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Neptune I ScStr - Historia

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Neptuno I
(ScStr: t. 1, 244,1. 209 ', b. 34'6 ", dph. 20'8", s. 11 k., Cpl. 173 a. 1 100 pdr., 2 30 pdr. Pr, 8 32 pdr.)

Neptune, un vaporizador de madera, fue comprado por la Armada en Nueva York el 17 de julio de 1863 a William P. Williamson, de Neptune Steamship Co. Fue entregado al gobierno en el Navy Yard de Nueva York el 3 de septiembre y encargado allí el 19 de diciembre.

Asignada al Escuadrón de las Indias Occidentales, partió desde Nueva York el 9 de enero de 1864 y se empleó principalmente en el transporte de los vapores de California a través de las Indias Occidentales.

Al final de la Guerra Civil, Neptune regresó a Nueva York, donde fue dado de baja el 31 de mayo de 1865. Fue vendida en Nueva York el 12 de julio de 1865 a John Henderson.


El otro lugar

Oh mi, oh mi Han pasado literalmente siglos desde que escribí algo aquí. Y ha pasado bastante tiempo desde que dejé de jugar con (énfasis en el con) Silkroad.

Quizás sea el momento de volver, con algún bonito proyecto. El único problema es que estoy bastante hundido en mis cosas universitarias, ¿te he dicho alguna vez lo geniales que son las estructuras algebraicas? No. Y no lo haré. Siempre.

Evidentemente, estoy en algún punto medio de mis exámenes universitarios, que no son tan fáciles como me gustaría, aunque no estoy en condiciones de quejarme ya que he elegido este. sendero a la iluminación.

Prepárense, se acercan las actualizaciones de invierno. Por ahora, puedes jugar con mi pequeña cosa html5 (pero genial, prolly solo webkit), es genial si te gusta doblar papel en formas cíclicas.


Inspiración

Este marzo abrimos nuestra primera tienda en Buckinghamshire: Neptune Chesham. Es posible que lo hayamos construido completamente desde cero, a diferencia de muchas de nuestras tiendas que son proyectos de renovación, pero eso no significa que no tenga historia. De hecho, tiene uno de los pasados ​​más ricos de todas nuestras tiendas e incluso recibirá una placa patrimonial del alcalde local. Queríamos que su importancia histórica fuera, literalmente, parte de los ladrillos y el cemento de Neptune Chesham ...

Es posible que haya notado que en Neptune, la dirección de Chesham es "Canada Mill". La razón es que, a lo largo de los siglos XIX y XX, en esa misma parcela de tierra, hubo un molino de vapor.

Salpicado a lo largo del río Ajedrez desde al menos el siglo XI (lo sabemos porque hay referencias en el Libro de Domesday), había una serie de molinos cuyos nombres y funciones cambiaron con el tiempo, incluida la molienda de maíz, el batán (producción de telas) y la molienda de papel. . La fabricación de ladrillos, la elaboración de cerveza y el torneado de madera fueron otras industrias clave en la ciudad, mientras que las artesanías más pequeñas como el trenzado de paja y la fabricación de encajes también prosperaron.

Estaba Amy Mill (que estaba frente a Neptune Chesham), Cannon's Mill, Lord's Mill y Weirhouse Mill solo en Chesham. La familia Rose eran molineros de maíz en Amy Mill en el siglo XIX y en la década de 1840 utilizaron la tecnología relativamente nueva de la energía de vapor para construir otro molino en el lado opuesto de la carretera, llamándolo Bois Steam Mill.

A principios del siglo XX, Henry Rose se hizo cargo del sitio y lo renombró Canada Mill. Hay una historia detrás del nombre. George Rose Senior fue el molinero de Bois Saw Mill desde 1844. Fue herido de muerte en el molino y por lo tanto había pasado a uno de sus hijos, George Rose Junior en 1851. El siguiente sucesor fue su hijo, Henry John Fox Rose. Se mudó a Manitoba en Canadá entre 1883 y 1892, antes de regresar a Bedfordshire. Se hizo cargo del molino en 1902, lo convirtió en un establecimiento de artículos de madera y lo renombró Canada Mill. Se especializó en torneado de madera y estructuras de construcción portátiles (y más tarde se conoció como Canada Works). Este trabajo continuó hasta mediados del siglo XX antes de que el molino se convirtiera en salas de exposición y oficinas. Este cambio en el edificio, incluido el cambio de nombre a "Casa Solar", significó que ya no había pistas sobre su historia industrial anterior. De todos los molinos en Chesham, solo el edificio de Weirhouse Mill sigue en pie hasta el día de hoy.

