios aviones Swordfish fueron lanzados desde el portaaviones HMS. Furioso con el propósito de llevar a cabo un ataque con torpedos contra varios barcos alemanes que habían sido reportados anclados en Trondheim. A su llegada, la aeronave se encontró con solo dos destructores enemigos en Trondheim durante el ataque subsiguiente a las embarcaciones, solo se registró un impacto; el enfrentamiento tiene la distinción de ser el primer ataque de la guerra realizado por aviones que transportan torpedos. [9]

El 13 de abril de 1940, un pez espada se lanzó desde el HMS. Warspite Observó la caída del disparo y las correcciones de artillería por radio de regreso al barco durante la Segunda Batalla de Narvik. [9] Un total de ocho destructores alemanes fueron hundidos o hundidos, sin pérdidas experimentadas en el lado británico. El submarino alemán U-64 También fue visto por el pez espada, que realizó un ataque de bombardeo en picado sobre él, logrando un impacto directo y hundiendo rápidamente el submarino. Este fue el primer submarino destruido por un avión de la FAA en la guerra. [17] [18] [19]

Después de la Segunda Batalla de Narvik, Swordfish atacó continuamente objetivos enemigos en las cercanías de Narvik durante dos semanas, bombardeando barcos, instalaciones terrestres y aviones enemigos estacionados. [20] Durante este tiempo, también se realizaron patrullas antisubmarinas y misiones de reconocimiento aéreo, a pesar del desafío impuesto por la combinación de terreno desafiante y condiciones climáticas inhóspitas, estas últimas amplificadas por la cabina abierta del tipo. Para muchas tripulaciones de Swordfish, las misiones voladas durante la Campaña Noruega fueron sus primeras misiones de combate activas y, a menudo, involucraron otras primicias, como aterrizajes nocturnos en portaaviones. [20]

Operaciones mediterráneas Editar

El 14 de junio de 1940, poco después de la declaración de guerra italiana, nueve Peces Espadas del 767 Escuadrón Aéreo Naval estacionados en Hyeres, Provenza-Alpes-Costa Azul, Francia despegaron y llevaron a cabo el primer bombardeo aliado en suelo italiano. [21] Cuatro días después, el Escuadrón 767 se trasladó a Bone, Argelia antes de ser dividido, los elementos de entrenamiento regresaron a Gran Bretaña mientras la parte operativa procedió a la RAF Hal Far en Malta, donde fue rebautizado como 830 Escuadrón Aéreo Naval. El 30 de junio, las operaciones se reanudaron con una incursión nocturna en los tanques de petróleo en Augusta, Sicilia. [21]

El 3 de julio de 1940, el pez espada fue una de las principales armas durante el ataque a Mers-el-Kébir, un ataque de la Royal Navy contra la flota de la Armada francesa estacionada en Orán, Argelia francesa para evitar que los buques cayeran en manos alemanas. [21] Doce peces espada de los escuadrones aéreos navales 810 y 820 lanzados desde el portaaviones HMS Arca real y realizó tres salidas de ataques contra la flota anclada. El ataque de torpedos, que paralizó el acorazado francés Dunkerque y otros barcos dañados presentes, demostró que los barcos capitales podían ser atacados de manera efectiva mientras que en el puerto también era la primera vez en la historia que la Royal Navy ganaba una batalla sin el uso de armas de fuego. [21]

Poco después del ataque de Mers-el-Kébir, se envió un destacamento de tres peces espada para apoyar las operaciones del ejército británico en el desierto occidental, en respuesta a una solicitud de aviones torpederos para destruir unidades navales hostiles que operan frente a las costas de Libia. [21] El 22 de agosto, los tres aviones destruyeron dos submarinos, un destructor y un barco de reabastecimiento presente en el Golfo de Bomba, Libia, utilizando sólo tres torpedos. [22]

El 11 de noviembre de 1940, Swordfish volando desde HMS Ilustre logró un gran éxito en la batalla de Taranto. [23] La flota principal de la Armada italiana tenía su base en Taranto, en el sur de Italia, a la luz del éxito del ataque anterior a la Armada francesa en Mers-el-Kébir, los miembros del Almirantazgo buscaron otra victoria en condiciones similares. La Royal Navy había llevado a cabo amplios preparativos, y algunos planes se habían llevado a cabo ya en 1938, cuando la guerra entre las potencias europeas ya parecía inevitable. [23] Se realizaron misiones regulares de reconocimiento aéreo para recopilar inteligencia sobre las posiciones de naves capitales específicas y las tripulaciones de Swordfish fueron entrenadas intensivamente para operaciones de vuelo nocturno, ya que un ataque aéreo no detectado durante la incursión nocturna había sido considerado el único método eficaz de manera razonable. superar las defensas del puerto bien protegido y atacar a la flota anclada allí. [23]

Originalmente programada para el 21 de octubre de 1940, la incursión de Taranto se retrasó hasta el 11 de noviembre para permitir que llegaran refuerzos clave y se cumplieran otros compromisos. [23] El ataque aéreo comenzó con una andanada de bengalas lanzadas por aviones Swordfish para iluminar el puerto, después de lo cual, la formación Swordfish comenzó a bombardear y lanzar torpedos. Debido a la presencia de globos de bombardeo y redes de torpedos que restringen el número de posiciones adecuadas para lanzar torpedos, muchos de los Peces Espadas habían sido armados con bombas y en su lugar realizaron un ataque sincronizado contra los cruceros y destructores. [23] Los seis peces espada armados con torpedos infligieron graves daños a tres de los acorazados. Dos cruceros, dos destructores y otros buques resultaron dañados o hundidos. [24] La alta maniobrabilidad del pez espada se atribuyó a que la aeronave pudo evadir el intenso fuego antiaéreo y golpear a los barcos italianos. [25] La Batalla de Taranto estableció firmemente que los aviones navales eran capaces de inmovilizar de forma independiente a una flota completa y eran un medio eficaz para alterar el equilibrio de poder. [23] El agregado naval asistente japonés en Berlín, Takeshi Naito, visitó Taranto para ver las consecuencias del ataque y luego informó al personal que planeó el ataque a Pearl Harbor. [26]

El 28 de marzo de 1941, un par de Swordfish con base en Creta contribuyó a la inutilización del crucero italiano. Pola durante la Batalla del Cabo Matapan. [25] En mayo de 1941, seis Swordfish con base en Shaibah, cerca de Basora, Irak, participaron en la represión de una revuelta en la región, ampliamente conocida ahora como la Guerra Anglo-Iraquí. El avión llevó a cabo ataques con bombas en picado sobre los cuarteles, los tanques de almacenamiento de combustible y los puentes iraquíes. [25]

El Swordfish también realizó un alto nivel de salidas anti-envío en el Mediterráneo, muchos aviones tienen su base en Malta. [21] Guiados por el reconocimiento aéreo de otras unidades de la RAF, Swordfish cronometraba sus ataques para llegar a los convoyes enemigos en la oscuridad para eludir a los cazas alemanes, que estaban restringidos a las operaciones diurnas. Si bien nunca hubo más de un total de 27 aviones Swordfish estacionados en la isla a la vez, el tipo logró hundir un promedio de 50,000 toneladas de embarcaciones enemigas por mes durante un período de nueve meses. [21] Durante un mes récord, se informó que 98.000 toneladas de transporte marítimo se perdieron a manos de la fuerza de ataque equipada con Swordfish de la isla. Las pérdidas registradas de Swordfish fueron bajas, especialmente en relación con la alta tasa de salidas de la aeronave y en vista del hecho de que muchas aeronaves carecían de equipo de vuelo a ciegas, lo que hacía que los vuelos nocturnos fueran aún más peligrosos. [21]

Operaciones atlánticas Editar

En mayo de 1941, Swordfish participó en la persecución y hundimiento del acorazado alemán. Bismarck. El 24 de mayo, nueve peces espada del HMS Victorioso llevó a cabo una salida nocturna contra el Bismarck bajo condiciones climáticas deterioradas utilizando el radar ASV, el vuelo pudo detectar y atacar el barco, lo que resultó en un solo golpe de torpedo que solo causó daños menores. [27] [25] El daño resultante de maniobras evasivas contra el pez espada, sin embargo, se atribuyó a la ralentización del barco, lo que facilita la Bismarck para ser localizado y para que sus enemigos los alcancen. [ cita necesaria ]

El 26 de mayo Arca real lanzó dos ataques de pez espada contra Bismarck. El primero de ellos no logró localizar el barco. El segundo golpe anotó dos impactos, uno de los cuales atascó los timones del barco en un timón de babor de 12 ° en posición. [28] Esto hizo Bismarck inconmovible e incapaz de escapar al puerto de Francia. Se hundió después de un intenso ataque de la Royal Navy en 13 horas. [29] La baja velocidad de los aviones atacantes puede haber actuado a su favor, ya que eran demasiado lentos para los predictores de control de fuego de los artilleros alemanes, [ cita necesaria ] cuyos proyectiles explotaron tan lejos frente a la aeronave que la amenaza de daños por metralla disminuyó considerablemente. Al menos algunos de los peces espada voló tan bajo que la mayoría de Bismarck 'Las armas antiaéreas no podían presionar lo suficiente como para golpearlas. [30]

A lo largo de 1942, el Swordfish fue transferido progresivamente de los portaaviones de la Royal Navy a medida que se introdujeron nuevos aviones de ataque, como Fairey Albacore y Fairey Barracuda. [29] En el papel de cazador de submarinos, el pez espada hizo contribuciones críticas tanto a la Batalla del Atlántico, detectando y atacando a las manadas de submarinos que se alimentaban de los buques mercantes entre Gran Bretaña y América del Norte, y en apoyo de los convoyes del Ártico. que entregó suministros de Gran Bretaña a Rusia. [29] Además de atacar a los submarinos ubicados, Swordfish guiaría a los destructores a sus posiciones para coordinar los ataques contra ellos. En uno de esos convoyes, Swordfish a bordo del portaaviones de escolta HMS Huelguista y HMS Vindex voló más de 1.000 horas de vuelo realizando patrullas antisubmarinas durante un período de 10 días. [29]

Una de las implementaciones más innovadoras del Swordfish fue su uso en combinación con portaaviones mercantes ("barcos MAC"). Se trataba de 20 cargueros civiles o buques cisterna modificados para transportar tres o cuatro aviones cada uno en tareas antisubmarinas con convoyes. Tres de estos buques estaban tripulados por los holandeses, y varios Swordfish del escuadrón aéreo naval 860 (holandés) se desplegaron típicamente a bordo. Los otros estaban tripulados por pilotos y tripulaciones aéreas del 836 Escuadrón Aéreo Naval, que en un momento fue el escuadrón más grande que operaba el tipo, y estaba equipado con un total de 91 aviones.