Lamentablemente, Amy Mill había sido demolida a principios de la década de 1900 y en la década de 1970, Amy Mill House sufrió graves daños en un accidente de camión y luego fue demolida. Fue reemplazado por una rotonda para controlar el tráfico que entra y sale de Chesham. Solo queda una parte de la antigua compuerta en los cercanos Meades Water Gardens.

Siglos después, la ribera de Chesham ve otro cambio. Puede que Neptune Chesham no sea un molino, pero ha sido diseñado con una estructura histórica de molino en mente, desde la forma del edificio hasta cómo descubrimos el río que corre en el frente de la tienda y reacondicionamos la orilla del río que alguna vez habría alimentado los molinos de agua. Y en el interior, hay muchos diseños que incluyen madera torneada, como podría haber hecho Canada Mill hace tantos años.


Cómo Neptuno pasó del Dios del Agua al Dios del Mar

Neptuno inicialmente no tuvo nada que ver con el mar. De hecho, cuando los romanos derrotaron a sus enemigos en el mar, atribuyeron su victoria a Fortuna, en lugar de a un dios del mar como Poseidón.

Sin embargo, sabemos que Neptuno estaba oficialmente relacionado con el Poseidón griego ya en el 399 a. C. En ese año, una interpretación de los Libros Sibilinos ordenó una lectisternium, una comida ceremonial, con el fin de ganar el favor de los dioses, y Neptuno fue una de las deidades invitadas. Los otros dioses honrados con esta comida ceremonial fueron Apolo, Latona, Hércules, Diana y Mercurio.

Basado en este evento, se puede decir que Neptuno fue una de las primeras deidades romanas que se identificó con una deidad griega. Dado que Poseidón era un dios importante en el panteón griego, la asociación de Neptuno con él impulsó enormemente su estatus de culto. Por lo tanto, Neptuno se transformó de un dios menor a cargo de las aguas dulces en un dios mayor que gobernaba los mares.

No se sabe exactamente en qué mitos aparecía Neptuno antes de su asociación con Poseidón, si es que lo había. Sin embargo, una vez que se estableció el vínculo entre los dos dioses, Neptuno podría ser convenientemente sustituido por Poseidón en los mitos existentes. Por ejemplo, está el conocido mito griego de la Titanomaquia, en el que Zeus y sus hermanos toman el poder al derrocar a su padre, Cronos, y a los Titanes. En la versión romana del mito, Zeus es reemplazado por Júpiter, Cronos por Saturno y Poseidón por Neptuno. Por lo tanto, Neptuno era ahora hermano de Júpiter y uno de los dioses más poderosos del panteón romano.

Tras la derrota de Saturno, Júpiter dividió el mundo entre él, Neptuno y Plutón (Hades para los griegos). Mientras que Júpiter se convirtió en el dios del cielo y Hades en el gobernante del inframundo, los mares se convirtieron en el dominio de Neptuno. Como dios del mar, a Neptuno se le suele representar con un tridente, su arma y símbolo de poder. Este es un objeto adecuado, ya que es una lanza de tres puntas utilizada por los pescadores. Además, el dios a menudo se representa con peces y, a veces, también con otras criaturas marinas.

Neptuno y su esposa Salacia en una fuente cerca del Palacio de Hofburg en Viena, Austria. (neuromordida / Adobe Stock )

Para los romanos, la esposa oficial de Neptuno era una oscura diosa llamada Salacia, que se especula que fue una antigua deidad italiana del agua salada. Esta diosa ha sido identificada con la griega Anfitrite, la mayor de las 50 nereidas. Según una versión del mito sobre el matrimonio de Anfitrite con Poseidón, el dios del mar deseaba casarse con la Nereida. Sin embargo, Anfitrite prefirió mantener su virginidad y, por lo tanto, huyó a Atlas. Poseidón envió a sus súbditos a buscar a Anfitrite, incluido un delfín llamado Delphin. La criatura marina finalmente encontró a Anfitrite, la convenció de que se casara con Poseidón y se hizo cargo de la boda.

Por sus contribuciones, Delphin fue posteriormente colocado en el cielo como una constelación. Sin embargo, al igual que su hermano Júpiter, el dios del mar también estuvo involucrado en muchas relaciones extramatrimoniales, que resultaron en numerosos descendientes. En la mitología griega, se dice que los héroes Teseo, Belerofonte y Orión son hijos de Poseidón. Sería razonable esperar que los romanos también consideraran a Neptuno como el padre de estos héroes. Por cierto, Pegaso, el caballo alado de Belerofonte, también era descendiente de Poseidón / Neptuno.

En la mayoría de los relatos, Neptune y Salacia tuvieron tres hijos, Triton, Rhodos y Benthesikyme. El tritón Tritón es posiblemente el más famoso de los tres hijos de Neptuno y Salacia, y existen varios mitos sobre él. En uno de estos mitos, que se relaciona con Jason y los argonautas, se representa a Tritón como un dios que reside en el lago Tritonis. Este es un gran cuerpo de agua dulce en el norte de África mencionado en la mitología clásica, aunque su ubicación exacta no está clara. En cualquier caso, Jason y los argonautas se perdieron en medio de un desierto, y fue Triton quien los ayudó a encontrar el camino de regreso del lago al mar.

El dios Tritón como un centauro parecido a un pez que toca una corneta. Tritón fue el antiguo dios romano mensajero de las profundidades. Era hijo de Neptuno y Salacia. (dikson / Adobe Stock )

Tritón aparece con bastante frecuencia en el arte antiguo, en el que se lo representa con la parte superior del cuerpo de un hombre y la parte inferior del cuerpo de un pez. Como su padre Neptuno, Triton también empuña el tridente. Sin embargo, el atributo más reconocible del dios es la concha, que usa como trompeta para anunciar la llegada de Neptuno. En algunas versiones del mito, la trompeta de caracol de Tritón tiene el poder de calmar o levantar las olas. Una pintura de jarrón de figura negra ateniense popular representa a Tritón luchando contra Heracles.


La historia de la cremación

Si bien hoy en día hay debates sobre si el entierro o la cremación es un método preferido para la eliminación de un cuerpo, estos rituales de muerte han aumentado y disminuido en popularidad a lo largo de la historia.

La primera instancia de cremación

El registro arqueológico cita a la Dama de Mungo, los restos de aproximadamente 20.000 años de un cuerpo parcialmente incinerado que se encuentran cerca del lago Mungo de Australia, como una de las cremaciones más antiguas del mundo. Este hallazgo de 1969 muestra que la cremación, así como los complejos rituales de entierro, podrían haber existido en las primeras sociedades humanas.

La propagación de la cremación

A pesar de este hallazgo, los estudiosos de hoy en día generalmente están de acuerdo en que la cremación probablemente comenzó en Europa y el Cercano Oriente alrededor del 3000 a. C. durante la Edad de Piedra. Se han encontrado evidencias como urnas de cerámica decorativa que sugieren la propagación de la cremación en el norte de Europa durante la Edad de Piedra entre los eslavos del oeste de Rusia.

Desde el 2500 al 1000 a.C., la cremación continuó extendiéndose por España, Portugal y las Islas Británicas. Los cementerios de cremación surgieron por primera vez en Hungría y el norte de Italia, y la práctica se extendió hacia el norte hasta Irlanda.

Cambios de preferencias a lo largo de la historia

El registro histórico nos muestra que la preferencia por el entierro y la cremación es cíclica.

Si bien la cremación siguió siendo popular en todos los imperios devastados por las batallas de Grecia y Roma entre el 1000 a. C. y 395 d.C., principalmente por razones de salud, así como por la necesidad de ritos de entierro oportunos para los guerreros muertos, el surgimiento del cristianismo bajo el emperador Constantino vio una fuerte disminución en la cremación.

Si bien la cremación seguía siendo una práctica común entre los romanos, los primeros cristianos la consideraban pagana. La sepultura tradicional en sepulcros siguió siendo la preferencia de las culturas judías. Para el 400 d.C., el entierro en tierra reemplazó a la cremación, excepto en raras ocasiones de plagas y guerras. Continuó siendo el método de eliminación preferido en toda Europa durante los siguientes 1.500 años.

Cremación moderna

La cremación, tal como la conocemos hoy, comenzó hace poco más de 100 años. La primera cámara de cremación confiable se desarrolló en Italia y se exhibió en 1873. En 1874, el cirujano de la reina Victoria, Sir Henry Thompson, y sus colegas fundaron la Sociedad de Cremación de Inglaterra. Los primeros crematorios de Europa se construyeron en Woking, Inglaterra y Gotha, Alemania en 1878.