Frente de casa Editar

A principios de 1940, el avión Swordfish del Escuadrón 812 bajo el mando operativo del Comando Costero de la RAF comenzó una campaña aérea contra los puertos continentales controlados por el enemigo a lo largo del Canal de la Mancha. [20] Las aeronaves se clasificaron de manera rutinaria para desplegar minas navales cerca de dichos puertos, una tarea que fue más desafiante debido a las limitaciones de la aeronave y la habilidad de navegación de precisión involucrada. Para alcanzar el alcance que a menudo es necesario para llegar a algunas instalaciones navales, se instalaron tanques de combustible adicionales en el área de la tripulación y el tercer miembro de la tripulación se quedó atrás. [20] Los cazas de la RAF a menudo apoyaban estas actividades, proporcionando un grado de cobertura aérea cuando era posible y ocasionalmente realizando contraataques sobre bases aéreas enemigas. [31]

La intensidad de las operaciones de pez espada del Coastal Command se incrementó drásticamente después de la invasión alemana de los Países Bajos, expandiéndose para involucrar a cuatro escuadrones equipados con pez espada. Por lo general, volando desde Detling, Thorney Island, North Coates y St Eval, las tripulaciones de Swordfish fueron enviadas para atacar objetivos estratégicos frente a las costas de los Países Bajos y Bélgica en redadas diurnas, durante las cuales generalmente fueron sometidas a un intenso fuego antiaéreo e intercepciones por parte de un caza de la Luftwaffe. aeronave. [20] También se llevaron a cabo bombardeos nocturnos, atacando instalaciones petroleras, centrales eléctricas y aeródromos. [20] Después de la fallida Batalla de Francia y la firma del Armisticio francés del 22 de junio de 1940, Swordfish centró sus actividades contra puertos que se consideraban útiles para una posible invasión alemana del Reino Unido, que normalmente implicaba avistamientos de bombardeos navales de tales instalaciones, así como la realización de patrullas de seguridad. [20]

En febrero de 1942, las deficiencias del pez espada quedaron claramente demostradas durante un movimiento de la flota naval alemana conocido como Channel Dash. Seis peces espada liderados por el teniente comandante Eugene Esmonde partieron de Manston para interceptar los acorazados. Scharnhorst y Gneisenau mientras atravesaban el Canal de la Mancha hacia Alemania. [29] Cuando la formación Swordfish llegó y comenzó un ataque inicial a popa de los barcos, los Swordfish fueron interceptados por aproximadamente 15 aviones de combate monoplano Messerschmitt Bf 109, la batalla aérea fue extremadamente unilateral, lo que rápidamente resultó en la pérdida de todos los Swordfish. mientras que no se produjeron daños en los propios barcos. [29] La falta de cobertura de los cazas fue un factor que contribuyó a las grandes pérdidas experimentadas, sólo 10 de los 84 cazas prometidos estaban disponibles. Trece de los 18 tripulantes de Swordfish involucrados murieron Esmonde, quien anteriormente había dirigido un ataque en Bismarck, fue galardonado con la Victoria Cross póstumamente. [29]

El coraje de las tripulaciones de Swordfish fue notado por los comandantes de ambos lados: el vicealmirante británico Bertram Ramsay escribió más tarde: "En mi opinión, la valiente salida de estos seis aviones Swordfish constituye una de las mejores exhibiciones de autosacrificio y devoción al deber en la guerra. había presenciado alguna vez ", comentó el vicealmirante alemán Otto Ciliax sobre" el ataque de naftalina de un puñado de aviones antiguos, piloteados por hombres cuya valentía supera cualquier otra acción de ambos bandos ese día ". [32] Como resultado de la actuación del Swordfish en este incidente, el tipo fue retirado rápidamente del papel de torpedo-bombardero en su lugar, el Swordfish se encargó con más frecuencia de tareas antisubmarinas en su lugar. Armado con cargas de profundidad y cohetes, el tipo pronto demostró ser un capaz asesino de submarinos. [29]

En el papel antisubmarino, el pez espada fue pionero en el uso naval del radar de aire a superficie (ASV), la aeronave tiene la distinción de ser la primera implementación de este tipo en aeronaves a bordo de portaaviones, lo que permite al pez espada localizar eficazmente los barcos de superficie durante la noche y a través de las nubes. [33] Ya en octubre de 1941, el Swordfish estaba realizando misiones operativas utilizando el radar ASV. [29] El 21 de diciembre de 1941, un pez espada con base en Gibraltar localizó y hundió un submarino, la primera matanza de este tipo lograda por un avión durante la noche. El 23 de mayo de 1943, un pez espada equipado con cohetes destruyó el submarino alemán U-752 frente a las costas de Irlanda, la primera muerte lograda con esta arma. [29]

Uso posterior Editar

Hacia el final de la guerra, el Escuadrón No. 119 de la RAF operaba Swordfish Mark III, equipados con radar centimétrico, desde aeródromos en Bélgica. Su tarea principal era la caza nocturna de submarinos enanos alemanes en el Mar del Norte y frente a las costas holandesas. [34] El radar fue capaz de detectar barcos en un rango de alrededor de 25 millas (40 km). [35] Uno de los aviones operados por el Escuadrón 119 en este rol sobrevive y es parte de la colección del Museo Imperial de la Guerra (ver Aviones supervivientes).

En 1945, había un total de nueve escuadrones de primera línea equipados con el pez espada. [29] En general, las unidades equipadas con Swordfish representaron 14 submarinos destruidos. El Swordfish estaba destinado a ser reemplazado por el Fairey Albacore, también un biplano, pero sobrevivió a su sucesor previsto, y fue sucedido por el bombardero torpedo monoplano Fairey Barracuda. Las salidas operativas del pez espada continuaron hasta enero de 1945, se cree que las últimas misiones activas fueron operaciones anti-envío realizadas frente a la costa de Noruega por los escuadrones 835 y 813 de la FAA, donde la maniobrabilidad del pez espada era esencial. [36] El 21 de mayo de 1945, el último escuadrón operativo, el 836 Escuadrón Aéreo Naval, que se había dedicado por última vez a proporcionar recursos para los barcos MAC, se disolvió poco después de la caída de Alemania y el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa. [37] En el verano de 1946, el último escuadrón de entrenamiento equipado con el tipo se disolvió, después de lo cual solo unos pocos ejemplos permanecieron en servicio para realizar diversas tareas en algunas estaciones aéreas navales. [38]


Actualizaciones de autor

En mayo de 1941, el acorazado alemán Bismarck, acompañado de crucero pesado Prinz Eugen, irrumpió en el Atlántico para atacar la navegación aliada. La persecución de la Royal Navy y la posterior destrucción de Bismarck fue una epopeya de la guerra naval.

En este nuevo relato de esos dramáticos eventos en el apogeo de la Segunda Guerra Mundial, Iain Ballantyne se basa ampliamente en el testimonio gráfico de los veteranos para construir una historia emocionante, principalmente desde el punto de vista de los acorazados, cruceros y destructores británicos. involucrado. Describe la tensa atmósfera cuando los cruceros juegan un juego letal del gato y el ratón, Bismarck en el helado estrecho de Dinamarca. Somos testigos de la impactante destrucción del crucero de batalla británico capucha, en el que murieron todos menos tres de los tripulantes de su barco, un evento que llenó a los buques de guerra de la Royal Navy que lo perseguían, incluido el acorazado Principe de Gales, con sed de venganza. Mientras los bombarderos torpederos Swordfish intentan desesperadamente paralizar el Bismarck, navegamos en destructores en sus propios y atrevidos ataques con torpedos, luchando contra mares montañosos.

Finalmente, el autor nos lleva al enfrentamiento final, como acorazados Rodney y Rey Jorge V, apoyado por cruceros Norfolk y Dorsetshire, destruye el orgullo de la flota de Hitler. Este relato vívido y magníficamente investigado retrata esta saga épica a través de los ojos de los llamados "marineros ordinarios" atrapados en eventos extraordinarios, transmitiendo el horror y la majestuosidad de la guerra en el mar en toda su fría brutalidad y asombroso poder.

“Una guía visual de primer nivel del buque de guerra conservado más famoso del planeta. Las imágenes tienen el factor "sorpresa". . . un escaparate brillante. ”-Revisión de la flota internacional de buques de guerra

HMS Victoria es probablemente el barco histórico más conocido del mundo.Símbolo de los logros de la Royal Navy durante la gran era de la vela, tiene su sede en Portsmouth y es vista por decenas de miles de visitantes cada año.

En esta nueva serie escrita por expertos y que contiene más de 200 fotografías encargadas especialmente, cada título llevará al lector a un recorrido magníficamente ilustrado del barco, de proa a popa y cubierta a cubierta. Partes importantes de la embarcación, por ejemplo, el cabrestante, el aparato de gobierno, el armamento, la estufa brody, la cabina, las cabinas de popa reciben una cobertura detallada tanto en palabras como en imágenes, para que el lector tenga a mano el registro visual y la explicación más completa del barco. eso existe.

Además, se explica la importancia del barco, tanto en su propio tiempo como ahora como buque de museo, mientras se describen su diseño y construcción, su carrera de lucha y su vida antes de la restauración y exhibición.

Ningún otro libro ofrece un impacto visual tan magnífico e información tan detallada como la Serie de barcos históricos de Seaforth, un concepto verdaderamente innovador que da vida a los barcos de nuestro pasado.

Nominado a los premios Mountbatten 2011

“Con un tratamiento preciso y cuidadoso, cubren la evolución de la arquitectura naval, la guerra marítima y la estrategia británica que llevó a la construcción del buque de línea de 100 cañones. . . Un libro valioso para los estudiantes de la era de la vela de guerra. ”- Simposio de Asuntos Militares de Nueva York

“La dramática carrera del súper acorazado de la clase Queen Elizabeth, que luchó con tanta distinción durante dos Guerras Mundiales. . . una gran historia ". —White Ensign Association

Ningún nombre de buque de guerra en la historia naval británica tiene más honores de batalla que HMS Warspite. Si bien este libro analiza la vida de los ocho barcos que llevan el nombre (entre 1596 y la década de 1990), se concentra en la historia verdaderamente épica del séptimo barco, un acorazado superdreadnought, concebido como la respuesta definitiva al poder naval alemán. , durante la carrera armamentista que ayudó a causar la Primera Guerra Mundial. Warspite luchó contra toda la flota alemana en Jutlandia, sobrevivió a un motín entre guerras y luego se cubrió de gloria en acción desde el Ártico hasta el Océano Índico durante la Segunda Guerra Mundial.