Si bien dos cremaciones registradas ocurrieron en América del Norte antes de 1800, el primer crematorio no se construyó hasta 1876 en Washington, PA. La popularidad de la cremación aumentó entre un clero protestante que deseaba la reforma de las prácticas funerarias, así como las preocupaciones de salud de los profesionales médicos con respecto a los cementerios.

Veinte crematorios estaban en funcionamiento en 1900. Ese número aumentó a 52 en 1913 y ese año se llevaron a cabo más de 10,000 cremaciones. Neptune Society se estableció en 1973 y actualmente tiene 45 ubicaciones en los Estados Unidos con planes continuos de crecimiento.

A medida que las preocupaciones ambientales y financieras dominan la cultura estadounidense, la cremación está experimentando otro aumento en popularidad. Según los datos más recientes proporcionados por la Asociación Nacional de Directores de Funerarias, la tasa de cremación en 2013 fue del 45,1%. La tasa proyectada para 2020 es del 55,8%. Para 2030, se espera que el 70,6% de las disposiciones finales sean cremaciones.

Hemos ayudado a innumerables familias, sus seres queridos y cuidadores con servicios de cremación dignos y asequibles desde 1973. Contáctenos hoy para ayudarlo a determinar si la cremación es la opción correcta para usted.


El día más largo: lo que podemos aprender de la historia y escuchar a los demás

El 6 de junio de 1944, hace 77 años, las Fuerzas Aliadas de Gran Bretaña, Estados Unidos, Canadá y Francia atacaron a las fuerzas alemanas en la costa de Normandía Francia. Con una fuerza enorme de más de 150.000 soldados, los aliados atacaron y obtuvieron una victoria que se convirtió en el punto de inflexión de la Segunda Guerra Mundial en Europa.

La D en el día D significa simplemente "día" y el término se utilizó para describir el primer día de cualquier gran operación militar.

Con nombre en código Operación Neptuno, también llamada Operación Overlord o Día D, fue la invasión marítima más grande de la historia. Con el desembarco simultáneo de las fuerzas estadounidenses, británicas y canadienses en cinco cabezas de playa separadas. Un total de 156.000 soldados desembarcaron en cinco hayas de Utah, Sword, Gold, Juno y Omaha.

Creo fervientemente que es mejor dar un relato de ese día a través de las citas de los que vivían en ese momento y los que estaban allí.

Estas citas se encontraron en INC.com entre otros sitios web.

Un comentario hecho por el mariscal de campo alemán Erwin Rommel a su ayudante Hauptmann Helmuth Lang el 22 de abril de 1944: ". Las primeras 24 horas de la invasión serán decisivas. El destino de Alemania depende del resultado. Para los Aliados, también como Alemania, será el más largo ".

Y esta de un líder fantástico: "Estás a punto de embarcarte en la gran cruzada. Tengo plena confianza en tu coraje y devoción al deber y la habilidad. ¡Buena suerte! Y suplicamos la bendición de Dios Todopoderoso sobre este gran y noble ", dijo Dwight D. Eisenhower, Comandante Supremo Aliado en Europa.

Un aforismo de los paracaidistas estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial dice: "Hitler cometió un error cuando construyó su Muro Atlántico. Se olvidó de ponerle un techo".

"Gran parte del progreso que definiría el siglo XX, a ambos lados del Atlántico, se redujo a la batalla por un trozo de haya de sólo seis millas de largo y dos millas de ancho". & mdash El presidente Obama, hace 12 años, en Normandía para conmemorar el 65 aniversario del D-Day.

"No siento que sea ningún tipo de héroe. Para mí, el trabajo tenía que hacerse. Me pidieron que lo hiciera. Y lo hice. Cuando doy conferencias a los niños, les digo lo mismo". & mdash Pfc. Joe Lesniewski.

"Hoy, cuando la gente me agradece por mi servicio, calculo que tres años de mi tiempo es un precio barato a pagar por este país. Nadie me debe nada". & mdash Teniente Buck Compton.

"Hay una gran cosa que todos ustedes podrán decir después de que esta guerra termine y estén en casa una vez más ... Cuando estén sentados junto a la chimenea con su nieto sobre sus rodillas y les pregunte qué hicieron en el Gran Segunda Guerra Mundial. Puedes mirarlo directamente a los ojos y decir: "¡Hijo, tu abuelo viajó con el Gran Tercer Ejército y un (improperio) llamado George Patton!" "& mdash Gen. George S. Patton.