Ella era el buque insignia del almirante Sir Andrew Cunningham cuando él dominó la Armada italiana en el Mediterráneo, sus cañones infligieron daños devastadores al enemigo en Calabria en 1940 y Matapan en 1941. Ella evitó por poco la destrucción por la fuerza de portaaviones japonesa que devastó Pearl Harbor. Ella proporcionó un apoyo de fuego crucial para los desembarcos aliados en Sicilia, Italia, Normandía y Walcheren. Un barco afortunado en la batalla, sobrevivió a los bombarderos en picado frente a Creta y a los bombardeos de Salerno.

Pero esta no es solo la historia de un buque de guerra. Siempre que es posible, las voces de los hombres que lucharon a bordo de ella hablan directamente al lector sobre sus experiencias. Warspite es también la historia de una gran nación naval que la construyó como el último símbolo de su poder imperial y luego la desechó cuando el sol se puso en ese imperio.

La biografía de un acorazado británico, de un autor con “una facilidad para convertir la no ficción en una narrativa tan rápida y legible como una novela ”(HistoryNet).

El acorazado de la Segunda Guerra Mundial HMS Rodney alcanzó fama duradera por su papel en la destrucción del orgullo de la armada de Hitler, la poderosa Bismarck, en un duelo emocionante. los Rodney, que portaba los cañones más grandes jamás montados en un buque de guerra británico, finalmente logró convertir a su adversario en metal retorcido y así eliminó una gran amenaza para las rutas de convoyes del Atlántico, tan vitales para la supervivencia de la nación.

Este convincente libro, del aclamado autor de Matando al Bismarck, no solo traza la carrera de este poderoso acorazado en detalle, sino que describe las carreras de todos los barcos que llevan el nombre.

Publicado con nuevo material a tiempo para el 80 aniversario del hundimiento del Bismarck, Iain Ballantyne Bismarck: 24 horas para la perdición es el desgarrador relato de la épica misión de destruir el buque insignia de la armada de Hitler.

"Ningún barco es invencible o está tan perfectamente construido que sea invulnerable al hundimiento, ni el Titanic, ni el Hood, y ciertamente no el Bismarck".

Mayo de 1941: el mundo observa cómo la Royal Navy busca venganza en el barco que hundió al amado HMS capucha. Después de una persecución sangrienta que duró más de 1.700 millas, la Home Fleet de Gran Bretaña finalmente se está acercando al acorazado más poderoso del mundo. Habrá una lucha hasta el final entre más de 5.000 hombres de la Royal Navy y 2.600 militares de la Kriegsmarine de Hitler.

Desde golpes tácticos hasta vigilar barcos, la misión de destruir el Bismarck fue uno de estrategia y perseverancia. En esta tensa y convincente narrativa de la Acción, escuchamos a los marineros de la Royal Navy que vieron el combate de cerca. Producto de sus entrevistas con los veteranos sobrevivientes, así como transcripciones, diarios de guerra y señales inalámbricas, Ballantyne’s Bismarck coloca al lector en el emocionante combate naval de uno de los acontecimientos más dramáticos de la Segunda Guerra Mundial.

Ochenta años después de esa misión épica, los testimonios de los valientes que lucharon en ambos bandos brindan una nueva y conmovedora perspectiva del costo real de la guerra naval.

ELOGIOS PARA BISMARCK: 24 HORAS PARA CONDENAR

'A poderoso y conmovedor estudio cinematográfico dedicado a lo que debe ser el evento más dramático de la Segunda Guerra Mundial en el mar ": Julian Stockwin, autor de la serie Thomas Kydd de aventuras navales en la era de las velas de combate

"Basándose en las experiencias de primera mano de los veteranos en el centro de la acción, Iain Ballantyne ha producido un profundamente investigado e incomprensible relato de la caza del Bismarck que es a la vez autoritario, perspicaz y muy legible. ’- Rowland White, autor de Aguilucho 809 y Vulcano 607

'Bismarck: 24 horas para la perdición es una lectura excelente, entretenido, informativo y conmovedor . . . para tener una idea de lo que era estar allí, este es difícil de superar. - Matthew Willis, autor de la serie La fortaleza de Malta

"Era un puente demasiado lejos y quizás todo el plan estaba condenado al fracaso desde el principio, pero teníamos que intentarlo, ¿no?"

17 de septiembre de 1944: 30.000 soldados aerotransportados se preparan para caer a 64 millas detrás de las líneas enemigas en la Holanda ocupada por los nazis. Decenas de miles de tropas terrestres corren por Hell’s Highway en tanques y vehículos blindados, camiones y semiorugas para unirse a ellos. El objetivo: asegurar ocho puentes sobre el Rin y poner fin a la guerra antes de Navidad. Diez días después, más de 15.000 de estos soldados han muerto, 6.000 han sido hechos prisioneros.

La Operación Market Garden fue el atrevido plan para organizar una golpe de estado en territorio ocupado, tome el control de esos puentes y obtenga una ruta directa a la Alemania de Hitler. Pero la operación fracasó y las fuerzas aliadas sufrieron una brutal derrota militar. En los 75 años transcurridos desde entonces, se han analizado tácticas y se ha echado la culpa, pero el corazón de la historia de Arnhem radica en el desinterés y la valentía de las tropas que lucharon, el coraje y la resistencia de los civiles atrapados en la confrontación y la pura determinación. para luchar por sus vidas y su libertad. Esta es la historia de gente común atrapada en eventos extraordinarios.

En Ballantyne's Arnhem, vamos a la batalla no solo con los comandantes famosos en el centro de la acción, sino también con todos aquellos cuyo destino fue determinado por sus decisiones. Basándonos en entrevistas de primera mano, registros militares y diarios, somos testigos de la confusión y el caos de la guerra, desde lo horrible y devastador hasta lo surrealista y mundano. Pero, sobre todo, somos testigos del autosacrificio y el valor de los hombres que dieron su vida para liberar a extraños en un país extranjero.

ELOGIOS PARA ARNHEM: DIEZ DÍAS EN EL CALDERO

'que recuerda a Stephen Ambrose en su mejor momento '- Dr. Harry Bennett, historiador militar

'a perspectiva a nivel de trinchera a esos otros relatos escritos desde un punto de vista más antiguo y, a veces, más distante. . . A muy buena lectura. Stuart Crawford, UK Land Defense Journal

'a fascinante y relato satisfactorio que contribuye al registro histórico de una batalla épica y memorable. . . además un tributo apropiado a los hombres que llegaron a Arnhem, pero nunca se fueron. - Nicholas Drummond, Reino Unido Land Power

'a jadeante read '- Matt, Blogger de libros

HUNTER KILLER: un submarino diseñado para perseguir y atacar submarinos enemigos y barcos de superficie utilizando torpedos.

HUNTER KILLERS seguirá las carreras de cuatro atrevidos capitanes de submarinos británicos que arriesgaron sus vidas para mantenernos a salvo al resto de nosotros, con sus hazañas consignadas en las sombras hasta ahora. Sus experiencias abarcan el lapso de la Guerra Fría, desde viajes en submarinos de la era de la Segunda Guerra Mundial bajo el hielo del Ártico hasta misiones de espionaje de propulsión nuclear en mares dominados por los soviéticos.

Hay encuentros peligrosos con barcos espías rusos en aguas del Reino Unido y, finalmente, cuando la fachada comunista comienza a resquebrajarse, mantienen la línea contra el poder oceánico del Kremlin, desempeñando un papel de liderazgo en la caída del Muro de Berlín. Es la primera vez que hablan sobre sus vidas encubiertas en el servicio submarino.

Esta es la dramática historia no contada del servicio más secreto de Gran Bretaña.

Un relato fascinante y animado de la vida de los buques de guerra británicos llamados Londres, mirando la historia desde la perspectiva de los hombres que estuvieron allí.

No hay ningún buque de guerra actual en la Royal Navy llamado HMS. Londres, pero los barcos que llevan el nombre han aparecido en algunos de los episodios más controvertidos de la historia naval británica.

Por ejemplo, el acorazado de pared de madera HMS Londres de finales del siglo XVIII podría llamarse "el barco que perdió América", mientras que el crucero pesado de la Segunda Guerra Mundial fue el buque de mando de la fuerza de escolta que no pudo salvaguardar el controvertido convoy PQ17.

Examinando las historias de HMS Londres todo el camino desde la Guerra Civil Inglesa, hasta la Batalla de Copenhague en 1801, donde Nelson ignoró las señales para interrumpir la acción mostrada por HMS Londres—También aprendemos del pre-dreadnought LondresParticipación en la desafortunada campaña de los Dardanelos de la Primera Guerra Mundial.

Entre las personas que Iain Ballantyne entrevistó para este libro se encontraban veteranos de los convoyes árticos de la Segunda Guerra Mundial, el Incidente del Yangtse y los guerreros de la Guerra Fría y la Guerra del Golfo de 1991. Todo se suma a una narrativa apasionante y minuciosamente investigada de la historia naval.

Agregando a la autenticidad de la historia, Iain incluso navegó a Rusia en el último HMS Londres, una fragata de misiles guiados Tipo 22, en agosto de 1991. Durante una recreación de un convoy de la Segunda Guerra Mundial, el barco casi fue alcanzado por un torpedo de práctica lanzado desde un submarino soviético y tuvo que tomar una acción evasiva.

El comercio mortal lleva a los lectores a un viaje épico y apasionante a través de la guerra submarina, que incluye cómo los submarinos en dos guerras mundiales intentaron lograr la victoria, primero para el Kaiser y luego 20 años después para Adolf Hitler.
Cuenta la historia de cómo una nave tan pequeña se enfrentó a poderosos acorazados, incluidos los submarinos que hundieron el HMS. Roble Real y HMS Barham en la Segunda Guerra Mundial, junto con las increíbles hazañas de los submarinistas británicos en los Dardanelos y el Báltico durante la Primera Guerra Mundial. La narrativa llena de acción incluye combates de convoyes atlánticos de la Segunda Guerra Mundial duramente disputados y submarinos en el choque de flotas de batalla en Midway. Iain Ballantyne también revela cómo el servicio de submarinos de la Armada de los Estados Unidos puso de rodillas al imperio japonés en 1945, incluso antes de que se lanzaran las bombas atómicas.
El comercio mortal cuenta las historias asombrosas no solo de pioneros como Drebbel, Fulton y Holland, sino también de capitanes de submarinos legendarios, incluidos Max Horton y Otto Weddigen en la Primera Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial navegamos a la guerra con Otto Kretschmer, Gunther Prien, Fritz-Julius Lemp, Malcolm Wanklyn, Dudley Morton, Richard O'Kane y Sam Dealey. Nos involucramos en las famosas peleas de los líderes británicos del grupo de escoltas que matan submarinos, Frederic 'Johnny' Walker, Donald Macintyre y Peter Gretton.
Hay una inmersión en la guerra submarina no convencional, incluidos los submarinos enanos japoneses en la notoria incursión de Pearl Harbor, más las naves X británicas contra el Tirpitz en aguas árticas.
Iain Ballantyne sumerge a los lectores en las famosas capturas de la máquina Enigma que jugaron un papel clave a la hora de decidir el resultado de la Segunda Guerra Mundial. Explica lo que los nazis estaban haciendo al final de la Segunda Guerra Mundial, persiguiendo la Guerra Total Submarina, en parte a través del revolucionario submarino Tipo XXI. Ballantyne revela la increíble historia de un ataque con misiles de crucero propuesto en Nueva York y considera la probabilidad (o no) de que Hitler escape a Sudamérica en un submarino.
El comercio mortal nos lleva al enfrentamiento posterior a la Segunda Guerra Mundial entre los soviéticos y la OTAN, el hundimiento de la fragata india INS Khukri por PNS de Pakistán Hangor y ataque al crucero argentino ARA Belgrano por HMS Conquistador. El comercio mortal concluye con la creciente carrera armamentista submarina de hoy y la 'diplomacia de los barcos de misiles' de Putin junto con el uso de misiles de crucero por parte de británicos y estadounidenses para tratar de decapitar a los regímenes rebeldes.
El comercio mortal es el compañero perfecto para Asesinos de cazadores, El thriller submarino de la Guerra Fría de Iain Ballantyne.


Prefacio

El hundimiento del Bismarck fue uno de los momentos decisivos de la guerra en el mar en el Teatro Europeo y ha generado un considerable estudio y comentario histórico. Por tanto, se podría cuestionar el valor de otro libro sobre el tema. Mi juicio es que este libro agrega material nuevo y nos brinda reflexiones adicionales y diferentes sobre temas que esta acción ha planteado anteriormente.

Estoy particularmente sorprendido por los relatos bien investigados de una buena muestra representativa de personal. Ellos, junto con la narrativa, sacan a relucir mucho de lo que es perdurable sobre las marinas y sus operaciones, así como los detalles de esta operación en particular. La importancia perdurable del alcance, el control de daños y la logística se manifiesta con fuerza en este libro, que también nos muestra el uso decisivo del poder aéreo naval tanto para el reconocimiento como para el ataque.

Ningún comandante planea o ejecuta una operación sin tener en cuenta el clima. Puede ser tanto un enemigo como un amigo al mismo tiempo y este fue el caso en mayo de 1941. El mismo clima que hizo que volar en portaaviones fuera tan desafiante también frustró a los submarinos.

La pura profesionalidad de las compañías navieras, tan evidente en esta acción, como se relata en las páginas siguientes, fue la piedra angular de los éxitos que la Royal Navy logró en el Atlántico, en el Mediterráneo y finalmente en el Pacífico durante los cuatro siguientes. años. Por supuesto, es parte del legado que los marineros e infantes de marina de hoy aspiran a igualar.

Los relatos de testigos presenciales citados en este libro confirman vívidamente los feroces golpes que la Flota Nacional le dio al Bismarck para asegurar su hundimiento. Además, respaldan la opinión de que había algo muy personal, operativo y estratégico sobre la necesidad de destruir. Bismarck. La perdida del capucha, aunque técnicamente no es sorprendente - nunca se le dio la modernización requerida - fue un gran impacto para la Nación así como para la Royal Navy.

Entre guerras, siempre es un desafío seguir permitiéndose la modernización. Este fue ciertamente el caso de la Royal Navy y capucha fue un excelente ejemplo de eso. En la década de 1940, la Royal Navy tuvo que depender de demasiados barcos de época de la Primera Guerra Mundial, incluidos los cruceros de batalla, que se sabía que eran susceptibles a disparar proyectiles debido a niveles inadecuados de protección.

Al considerar el contexto estratégico de la historia que se desarrolla aquí, debemos recordar que Gran Bretaña estaba muy sola en mayo de 1941. Se habían sufrido grandes reveses sobre el terreno. Si bien la amenaza de invasión había sido eliminada por los éxitos de la RAF en la Batalla de Gran Bretaña, la campaña de bombardeos alemana contra las ciudades estaba en pleno apogeo.

La Royal Navy se extendió a través del Atlántico y el Mediterráneo y pagó el precio por una inversión insuficiente en la década de 1920 y la tardía decisión de rearmarse en la década de 1930. Añádase a esto las consecuencias de los acuerdos de Control de Armas y los Comandantes del Almirantazgo y de la Flota a veces miraban hacia abajo del barril de la derrota. Haber perdido el capucha y deja Bismarck Evitar represalias habría tenido un efecto devastador en la moral y la reputación, siendo esta última particularmente importante en la percepción de los Estados Unidos y la Unión Soviética.

El apalancamiento operativo, potencialmente estratégico, que la Armada alemana habría podido ejercer con el Bismarck unión Scharnhorst y Gneisenau en los puertos del Atlántico, al emprender la campaña de submarinos, bien podría haber puesto a la Royal Navy más allá del punto de inflexión. Este libro bien escrito y absorbente nos recuerda cómo se evitó esta situación al tiempo que ilustra claramente las verdades caseras sobre la guerra en el mar. Te lo recomiendo.

Almirante Sir Jonathon Band GCB Ex Primer Lord del Mar y Jefe de Estado Mayor Naval


Honores de batalla

  • Atlántico 1939
  • Narvik 1940
  • Noruega 1940
  • Calabria 1940
  • Mediterráneo 1940-41-43
  • Convoys de Malta 1941
  • Matapán 1941
  • Creta 1941
  • Sicilia 1943
  • Salerno 1943
  • Canal de la Mancha 1944
  • Normandía 1944
  • Vizcaya 1944
  • Walcheren 1944

Warspite: Buques de guerra de la Royal Navy: The Fighti. por Ballantyne, Iain Tapa dura

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Warspite de interés general: Buques de guerra de la Royal Navy: La vida de lucha del acorazado más valiente de la Royal Navy Detalles del producto: Categoría: Libros ISBN: 0850527791 Título: Warspite: Buques de guerra de la Royal Navy: La vida de lucha del acorazado más valiente de la Royal Navy The Cheap Fast Publicación gratuita Autor: Ballantyne, Iain Editor: Pen & Sword Books Ltd Año de publicación: 2000 Número de páginas: 224 Encuadernación: Tapa dura Premios: N / A Estado del libro: MUY BUENO SKU: GOR004485455 Descripción del artículo Tenga en cuenta que la imagen es solo para fines ilustrativos únicamente, la cubierta, la encuadernación y la edición reales del libro pueden variar. Pago Entrega Servicio al cliente Acerca de nosotros Lamentablemente, actualmente no podemos proporcionar tarifas de envío combinadas. Tenga en cuenta que SÓLO podemos aceptar pagos a través de PayPal. 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Содержание

HMS Warspite был заложен 31 октября 1912 года на верфи Дэвенпорт в Плимуте и спущен на воду через 13 месяцев - 26 ноября 1913 года, в присутствии Уинстона Черчилля и тридцати тысяч зрителей. Крестной матерью корабля выступила супруга одного из министров - миссис Остин Чемберлен. Достройка HMS Warspite заняла ещё полтора года, и 8 марта 1915 года новый линкор был принят в состав британского флота. Итоговая стоимость строительства (без учёта вооружения) составила около 2,5 миллионов фунтов.

Из за начала первой мировой войны, от полноценных испытаний пришлось отказаться. В апреле 1915 года линкор прошёл короткие испытания у побережья Ирландии, в которых показал в режиме работы турбин под полной нагрузкой в ​​течение полутора часов мощность 56580 л. с. и скорость 24,1 узла, а в режиме перегрузки в течение двух часов - мощность 75510 л. с. и скорость 24,7 узлов.

Вступил в строй в 1916 году. Участвовал в Ютландском морском сражении, в котором был тяжело поврежден, выдержав 13 попадададмий 280. Между 1934 и 1937 годами прошел полную модернизацию. В результате корабль получил современную силовую установку (с трёхбарабанными паровыми котлами), новую рубку, дополнительные 1100 тонн брони, улучшенные орудия, к средствам ПВО добавили 8 пушек QF 4 pulgadas Mc XVI, 32 пушки Vickers QF 2 pounder Mark II и 16 пулемётов Виккерс.

Во время Второй мировой войны корабль использовался почти по всему миру, особенно значительны его действия возле берегов Норвегии и в Средиземноморье. Участвовал во втором морском бою у Нарвика, в бою у мыса Матапан. В мае 1941 года у острова Крит линкор получил серьёзные повреждения от немецких авиабомб, а позднее, когда он прикрывал высадку союзных войск у Салерно (Италия), в него попала немецкая радиоуправляемая бомба.

В результате срочного ремонта корабль частично восстановили, так, чтобы он мог оказывать поддержку огнём, и отправили для усиления высадки и продвижения войск в Нормандии. 13 июня 1944 года в проливе Ла-Манш у Гарвича линкор подорвался на мине. Корабль условно отремонтировали и добавили ещё орудий для поддержки наступления на суше. Последний выстрел корабль совершил 1 ноября 1944 года у острова Валхерен (Битва на Шельде), послечичерен (Битва на Шельде).

Весной 1947 года во время своего последнего перехода к месту утилизации, в шторм, порвался буксировочный трос и корабль наскочил на мель возле побережья Корнуолла. После нескольких попыток сдвинуть с места, в 1950 году корпус был снят с мели и затонул, чем дал повод вспомниить легенду о том, что душа заслуженного боевого корабля противится утилизации.

Кораблю поставлен памятник возле города Марацион вблизи дамбы, ведущей на остров Гора Святогол Миил. Табличка с названием корабля украшала интерьер паба «Уинк» в деревне Ламорна, но была продана на цак.


Caractéristiques

Lanzamiento

Le HMS Warspite présente une longueur hors-tout de 196,8 mètres, un maître-bau de 27,8 mètres et un tirant d'eau de 8,8 mètres. D'un déplacement de 27 500 toneladas largas (27 940 toneladas), il dispose de quatre hélices, 24 chaudières Babcock & amp Wilcox et deux turbines à vapeur Parsons. Ces machines développent une puissance de 56 000 chevaux, qui peut atteindre les 74 000 chevaux à marche forcée, pour des vitesses respectives de 23 et 24 nœuds (44 km / h) [4].

Le cuirassé est muni de huit canons de marine de 15 pouces BL Mark I répartis en deux groupes de deux tourelles superposées, l'un à l'avant y l'autre à l'arrière du navire. Ce canon de 15 pouces (381 mm) est spécialement conçu pour la class Queen Elizabeth: versión agrandie du canon de marine de 13,5 pouces BL Mk V, il tire deux coups par minute et possède un système hydraulique d'amortissement du recul. Ses obus de 1 929 livres (875 kg), tirés à 746 mètres par seconde, ont une portée théorique de 30 kilomètres [5].