"Estoy muy decepcionado y odio dejar el mundo sintiéndose así". & mdash Pvt. Jack Port, ahora de 97 años, sobre el estado del mundo actualmente

"Atesoro los recuerdos de una pregunta que mi nieto me hizo el otro día cuando dijo: 'Abuelo, ¿fuiste un héroe en la guerra?' El abuelo dijo: 'No, pero serví en una compañía de héroes' ". El comandante Richard Winters (quien fue interpretado por el actor Damian Lewis en la miniserie de HBO de 2001" Band of Brothers ").

"Todo lo que podía ver era agua, millas y millas de agua. Pero este era el Día D y nadie regresó a Inglaterra y mucha infantería que viajaba en barcazas abiertas mareadas hacia las playas de marea baja dependía de nosotros para atraer a los alemanes fuera de las calzadas y las baterías de armas, y así, mientras Porter se lanzaba contra mí, me agarré a ambos lados de la puerta y me arrojé al agua ". & mdash Pvt. David Kenyon Webster, quien se convirtió en escritor después de la guerra.

"Era un mundo diferente entonces. Era un mundo que requería que hombres jóvenes como yo estuvieran preparados para morir por una civilización en la que valía la pena vivir". & mdash Harry Read, veterano británico del Día D que saltó en su vida posterior con el equipo de exhibición de caída libre del Regimiento Británico de Paracaidistas.

Y del presidente Franklin Delano Roosevelt: ". Y por eso, mis compatriotas. Les pido que se unan a mí en oración. Dios Todopoderoso: Nuestros hijos, orgullo de nuestra nación, este día han emprendido un gran esfuerzo, una lucha para preservar nuestro República, nuestra religión y nuestra civilización, y liberar a una humanidad que sufre ".

Yo tenía 10 años en ese momento. Recuerdo que todos rezaron. especialmente en Inglaterra, Francia, Alemania y el resto del mundo. Permítanme expresar mi creencia aquí. Todos somos hijos de Dios. Todos.

Mis ultimos pensamientos. "Ama a tu prójimo" nos dice Dios. Estamos haciendo eso? ¿Por qué hay guerras sin fin? Necesitamos la mano guiadora de Dios. Entonces las guerras se detendrán. El hombre no puede manejar el mundo solo. El hombre necesita la mano que guía de Dios. Vamos a escuchar.


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Muncie Gear Works Corporation se fundó en Muncie, Indiana alrededor de 1910. Se hicieron cargo de una empresa en quiebra de dos años llamada & quotMuncie High Wheel Auto Parts Company & quot. Una de las muchas tiendas de autopartes que surgieron en los primeros días del automóvil.
El primer presidente de Muncie Gear Works fue H.L. Warner y luego fue sucedido por T.W. Warner. Ambos hombres serían bien conocidos por su asociación con Warner Gear Division de Borg Warner y Warner Machine Products, una subsidiaria de Essex International.

La empresa creció rápidamente durante los siguientes diez años fabricando embragues y transmisiones para la industria del automóvil. Con la creciente cantidad de tiempo requerido para administrar Muncie Gear, los Warner dejaron la compañía para atender sus otros intereses comerciales. El Dr. William A Spurgeon se convirtió en el nuevo presidente. Fue reemplazado por su hijo Kenneth A Spurgeon a principios de la década de 1920, quien permaneció como presidente hasta su muerte en 1967.


Durante la década de 1920, Muncie Gear Works continuó vendiendo sus transmisiones a empresas como International Trucks y Ford Motor Company. A finales de los años 20, el clima empresarial estaba en declive con los cambios en la industria del automóvil, la caída del mercado de valores en 1929 y la depresión que siguió.

A diferencia de muchas otras empresas de la época, Muncie Gear Works se adaptó y sobrevivió. Algunos de los productos que fabricaron son los siguientes: Transmisiones para excavadoras de papas, Carbones automáticos, Bombas de calor, Aires acondicionados, Congeladores comerciales y más.


Entraron en el negocio de los motores fuera de borda en 1930 construyendo un motor gemelo opuesto de 2 hp, luego en 1938 copiaron el popular motor monocilíndrico Evinrude Scout de 1.2 hp.

Muncie Gear Works, fabricó motores con muchas marcas como Muncie, Neptune, Sea Gull, Skipper, Mighty Mite y también con la marca Sea King para Montgomery Wards, así como las marcas Motorgo y Waterwitch para Sears Roebuck and Company.