Le blindage de la ceinture principale est épais de 6 à 13 pouces (330 mm), celui des barbettes varie de 4 à 10 pouces (254 mm), celui du château est de 11 pouces (279 mm) et celui des bulbes anti-torpilles varie de 4 a 6 pouces (152 mm). Les tourelles de la batterie principale ont une protection frontale de 13 pouces (330 mm) l'arrière et les flancs sont protégés par 11 pouces (279 mm) de blindage, et celui du toit est épais de 5 pouces (127 mm) [6 ].

Refontes

De 1924 a 1926, le Warspite subit son premier radoub importante. Deux bulbes anti-torpilles sont ajoutés, portant le maître-bau à 31,67 mètres quatre canons antiaériens de 4 pouces QF Mk V remplacent les canons de 3 pouces et deux des canons de 6 pouces. Tubos enfin deux lance-torpilles sont retirés, et les deux cheminées sont fusionnées en une seule. Avec ces améliorations, le déplacement lège du cuirassé passe à 31 300 toneladas largas (31 801 toneladas), et à 35 710 toneladas largas (36 281 toneladas) à pleine charge [7], [8].

De marzo de 1934 a marzo de 1937, le Warspite entre de nouveau en cale sèche, au Portsmouth Royal Dockyard, afin d'être entièrement refondu, pour un coût de 2 363 000 libras esterlinas [9]. Le cuirassé est démonté pièce par pièce jusqu'à es una estructura interna. Des chaudières Admiralty à trois tambours et des turbines à engrenages développant 80 000 chevaux sont installées, réduisant le poids du navire de 1 500 toneladas. Ce gain est utilisé pour renforcer le blindage du pont à l'avant de la tourelle A [nota 1] et de la soute à munitions [10]. Une nouvelle cheminée, moins encombrante, permet l'installation d'un hangar et d'une catapulte pour hydravion. Le cuirassé est alors équipé de deux grues électriques afin de rebmbarquer l'hydravion de reconocimiento après ses mission. De 1938 a 1941, le Warspite Emporte à son bord deux Fairey Pez espada, puis deux Supermarine Morsa de debut 1942 à mai 1943, fecha à laquelle les instalaciones aéronautiques sont retirées du navire [11]. Ces modificaciones portent son déplacement à 36 450 toneladas largas (37 033 toneladas) et son tirant d'eau à 10,08 mètres, et lui permettent d'atteindre une vitesse de 23,5 nœuds (43,5 km / h) [12 ].

Les tourelles principales son modifiées afin d'augmenter de 10 degrés la hausse des canons de 15 pouces, leur permettant d'atteindre une portée de 32 300 yardas (29 535 m) en lugar de 23 400 yardas (21 397 m) previo. Les deux canons de 6 pouces situés à l'avant et à l'arrière sont retirés, car inopérants par gros temps les deux tube lance-torpilles restants subissent le même sort. Enfin, un nouveau système de conduite de tir est installé sur les canons de 6 et de 15 pouces [10]. La nouvelle disposition des cheminées permet l'installation deux tourelles octuples de canons de 2 livres QF. Sur deux des tourelles de 15 pouces sont montés des mitrailleuses de 12,7 mm, et les canons de 4 pouces QF Mk V sont remplacés par des Mk XVI [11].

D'août à décembre 1941, à la suite des dégâts provoqués par une bombe de 250 kilos, le Warspite Est réparé et refondu au Puget Sound Naval Yard à Bremerton. La passerelle est améliorée, de nouveaux canons antiaériens sont installés, le blindage des canons de 4 pouces est renforcé et l'artillerie principale de 15 pouces, usée, est entièrement remplacée. Enfin, un radar de surface type 221 y un radar antiaérien type 281 sont installés [13].


Construcción y carrera [editar]

Warspite, el sexto buque de guerra de la Royal Navy en llevar el nombre, fue depositado el 21 de octubre de 1912 en Devonport Royal Dockyard, botado el 26 de noviembre de 1913 y completado en abril de 1915 & # 917 & # 93 bajo el mando del Capitán Edward Phillpotts. & # 918 & # 93 Warspite se unió al 2do Escuadrón de Batalla de la Gran Flota después de una serie de pruebas de aceptación, & # 919 & # 93, incluidas pruebas de artillería, que vieron a Churchill presente cuando disparó sus cañones de 15 pulgadas (381 & # 160 mm). Churchill quedó adecuadamente impresionado con su precisión y poder. & # 9110 & # 93 A finales de 1915, Warspite estaba en tierra en el río Forth causando algunos daños a su casco, había sido conducida por sus destructores de escolta por el canal de barcos pequeños. & # 918 & # 93 Después de someterse a reparaciones durante dos meses en Rosyth y Jarrow, se reincorporó a la Gran Flota, esta vez como parte del quinto escuadrón de batalla recién formado que había sido creado para Reina Elizabeth-Barcos de clase. & # 918 & # 93 A principios de diciembre, Warspite estuvo involucrada en otro incidente cuando, durante un ejercicio, chocó con su barco hermano Barham, que causó daños considerables a Warspite Arco. Regresó a Scapa Flow y de allí a Devonport para realizar más trabajos de reparación, y se reincorporó a la flota en la víspera de Navidad de 1915. & # 9111 & # 93.

Primera Guerra Mundial [editar]

Batalla de Jutlandia (1916) [editar]

Tras la incursión alemana en Lowestoft en abril de 1916, Warspite y el 5º Escuadrón de Batalla fueron asignados temporalmente a la Fuerza de Cruceros de Batalla del Vicealmirante David Beatty. & # 9112 & # 93 El 31 de mayo Warspite desplegado con el escuadrón para luchar en la Batalla de Jutlandia, el encuentro naval más grande entre Gran Bretaña y Alemania durante la guerra. Después de un error de señalización, los acorazados quedaron detrás de los rápidos barcos de Beatty durante la acción del crucero de batalla, y el 5o Escuadrón de Batalla fue expuesto a un intenso fuego de la Flota Alemana de Alta Mar cuando la fuerza se alejó hacia el norte, & # 9113 & # 93 aunque Warspite pudo anotar su primer golpe en el crucero de batalla Von der Tann. ⎚]

Habiendo escapado de la trampa, el 5. ° Escuadrón de Batalla se dirigió hacia el norte, intercambiando fuego tanto con la fuerza de cruceros de batalla de Hipper como con los elementos principales de los acorazados de Scheer, dañando Markgraf. & # 9115 & # 93 Cuando el escuadrón se volvió para unirse a la Gran Flota, el daño de un proyectil que golpeó la sala de máquinas del ala de babor causó Warspite & # 39 s dirigiéndose al atasco mientras intentaba evitar a sus barcos hermanos Valiente y Malaya. & # 9116 & # 93 El Capitán Phillpotts decidió mantener el rumbo, en efecto dando vueltas, en lugar de detenerse y retroceder. Esta decisión expuso Warspite y la convirtió en un objetivo tentador, fue alcanzada varias veces, pero sin querer desvió la atención del crucero blindado Guerrero, que había sido gravemente dañado mientras atacaba a los elementos principales de la flota alemana. & # 9116 & # 93 Esta acción le ganó la admiración de Guerrero La tripulación superviviente, que creía que Warspite El movimiento había sido intencionado. & # 9117 & # 93

La tripulación recuperó el control de Warspite después de dos círculos completos. Sus esfuerzos por poner fin al movimiento circular la colocaron en un rumbo que la llevó hacia la flota alemana. & # 9118 & # 93 Los telémetros y la estación de transmisión no funcionaban y solo la torreta "A" podía disparar, aunque bajo control local con 12 salvas que no alcanzaban su objetivo. Posteriormente, el subteniente Herbert Annesley Packer fue ascendido por su mando de la torreta "A". & # 9119 & # 93 En lugar de continuar, Warspite se detuvo durante diez minutos para que la tripulación pudiera hacer las reparaciones. & # 9118 & # 93 Lograron corregir el problema, pero el barco estaría plagado de irregularidades en la dirección durante el resto de su carrera naval. Cuando la luz se desvaneció, la Gran Flota cruzó por delante de la línea de batalla alemana y abrió fuego, lo que obligó a la Flota de Alta Mar a retirarse y permitió Warspite para escabullirse. & # 9120 & # 93

Warspite fue alcanzado quince veces durante la batalla, & # 9121 & # 93 y tuvo 14 muertos y 16 heridos entre el último suboficial Walter Yeo, quien se convirtió en uno de los primeros hombres en recibir reconstrucción facial mediante cirugía plástica. & # 9122 & # 93 Aunque había sido muy dañada, Warspite aún podía levantar fuerzas y el contraalmirante Hugh Evan-Thomas, comandante del 5º Escuadrón de Batalla, le ordenó regresar a Rosyth durante la noche del 31 de mayo. & # 9123 & # 93 Mientras viajaba por el Mar del Norte, el barco fue atacado por un submarino alemán. El submarino disparó tres torpedos, todos los cuales fallaron en su objetivo. Warspite más tarde intentó embestir un submarino a la superficie. & # 9124 & # 93 Hizo una señal para que los escoltaran y un escuadrón de torpederos salió a su encuentro. Fueron demasiado lentos para detectarla de manera efectiva, pero no hubo más encuentros con buques alemanes y llegó a Rosyth a salvo en la mañana del 1 de junio, donde se necesitaron dos meses para reparar los daños. & # 9125 & # 93

1916-18 [editar]

Una vez completadas sus reparaciones, Warspite se reincorporó al quinto escuadrón de batalla. Más desgracias golpeó poco después, cuando chocó con Valiente después de un ejercicio de tiro nocturno, requiriendo más trabajos de reparación en Rosyth. & # 9126 & # 93 El Capitán Philpotts evitó la reprimenda en esta ocasión, pero fue trasladado a un trabajo en tierra como Asistente Naval del nuevo Primer Lord del Mar, el Almirante Jellicoe. & # 9127 & # 93 Fue reemplazado por el Capitán de Bartolomé en diciembre de 1916. & # 9128 & # 93 En junio de 1917, Warspite chocó con un destructor, pero no requirió reparaciones importantes. & # 9128 & # 93 En el mes siguiente, Warspite fue sacudida en sus amarres en Scapa Flow cuando Vanguardia, a San Vicente-Clase acorazado, explotó con la pérdida de cientos de su tripulación cuando detonó un cargador de municiones. & # 9127 & # 93 A principios de abril de 1918 se unió a la Gran Flota en una infructuosa persecución de la Flota de Alta Mar alemana que había estado buscando un convoy cerca de Noruega. & # 9129 & # 93 En 1918, Warspite tuvo que pasar cuatro meses siendo reparado después de que se incendiara una sala de calderas. & # 9129 & # 93 El Capitán Hubert Lynes relevó al Capitán de Bartolomé y el 21 de noviembre tomó Warspite salió para escoltar a la Flota Alemana de Alta Mar al internamiento en Scapa Flow tras la firma del Armisticio. & # 9128 & # 93

Interbellum (1919-1939) [editar]

En 1919, Warspite se unió al 2do Escuadrón de Batalla, parte de la Flota Atlántica recién formada, y emprendió cruceros regulares de primavera al Mediterráneo. & # 9130 & # 93 En 1924, asistió a una Revisión de la Flota Real en Spithead, presidida por el Rey George V. & # 9130 & # 93 Más adelante en el año, Warspite se sometió a una modernización parcial que alteró su superestructura al convertir sus dos embudos en uno, mejoró la protección de su armadura con protuberancias de torpedos, cambió los cañones de alto ángulo de 3 pulgadas por nuevos cañones antiaéreos de 4 pulgadas y eliminó la mitad de sus tubos de torpedo. & # 9130 & # 93 Una vez finalizado el proceso en 1926, Warspite asumió el papel de buque insignia del Comandante en Jefe y Segundo al Mando de la Flota del Mediterráneo. & # 9131 & # 93 En 1927, bajo el mando del Capitán James Somerville, chocó contra una roca inexplorada en el Egeo y se le ordenó regresar a Portsmouth para reparaciones. & # 9132 & # 93 En 1930, Warspite se reincorporó a la Flota Atlántica. Estaba en el mar cuando las tripulaciones de varios buques de guerra se amotinaron en Invergordon en septiembre de 1931, aunque tres marineros fueron despedidos más tarde del barco. & # 9133 & # 93 En marzo de 1933 fue embestida en la niebla por un barco de pasajeros rumano frente a Portugal, pero no requirió reparaciones importantes. & # 9134 & # 93

Entre marzo de 1934 y marzo de 1937 se sometió a una importante reconstrucción en Portsmouth a un costo de £ 2,363,000. Este reacondicionamiento le dio al Almirantazgo un buque de guerra virtualmente nuevo, reemplazando la maquinaria interna y cambiando significativamente la apariencia y las capacidades del acorazado. & # 9134 & # 93

  • Propulsión: El proyecto de reconstrucción reemplazó su maquinaria de propulsión e instaló seis salas de calderas individuales, con calderas Admiralty de tres tambores, en lugar de 24 calderas Yarrow con engranajes. Se instalaron turbinas Parsons en cuatro nuevas salas de máquinas y salas de engranajes. Esto aumentó la eficiencia del combustible, reduciendo el consumo de combustible de 41 toneladas por hora a 27 a casi 24 nudos, y le dio al buque de guerra 80.000 shp. El ahorro de peso de 1.500 toneladas largas (1.524 & # 160t) en la maquinaria más liviana se utilizó para aumentar la protección y el armamento. & # 9135 & # 93
  • Armadura: Se agregaron 1,100 toneladas largas (1,118 & # 160t) de blindaje, mejorando la cobertura hacia adelante de la torreta A y las salas de calderas, así como un aumento de 5 & # 160 pulgadas sobre los cargadores y 3,5 & # 160 pulgadas sobre la maquinaria. & # 9136 & # 93 Una mejor subdivisión de las salas de ingeniería fortaleció el casco y mejoró su integridad. & # 9137 & # 93
  • Armamento: Se quitó el último par de tubos de torpedos y se redujo la protección de los cañones de 6 & # 160 pulgadas. Se quitaron cuatro cañones de los extremos de proa y popa de las baterías. & # 9135 & # 93 Se agregaron ocho cañones de alto ángulo de 4 & # 160 pulgadas en cuatro montajes gemelos y dos pompones octuples de 2 pdr a sus defensas antiaéreas, así como ametralladoras calibre .50 adicionales en dos de las torretas principales. & # 9135 & # 93 Las torretas originales de 15 pulgadas se actualizaron para aumentar la elevación de los cañones en diez grados (de 20 ° a 30 °), proporcionando 9.000 yardas más de alcance hasta un máximo de 32.300 & # 160yd (29,5 & # 160km) con un proyectil de 6crh. & # 9138 & # 93 El control de fuego también se modernizó para incluir el sistema de control de fuego HACS Mk III * AA y la Mesa de Control de Fuego del Almirantazgo Mk VII para el control de fuego de superficie del armamento principal. & # 9135 & # 93

Además, su superestructura se modificó radicalmente, lo que permitió instalar dos grúas y un hangar de aviones. Esto podría llevar cuatro aviones, pero Warspite normalmente sólo llevaban dos: de 1938 a 1941 eran hidroaviones Swordfish y de 1942 a 1943 hidroaviones Walrus. Se quitó el mástil de su trípode y se construyó una ciudadela blindada distintiva para encerrar el puente y proporcionarle espacio para operar como buque insignia. & # 9137 & # 93

Después de completar el reacondicionamiento Warspite fue vuelto a poner en servicio bajo el mando del capitán Victor Crutchley. La intención era que se convirtiera en el buque insignia de la Flota del Mediterráneo del almirante Dudley Pound, pero las pruebas revelaron problemas con la maquinaria de propulsión y la dirección, un legado de Jutlandia, que seguía acosando. Warspite y retrasó su partida. & # 9137 & # 93 Estos retrasos y el trabajo necesario para rectificarlos también afectaron los arreglos de licencia de la tripulación y llevaron a algunos marineros a expresar sus opiniones en los periódicos nacionales, lo que enfureció a Pound. & # 9139 & # 93 Warspite finalmente entró en Grand Harbour, en Malta, el 14 de enero de 1938 y continuó la práctica y el entrenamiento de artillería. & # 9140 & # 93 Al final de un ejercicio antiaéreo, un guardiamarina subalterno descargó de forma independiente su arma de pompones después de que un avión de remolque voló a baja altura para mostrar su objetivo adjunto a la tripulación. Warspite se había vuelto hacia La Valeta al concluir el ejercicio y los proyectiles se precipitaron hacia la ciudad. Los proyectiles cayeron inofensivamente en un campo de tiro donde se ejercitaba un pelotón de los Green Howards. & # 9141 & # 93 Durante el resto del año navegó por los mares Egeo, Adriático y Mediterráneo, liderando una intensa serie de ejercicios de flota en agosto debido a la creciente tensión internacional. & # 9142 & # 93 Ella emprendió otro crucero por el Mediterráneo occidental en la primavera de 1939. & # 9143 & # 93 En junio de 1939, el vicealmirante Andrew Cunningham reemplazó a Dudley Pound y tomó Warspite a Estambul para conversar con el gobierno turco. & # 9144 & # 93 Cuando se declaró la guerra en septiembre, el Mediterráneo permaneció tranquilo y Warspite fue llamado a unirse a Home Fleet luego de la pérdida del HMS & # 160Roble Real. ⎹]

Segunda Guerra Mundial [editar]

Atlantic y Narvik (1939-1940) [editar]

Warspite La primera tarea fue escoltar el convoy HX 9 que transportaba combustible desde Nueva Escocia al Reino Unido. Fue desviada hacia el norte en busca de los acorazados alemanes. Scharnhorst y Gneisenau que había hundido el crucero mercante armado Rawalpindi al norte de las Islas Feroe, pero no pudo establecer contacto. & # 9146 & # 93

En abril de 1940, Warspite había comenzado su viaje de regreso al Mediterráneo cuando los alemanes invadieron Dinamarca y Noruega. Se reincorporó a la Flota Nacional el 10 de abril y se dirigió hacia Narvik. & # 9147 & # 93 El 13 de abril, el vicealmirante William Whitworth izó su bandera en Warspite y condujo nueve destructores, tres barriendo minas y seis en un papel ofensivo, en Ofotfjord para neutralizar una fuerza de ocho destructores alemanes atrapados cerca del puerto de Narvik. & # 9148 & # 93 Su hidroavión Fairey Swordfish hundió el submarino alemán U-64 con bombas de 250 & # 160 libras, convirtiéndose en el primer avión en hundir un submarino en la guerra. & # 9149 & # 93 El pez espada continuó proporcionando informes precisos de avistamiento durante la tarde que fueron, posiblemente, más importantes para el curso de la batalla que el Warspite's pistolas. & # 9150 & # 93 Los destructores británicos pronto abrieron fuego contra sus homólogos, que casi habían agotado su combustible y municiones después de la Primera Batalla Naval de Narvik. Todos se hundieron durante la acción. Warspite destruyó a los muy dañados Z13 Erich Koellner con andanadas, mientras daña Z17 Diether von Roeder y Z12 Erich Giese. Diether von Roeder tuvo que ser hundido mientras Erich Giese fue hundido junto con destructores. & # 9151 & # 93 Aunque la Segunda Batalla Naval de Narvik se consideró un éxito, Warspite tuvo la suerte de escapar ileso dada la cantidad de submarinos y otros buques de guerra enemigos armados con torpedos presentes en los estrechos confines de los fiordos noruegos. & # 9150 & # 93 Permaneció en aguas noruegas, participando en varios bombardeos costeros alrededor de Narvik el 24 de abril, pero resultaron ineficaces y regresó a Scapa Flow antes de ser trasladada al Mediterráneo el 28 de abril. & # 9152 & # 93

Mediterráneo (1940-1941) [editar]

Warspite llegó a salvo a Alejandría antes de que Italia entrara en guerra el 10 de junio de 1940. El almirante Cunningham llevó la flota al mar el 7 de julio para encontrarse con dos convoyes que viajaban de Malta a Alejandría, sabiendo que parte de la flota italiana escoltaba su propio convoy a Trípoli. Cunningham esperaba atraer a la Regia Marina a la batalla navegando hacia el "dedo del pie" de Italia para aislarlos de su base en Taranto. & # 9153 & # 93 Las dos flotas finalmente se encontraron a 30 millas de Punta Stilo en la Batalla de Calabria el 9 de julio de 1940. Inicialmente, los cruceros aliados, armados con cañones de 6 pulgadas, fueron superados por los cañones de 8 pulgadas de sus homólogos italianos más pesados. y desconectado. Al ver que estaban bajo presión, Cunningham tomó Warspite adelante para ayudar a sus cruceros. Los cruceros italianos se alejaron bajo una cortina de humo mientras los acorazados Giulio Cesare y Conte di Cavour cerrado en Warspite antes de Malaya y Soberano real podría ponerse al día. Durante la batalla Warspite logró uno de los impactos de artillería de mayor alcance de un barco en movimiento a un objetivo en movimiento en la historia, golpeando Giulio Cesare a un rango de aproximadamente 24 & # 160 km (26,000 & # 160yd), & # 9154 & # 93 el otro es un disparo desde Scharnhorst que golpeó Glorioso aproximadamente a la misma distancia en junio de 1940. & # 9155 & # 93 El proyectil perforado Giulio Cesare's embudo trasero y detonó en su interior, haciendo un agujero de casi 6,1 metros (20 & # 160 pies) de ancho, mientras que los fragmentos iniciaron varios incendios y su humo fue arrastrado a las salas de calderas, lo que obligó a cuatro calderas a desconectarse ya que sus operadores no podían respirar, lo que redujo la velocidad del barco a 18 nudos (33 & # 160 km / h 21 & # 160 mph). Sin saber qué tan severo fue el daño, Campioni ordenó a sus acorazados que se alejaran frente a un número superior de británicos y lograron desacoplarse detrás de una cortina de humo colocada por destructores italianos. Los destructores y cruceros de ambos lados continuaron disparando durante media hora, pero con Malaya y Soberano real entrando en rango, la flota italiana se desconectó. Más de 125 aviones de la Regia Aeronautica atacaron los barcos durante las siguientes tres horas, pero no causaron daños. & # 9156 & # 93 Warspite Regresó a Alejandría el 13 de julio.