El empleo volvió a crecer hasta finales de los sesenta, y Muncie Gear fue un importante proveedor de piezas de cohetes para el ejército para el conflicto de Vietnam. En junio de 1969, Applied Devices Corp de College Point, Nueva York compró Muncie Gear Works.

De este modesto comienzo surgió una línea de motores fuera de borda que abarcó casi 60 años. En 1938 produjeron el primero de lo que, muchos años después, se convertiría en el popular Neptune Mighty Mite.

Este pequeño motor era una copia al carbón del motor Evinrude Scout que se había vendido tan bien el año anterior. Fue designado como el modelo 1A38 o 138A, y tenía una potencia de 1,2 hp. Se produjo el mismo motor, casi sin cambios, que el 1A39 o el 139A en 1939. En 1940, la potencia y el diámetro se aumentaron a 1,5 CV, con la introducción del 10A1 y el 11A1 en 1941. El 15A1 de 1945/46 era 1,5 hp también. Este grupo de motores fue el primero de los motores de estilo MIGHTY MITE. Se distinguen fácilmente por su bujía, que estaba montada en el lado de estribor de la culata de cilindros. Con la excepción del diámetro interior del pistón y el cilindro, casi todas las piezas eran intercambiables dentro de este primer grupo.

El negocio continuó creciendo durante los siguientes diez años, pero su línea de motores fuera de borda quedó en segundo plano cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra fabricaron carros de armas de 37 mm, piezas de aviones, piezas de cohetes y un motor fuera de borda para barcazas que sería el corredor del interior / fueraborda de hoy.

Después de la guerra en 1947, los motores se aumentaron a 1,7 CV con la introducción del modelo 17A1. Fue el primero de la serie en tener la bujía orientada hacia atrás. La primera aparición del nombre MIGHTY MITE no se utiliza hasta la introducción del AA1A en 1956/57. Hasta ese año se les llamaba Junior Singles.

Muncie Gear Works estuvo muy involucrada en la producción de piezas militares durante la Guerra de Corea. Durante los años 1952 y 1953 no se produjo ningún motor fuera de borda. Cuando se reinició la línea de motores fuera de borda en 1954, sólo se fabricaron y vendieron los restos del AA1 y algunos A1. Según se informa, también estaban bajo la amenaza de una demanda importante de OMC. Sus modelos más grandes de 1948-51 eran demasiado parecidos en apariencia a los de los fuerabordas Johnson más vendidos de ese período.

En 1956, Muncie trasladó la división de aire acondicionado y bombas de calor a Cordele Georgia. La producción de motores fuera de borda se trasladó con ellos. A partir de ese momento, todos los motores fuera de borda Muncie & rsquos se fabricaron en Cordele. Los motores 17A1 y A1 eran de color verde claro con calcomanías rojas. Los motores AA1 y AA1-A eran plateados con tanques de combustible marrón. Las calcomanías decían & ldquoNeptune & rdquo, aunque la literatura de ventas las llamaba & ldquoMighty Mite & rdquo desde 1957-59.

A partir de 1960 y hasta 1969, el Mighty Mite más común se fabricó en Cordele. Fue designado WC1 y comúnmente se conoce como motor & ldquoGold Bug & rdquo o & ldquoGold Fish & rdquo. Todo el motor estaba pintado de oro y el depósito de combustible estaba cuadrado en la parte trasera. Todos los modelos anteriores tenían tanques puntiagudos o en forma de corazón. Este motor llevaba la calcomanía & ldquoMighty Mite & rdquo. Parece que se han fabricado miles y miles de ellos, pero nadie ha podido llegar a cifras de producción exactas. El 17A1, A1, AA1A y WC1, constituyen el segundo grupo de modelos. Si bien hay muchas pequeñas diferencias, la mayoría de las piezas son intercambiables dentro de este grupo.

En junio de 1969, Applied Devices Corp de College Point NY compró Muncie Gear Works. El negocio de motores fuera de borda se vendió a un ex empleado y se trasladó a Lehigh Acres Fla. E. Ray Abrams fabricó el modelo 500 y el modelo 700 con capota de plástico en la dirección de Lehigh Acres, bajo el letrero de su empresa Telmar. Es aquí donde se originó la leyenda urbana. & rdquothat los motores fueron ensamblados por jubilados & rdquo.