A mediados de agosto se dispuso a bombardear Bardia, y el 6 de noviembre zarpó de Alejandría para proporcionar cobertura para el ataque aéreo en Taranto. & # 9157 & # 93 Como resultado de este ataque Warspite y Valiente pudieron atacar la base de suministro italiana en el puerto adriático de Vlorë a mediados de diciembre. & # 9158 & # 93 El 10 de enero de 1941 Warspite fue levemente dañado por una sola bomba mientras operaba con Force A durante la Operación Exceso. & # 9159 & # 93

En marzo de 1941, para apoyar la planeada invasión alemana de los Balcanes, la flota italiana del vicealmirante Angelo Iachino, dirigida por el acorazado Vittorio Veneto, navegó para interceptar los convoyes aliados entre Egipto y Grecia. Advirtió de las intenciones italianas por inteligencia del Código de Gobierno y la Escuela de Cifras en Bletchley Park, & # 9160 & # 93, el almirante Cunningham llevó su flota al mar el 27 de marzo de 1941, enarbolando su bandera en Warspite. & # 9161 & # 93 El 28 de marzo, los cruceros británicos se encontraron con la flota italiana y se vieron obligados a dar media vuelta por los cañones pesados ​​de Vittorio Veneto. Para salvar a sus cruceros, Cunningham ordenó un ataque aéreo, lo que provocó que Iachino se retirara. Los ataques aéreos posteriores dañaron el acorazado y el crucero. Pola, ralentizando al primero y paralizando al segundo. & # 9162 & # 93 Vittorio Veneto escapó hacia el oeste cuando caía el crepúsculo, pero los británicos persiguieron durante la noche, primero detectando Pola en el radar y luego dos de sus barcos gemelos. & # 9163 & # 93 Warspite, Valiente, y Barham se acercó a los desprevenidos barcos italianos y, con la ayuda de los reflectores, destruyó los cruceros pesados Fiume y Zaray dos destructores a quemarropa. & # 9164 & # 93 Pola también se hundió una vez que se había retirado a su tripulación. & # 9165 & # 93 Habiendo establecido por reconocimiento aéreo que el resto de la flota italiana había escapado Warspite Regresó a Alejandría el 29 de marzo, sobreviviendo a los ataques aéreos sin sufrir bajas. & # 9166 & # 93

La batalla del cabo Matapan tuvo un efecto paralizador en la Regia Marina, proporcionando a la Royal Navy la oportunidad de reforzar su control sobre el Mediterráneo, como lo demuestra la batalla desigual cerca de las islas Kerkennah el 16 de abril. & # 9167 & # 93 Sin embargo, esto no fue suficiente y el éxito continuo del Afrika Korps en el norte de África indujo a Churchill a ordenar un ataque desesperado en Trípoli para bloquear por completo la ruta de suministro del Eje hundiendo uno de los acorazados en el puerto. & # 9168 & # 93 Cunningham rechazó este plan, pero el 21 de abril zarpó con Warspite bombardear el puerto en compañía de Barham y Valiente, el crucero Gloucester y varios destructores. & # 9169 & # 93 La incursión fue ineficaz, en parte debido a la mala visibilidad creada por el polvo de un bombardeo anterior de la RAF, & # 9170 & # 93, pero la flota regresó a Alejandría sin sufrir ningún daño. La inutilidad de la misión y la exposición de sus acorazados llevaron a un tenso intercambio de cartas entre Cunningham y Churchill. & # 9171 & # 93

Durante la invasión alemana de Creta Warspite fue utilizado como una batería antiaérea flotante y, como muchos otros barcos, sufrió graves daños por los ataques aéreos alemanes el 22 de mayo. & # 9173 & # 93 Una bomba de 500 & # 160 libras dañó sus baterías de estribor de 4 y 6 pulgadas, & # 9174 & # 93 abrió el costado del barco y mató a 38 hombres. & # 9175 & # 93 El ataque fue llevado a cabo por el Luftwaffe unidad Jagdgeschwader 77 (JG 77 — Fighter Wing 77). Oberleutnant Kurt Ubben, un futuro as volador con 110 aviones enemigos derribados, reclamó un impacto en el buque de guerra. & # 9176 & # 93 Ella pudo regresar al puerto por sus propios medios, pero el daño no pudo ser reparado en Alexandria y se decidió que tendría que ser enviada a Bremerton en la costa oeste de los Estados Unidos. & # 9177 & # 93

Reparar y reacondicionar [editar]

En junio de 1941, Warspite partió de Alejandría hacia el Astillero Naval de Bremerton en los Estados Unidos, llegando allí el 11 de agosto, & # 9128 & # 93 habiendo viajado a través del Canal de Suez, cruzando el Océano Índico hasta Ceilán, deteniéndose en Manila, luego Pearl Harbor y finalmente Esquimalt en el camino . & # 9178 & # 93 Las reparaciones y modificaciones comenzaron en agosto, incluido el reemplazo de sus deteriorados cañones de 15 & # 160 pulgadas, la adición de más armas antiaéreas, mejoras en el puente y nuevos radares de superficie y antiaéreos. & # 9179 & # 93 Warspite todavía estaba en el astillero cuando la Armada japonesa atacó Pearl Harbor y se puso en alerta, ya que habría sido uno de los pocos barcos en el puerto que podría haber proporcionado defensa antiaérea si los japoneses hubieran atacado el este. & # 9180 & # 93 Fue puesta nuevamente en servicio el 28 de diciembre y realizó pruebas en el mar cerca de Vancouver antes de navegar por la costa oeste de los Estados Unidos y México, cruzar el ecuador y llegar a Sydney el 20 de febrero de 1942. & # 9181 & # 93 Se unió al Eastern Flota en Trincomalee en marzo de 1942. & # 9182 & # 93

Océano Índico (1942-1943) [editar]

Warspite se unió a la Flota del Este como buque insignia del Almirante Sir James Somerville, quien la había comandado en 1927. & # 9132 & # 93 Inicialmente Warspite tenía su base en Ceilán, formando un grupo rápido con los portaaviones Formidable y Indomable, cuatro cruceros y seis destructores. & # 9183 & # 93 En marzo, Somerville recibió información de inteligencia que indicaba que la Fuerza de Ataque de Transportes Rápidos de Japón se dirigía hacia el Océano Índico y trasladó su base al Atolón Addu en las Maldivas. & # 9184 & # 93 El vicealmirante Chuichi Nagumo usó cinco portaaviones y cuatro acorazados en su incursión naval en el Océano Índico en abril, atacando barcos y bases aliados en el Océano Índico y la Bahía de Bengala. & # 9184 & # 93 La flota de Somerville fue superada en número y en clase, pero esperaba acercarse lo suficiente para lanzar un ataque nocturno con torpedos. & # 9184 & # 93 Warspite El grupo rápido de & # 39 zarpó para interceptar el 4 de abril, detectando el ataque japonés a los cruceros. Cornualles y Dorsetshire y, más tarde, un avión de exploración del crucero Tono. Las flotas no se encontraron y Warspite se retiró al atolón de Addu y luego a Kilindini en la costa del este de África para proteger las rutas de los convoyes. & # 9185 & # 93 Los japoneses, sin embargo, creyeron que ella todavía estaba en Sydney y ordenaron un ataque. & # 9185 & # 93

Durante mayo y junio Warspite continuó actuando como buque insignia de Somerville, realizando ejercicios con otros elementos de la flota y aviones con base en tierra en Ceilán. & # 9186 & # 93 A principios de junio fue desplegada para cazar los cruceros auxiliares japoneses Aikoku Maru y Hōkoku Maru cerca del archipiélago de Chagos, pero no pudo encontrarlos. & # 9186 & # 93

En agosto estuvo involucrada en Operación puñalada, un ataque simulado a las islas Andaman para distraer a los japoneses de los preparativos estadounidenses para atacar Guadalcanal. & # 9187 & # 93 Cubrió los desembarcos en Mahajanga y Tamatave durante la invasión aliada de Madagascar en septiembre. & # 9186 & # 93 Su radar de superficie fue reemplazado en Durban en octubre y el Capitán Packer, su antiguo Suboficial de Artillería en Jutlandia, tomó el mando en enero de 1943. El resto de Warspite El despliegue transcurrió sin incidentes. Se sometió a un breve reacondicionamiento en Durban en abril y regresó al Reino Unido en mayo de 1943, habiendo navegado aproximadamente 160.000 millas desde que comenzó la guerra. & # 9188 & # 93

Mediterráneo (1943-1944) [editar]

Se sometió a un breve reacondicionamiento en mayo en otro intento de solucionar su problema de dirección, luego se unió a Force H en Scapa Flow, partiendo el 9 de junio hacia Gibraltar en compañía de otros cinco acorazados, dos portaaviones y doce destructores. & # 9189 & # 93 Asignado a la División 2 con Valiente y Formidable, regresó a Alejandría el 5 de julio en preparación para la Operación Husky, la invasión aliada de Sicilia. La División Uno y Dos se reunieron en el Golfo de Sirte el 9 de julio y cubrieron los convoyes que se estaban reuniendo. & # 9186 & # 93 Warspite Fue destacado para repostar combustible en Malta el 12 de julio, la primera visita de un acorazado británico desde diciembre de 1940. & # 9186 & # 93 El 17 de julio bombardeó Catania en apoyo de un ataque fallido del 8. ° Ejército, aunque su problema de dirección la retrasó temporalmente. tomando posición. & # 9190 & # 93 Regresó a Malta a gran velocidad el 18 de julio, evitando varios ataques aéreos durante la noche. A su regreso, el almirante Cunningham acuñó inadvertidamente el apodo con el que sería conocida a partir de entonces cuando hizo una señal: "Operación bien realizada. No hay duda de que cuando la anciana se levanta las faldas puede correr." ⏧]

Entre el 2 y el 3 de septiembre Warspite y Valiente cubrió el asalto a través del estrecho de Messina y bombardeó las baterías costeras italianas cerca de Reggio. & # 9192 & # 93 Entre el 8 y el 9 de septiembre, la Fuerza H, que cubría los aterrizajes en Salerno, fue objeto de un feroz ataque aéreo alemán y evitó por poco ser torpedeado. & # 9193 & # 93 La determinación del gobierno italiano ya había estado vacilando en el momento de la victoria de los aliados en el norte de África, la invasión de Sicilia y los ataques aéreos en la Italia continental alentaron las negociaciones. Firmaron un armisticio el 3 de septiembre, que entró en vigor el 8 de septiembre. Ansiosos por asegurarse de que los alemanes no adquirieran 200 buques de guerra adicionales, los aliados insistieron en que la Regia Marina debía navegar hacia los puertos aliados. Tres días después, Warspite reunió y dirigió elementos de la flota italiana, incluidos Vittorio Veneto y Italia, internado en Malta. Repitió este proceso el 12 de septiembre para su oponente de la batalla de Calabria, Giulio Cesare. ⏪]

El 14 de septiembre, Force H fue llamado al Reino Unido para comenzar los preparativos para la invasión de Francia, pero Warspite y Valiente fueron destacados para proporcionar apoyo a las fuerzas aliadas en Salerno. & # 9186 & # 93 Aunque los italianos se habían rendido, los alemanes lo habían anticipado y movieron sus fuerzas a posiciones para bloquear los desembarcos aliados. Las fuerzas estadounidenses cerca de Battipaglia se encontraban en una situación precaria tras los contraataques alemanes. & # 9195 & # 93 Después de llegar a Salerno el 15 de septiembre, Warspite bombardeó un depósito de municiones y otras posiciones alrededor de Altavilla Silentina, desmoralizando a las fuerzas alemanas y dando tiempo para que llegaran refuerzos aliados. & # 9196 & # 93 Durante la noche, la flota sufrió un intenso ataque aéreo, pero pudo continuar con sus tareas de bombardeo al día siguiente. Sin embargo, a primera hora de la tarde fue atacada por un escuadrón de cazabombarderos Focke-Wulf Fw 190 de la Luftwaffe y luego, desde gran altura, por tres bombarderos Dornier Do 217 del KG 100 armados con una de las primeras bombas guiadas, el Fritz X. & # 9197 & # 93 Ella fue alcanzada directamente una vez que un segundo cuasi falla abrió las protuberancias del torpedo mientras que el tercero falló por completo. Las bombas que la golpearon golpearon cerca del embudo, atravesando sus cubiertas y haciendo un agujero de 20 pies en la parte inferior de su casco, paralizándola. & # 9198 & # 93 Aunque el daño había sido considerable, Warspite Las bajas ascendieron a solo nueve muertos y catorce heridos.

Pronto estuvo en el viaje a Malta, escoltada por el crucero antiaéreo Delhi y cuatro destructores, mientras eran remolcados por remolcadores de la Armada de los Estados Unidos. & # 9199 & # 93 Remolcando un barco de Warspite Las dimensiones resultaron difíciles, y en un momento rompió todas las líneas de remolque y se desvió de lado a través del Estrecho de Messina. & # 91100 & # 93 Llegó a Malta el 19 de septiembre y realizó reparaciones de emergencia antes de ser remolcada a Gibraltar el 12 de noviembre. & # 9186 & # 93 Warspite Regresó a Gran Bretaña en marzo de 1944 para continuar sus reparaciones en Rosyth. El Capitán Packer fue mencionado en los despachos por sus acciones al llevar el barco a Malta, & # 91101 & # 93 la segunda vez que llegó cojeando al puerto a bordo de un barco muy dañado. Warspite.

Europa noroccidental (1944-1945) [editar]

En Rosyth Warspite Se retiraron y se colocaron cañones de 6 pulgadas, y un cajón de hormigón cubrió el agujero dejado por el misil alemán. Una de sus salas de calderas y la torreta X no se pudieron reparar, permaneciendo fuera de servicio durante el resto de su carrera. & # 91102 & # 93 Salió de Greenock el 2 de junio de 1944 con seis cañones de 15 pulgadas, ocho cañones antiaéreos de 4 pulgadas y cuarenta pompones, uniéndose a la Fuerza de Bombardeo D de la Fuerza de Tarea del Este de la flota de invasión de Normandía frente a Plymouth dos días más tarde. & # 9186 & # 93

A las 05:00 del 6 de junio de 1944 Warspite fue el primer barco en abrir fuego, & # 91103 & # 93, bombardeando la batería alemana en Villerville desde una posición a 26,000 yardas de la costa, para apoyar los aterrizajes de la 3.a División británica en Sword Beach. & # 9186 & # 93 Continuó con sus tareas de bombardeo el 7 de junio, pero después de disparar más de 300 proyectiles tuvo que rearmarse y cruzar el Canal de la Mancha hacia Portsmouth. Regresó a Normandía el 9 de junio para apoyar a las fuerzas estadounidenses en Utah Beach y luego, el 11 de junio, tomó posición frente a Gold Beach para apoyar a la 69ª Brigada de Infantería británica cerca de Cristot. & # 9186 & # 93 El 12 de junio regresó a Portsmouth para rearmarse, pero sus armas estaban gastadas, por lo que se le ordenó navegar a Rosyth a través del Estrecho de Dover, el primer acorazado británico en hacerlo desde que comenzó la guerra. & # 91103 & # 93 Evadió las baterías costeras alemanas, en parte debido a la interferencia efectiva del radar, pero chocó contra una mina a 28 millas de Harwich a principios del 13 de junio. & # 9186 & # 93 Las reparaciones de los ejes de la hélice y el reemplazo de los cañones tardaron hasta principios de agosto que navegó a Scapa Flow para calibrar los nuevos cañones con solo tres ejes funcionales, limitando su velocidad máxima a 15 nudos, & # 9186 & # 93 aunque a estas alturas, el Almirantazgo consideraba que su función principal era la de un buque bombardero.

Warspite llegó frente a Ushant el 25 de agosto de 1944 y atacó las baterías costeras en Le Conquet y Pointe Saint-Mathieu durante la Batalla de Brest. & # 9186 & # 93 El VIII Cuerpo de Estados Unidos finalmente capturó "Festung Brest" el 19 de septiembre, pero para entonces Warspite había pasado al siguiente puerto. En compañía del monitor Tinieblas Eternas llevó a cabo un bombardeo preparatorio de objetivos alrededor de Le Havre antes de la Operación Astonia el 10 de septiembre, que llevó a la captura de la ciudad dos días después. Su tarea final fue apoyar una operación anglo-canadiense para abrir el puerto de Amberes, que había sido capturado en septiembre, limpiando el estuario de Scheldt de bastiones alemanes y emplazamientos de armas. Con los monitores Tinieblas Eternas y Roberts bombardeó objetivos en la isla Walcheren el 1 de noviembre de 1944, regresando a Deal al día siguiente, después de haber disparado sus armas por última vez. & # 91104 & # 93

Desmantelamiento [editar]

Durante su carrera de servicio Warspite había estado a la altura de su lema, soportando proyectiles, bombardeos, embestidas, minas y un misil guiado. Sin embargo, el tiempo había pasado factura y se necesitaban barcos más modernos para continuar la guerra en el Lejano Oriente. Aunque hubo propuestas para retenerla como barco museo, el Almirantazgo aprobó Warspite El desguace en julio de 1946 y navegó desde Spithead a Portsmouth para que le quitaran las armas. & # 91105 & # 93

El 19 de abril de 1947, Warspite Partió de Portsmouth para ser desguazado en Faslane, en el río Clyde. En el camino, se encontró con una fuerte tormenta y el cabrestante del remolcador Bullicioso partió, mientras que el otro tirón Melinda III deslizó su remolque. En condiciones de fuerza de tormenta Warspite dejó caer una de sus anclas en Mount's Bay, que no aguantó, y la tormenta la llevó a Mount Mopus Ledge cerca de Cudden Point. Más tarde, volviendo a flotar, encalló duramente a unos metros de distancia en Prussia Cove. & # 91106 & # 93 Su tripulación esquelética de siete fue salvada por el bote salvavidas Penlee W. y S. Hubo varios intentos de reflotarla, pero el casco resultó gravemente dañado.

En 1950 se intentó un intento de volver a ponerla a flote. Una gran multitud y los medios de comunicación observaron cómo el equipo de salvamento se puso a trabajar. A pesar del uso de 24 tanques compresores que bombeaban aire a sus tanques, el rescate falló. No había suficiente profundidad de agua para sacarla flotando del arrecife en un vendaval creciente del sudoeste. El bote de salvamento Barnet, haciendo guardia durante la noche bajo el WarspiteLa proa fue perforada en la sala de máquinas, remolcada y finalmente fue arrastrada a la orilla en Long Rock, unas pocas millas al oeste. Sin embargo, en agosto, el acorazado finalmente quedó varado frente a St Michael's Mount y, después de un mayor salvamento, se hizo otro intento de reflotarlo en noviembre. El remolcador de Falmouth Masterman Pasó la noche en Hogus Rocks después de no poder remolcar Warspite y su hermana tira Artesano tenía 60 pies (18 & # 160 m) de alambre enrollado alrededor de su hélice cuando intentaba jalar Masterman de las rocas. Con la ayuda de su compresor y dos motores a reacción de un avión experimental, el casco finalmente se movió 130 pies (40 y 160 m) más cerca de la costa y en el verano de 1955 desapareció de la vista. & # 91107 & # 93 Según los contratistas, sigue siendo la operación de salvamento más grande jamás realizada en aguas británicas. & # 91108 & # 93

Se colocó una piedra conmemorativa cerca del malecón en Marazion y luego se movió una corta distancia. & # 91109 & # 93 La piedra fue descubierta por el almirante Sir Charles Madden y un ex miembro de la tripulación leyó las oraciones. Los restos de los mástiles se encuentran en el patio de Porthenalls House, Prussia Cove y una parte se erigió en un promontorio, con vistas a Prussia Cove. Uno de sus tompions de 15 pulgadas y la puerta de su capilla están en el Museo Naval Real de Portsmouth. & # 91110 & # 93 & # 91111 & # 93 Su placa de identificación estaba en el pub, The Wink, en Lamorna, Cornwall & # 91112 & # 93, pero desde entonces se ha vendido en una subasta. La rueda de su barco fue entregada por el rey Jorge VI al rey Haakon VII en 1947, quien más tarde se la dio a la ciudad de Narvik. Se conserva en el Ayuntamiento de Narvik. [1]


Ver el vídeo: HistoCast 181 - Batalla de Jutlandia (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Yozilkree

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  2. Ioakim

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