El Modelo 500 era una versión actualizada del WC1. Este nuevo modelo tenía un carburador de diafragma Tillotson y las cubiertas laterales para adaptarse a ese cambio. Los motores se han visto tanto en dorado como en el menos común color turquesa. Todos los indicios son que el Modelo 500 se fabricó desde 1970 hasta al menos 1978. Es posible que algunos se vendieran más tarde. El Modelo 700 también se llamó Mighty Mite. Era un rediseño del mismo cabezal de potencia anterior, pero llevaba una capucha de plástico y tenía un motor de arranque de rebobinado. Los modelos 500 y 700 constituyen el tercer grupo de piezas. A excepción de las cubiertas y el ensamblaje de rebobinado, la mayoría de las piezas se comparten entre estos motores.

En algún momento de 1979, Telmar Corp se vendió a un grupo de inversores y se trasladó la sede. Renombrado MIGHTY MITE MARINE, la dirección apareció como Colton Rd, Old Lyme Ct. Los motores fuera de borda todavía se producían en Lehigh Acres.

Poco después, apareció el Modelo 800 totalmente rediseñado. Había tres versiones de este motor. El 800A, 800B y el Mighty Mite III. Hay ligeras diferencias entre los tres, pero básicamente todas las piezas se intercambian. Este es un pequeño motor excelente que debería haber tenido más éxito de lo que fue. Fabricados en Estados Unidos, refrigerados por agua e incorporando un embrague neutral y un pivote de marcha atrás completo, estos eran tan buenos como cualquier cosa en el mercado en ese momento.

Se cree que se produjeron aproximadamente suficientes piezas para 1000 motores modelo 800 completos y que los últimos se ensamblaron a más tardar en enero de 1987. La empresa siguió luchando bajo el liderazgo del último miembro del grupo original de inversores hasta que se dispersó. en algún momento entre 1989 y 1993 o posiblemente un poco antes. Nadie en la comunidad de recolección de motores fuera de borda parece saber qué sucedió con las matrices y las herramientas de los motores Modelo 800 después de que la compañía cerró silenciosamente sus puertas por última vez. Se rumorea que las herramientas estaban gastadas y que su fundición estadounidense había sucumbido a las regulaciones ambientales.

Información agregada por LeeRoy Wisner

A partir de la información que se puede juntar, lo siguiente se acerca al año / modelo de este estilo de motores de un solo cilindro, que más tarde se conoció como el & quotMighty Mite & quot. Hubo otros fabricados antes de esta fecha, pero eran de un estilo diferente o motores de dos cilindros. Es posible que observe alguna intercalación entre los números de modelo y el año de fabricación hasta 1942 durante la Segunda Guerra Mundial y luego un traspaso en 1946 y los modelos volvieron a reanudarlo en 1947. Luego hubo un traspaso de los números de modelo a años algunos años posteriores. A partir de 1948 fue una historia diferente. Sin embargo, no he podido rastrear ningún número de serie.

1936-37 OB-11, 12,
1938 2A38
1939 2A39, 10A2
1940 10A2, 11B2
1941 10A2, 11A2 , 11B2
1946 11A2, 11B2, 14B2
1947 17A1, 17B1, 17B2
1948-55 A1, A2, AA1, AA2, B1
1956 AA1
1957 AA1-A
1961-69 WC-1
1970 500
1978 700
1980-86 800, 800B, Mighty Mite III

Parece que en un modelo de motor que la segunda letra es otra letra (como AA-1) posiblemente designa una versión de lujo, en este caso probablemente se suministró con carenados laterales.

Un final triste para una de las marcas de motores fuera de borda más antiguas de Estados Unidos.


Causas

Las condiciones bárbaras y las consiguientes tasas de mortalidad desesperadamente altas de la Segunda Flota fueron el resultado directo de la privatización de la flota. La Primera Flota había sido un ejercicio caro pero eficaz. Todos los aspectos de la expedición fueron monitoreados de cerca por el gobernador Phillip. Es importante destacar que los barcos se detuvieron tres veces en el camino para garantizar el suministro de alimentos frescos y agua.

Con el fin de reducir los costos de la Segunda Flota, se subcontrataron las operaciones.

  • Neptune, junto con Scarborough y Surprize, fue fletado por los traficantes de esclavos Camden, Calvert y King a un ritmo considerablemente más bajo que Richards, que trazó el equilibrio de la Segunda Flota.
  • Los contratistas ofertan a precio fijo por cabeza, y el contrato se otorga al postor más bajo.
  • A los contratistas se les pagó por la cantidad de personas que abordaron los barcos en Gran Bretaña, NO por la cantidad de personas que llegaron
  • Había no incentivo para que los contratistas traten a los presos con cuidado.
  • Los contratistas pudieron vender las provisiones sobrantes al final del viaje. Capitanes despiadados como Trail retuvieron la comida de los prisioneros
  • Las protecciones que estaban vigentes para el transporte de convictos a Estados Unidos antes de la Guerra de Independencia faltaban en los procedimientos de transporte a Australia.

William Hill, recién nombrado miembro del Cuerpo de Nueva Gales del Sur (véase la Gaceta de Londres a continuación), criticó severamente las condiciones de los convictos y las tropas en los barcos de transporte. Escribió que las condiciones en el comercio de esclavos eran mejores que las de la Segunda Flota.

"Cuanto más puedan retener a los infelices infelices, más provisiones tendrán que disponer en un mercado extranjero, y cuanto antes en el viaje mueran, más tiempo podrán cobrar la asignación del difunto para sí mismos".

William Hill, segundo capitán, Cuerpo de Nueva Gales del Sur [12]
A Corps of Foot for New South Wales, The London Gazette, 13 de octubre de 1789, p.653

El Departamento de Policía del municipio de Neptune comenzó el 15 de marzo de 1879 cuando el Comité del municipio nombró a dos agentes, John H. Jackson y John G. Stiles. Nuestro primer Jefe de Policía registrado llegó más tarde en 1884 cuando A. Ten Broeck Stout fue nombrado Jefe sin sueldo, seguido por Walter Gravatt y Bennie White. Fue el 2 de julio de 1884 cuando se creó una fuerza policial organizada, fijando la tarifa de pago en $ 60 por mes para el departamento de tres hombres. En 1923, el departamento creció a 6 hombres bajo el mando del jefe S. William Maas, quien ocupó el cargo de jefe durante más de 35 años. En la década de 1930, el equipo de pistola de la policía de Neptune se convirtió en campeón estatal e internacional y se llevó a casa trofeos de competencias con ciudades más grandes. Durante este tiempo, el único medio de comunicación con los oficiales fueron los cabinas telefónicas ubicadas alrededor de la ciudad. Desde allí conducirían, andarían en bicicleta o llevarían motocicletas a sus llamadas asignadas.

Actualmente, el departamento tiene casi 80 oficiales juramentados dirigidos por el Jefe James M. Hunt, Jr. y apoyados por personal civil y oficiales especiales de aplicación de la ley. El departamento está organizado en tres divisiones de Responsabilidad Profesional, Operaciones y Administrativa. El Departamento de Policía de Neptune Township atiende a los 28,000 residentes y miles de visitantes de temporada más las 24 horas del día, los siete días de la semana, respondiendo casi 40,000 llamadas de servicio cada año. Trabajamos todos los días para ser un activo para la comunidad de Neptune Township y nos esforzamos por estar a la altura de nuestros valores fundamentales: "Noble, confiable, profesional, diverso".


Inspiración

Se podría decir que la cocina tal como la conocemos se inició en 1802 con la invención del horno de cocina. Antes de eso, y durante cientos de años, el espacio para cocinar era simplemente una habitación con hogar, fuego de leña y ollas suspendidas sobre el calor. Ni siquiera se horneaba pan en casa, sino en el horno comunitario que pertenecía al señor de la mansión local.

La llegada de la gama cambió todo eso y los victorianos llevaron las cocinas al siguiente nivel introduciendo innovaciones como especiadores giratorios, espetones a vapor e incluso abrelatas (unos 50 años después de que se creara la comida enlatada). El consejo arquitectónico fue colocar la cocina en el lado más fresco de la casa, orientada al norte o al este, con techos altos para mantener fresca la habitación. Y mientras que las casas más grandes tenían un laberinto de cocinas, incluso las casas de clase media tenían una cocina separada, una despensa, una despensa y un depósito de carbón.

Hasta el siglo XX, la mayoría de las cocinas no tenían fregadero. En cambio, había una cocina seca y una cocina húmeda o lavadero; el fregadero de Belfast (o Butler) estaba en el lavadero, por lo general debajo de una ventana para tener mejor luz. El piso de la cocina era de losas de piedra o baldosas, aunque a veces había un área de piso de madera donde se encontraba el cocinero. La cocina victoriana también utilizó una mesa rectangular de madera para la preparación de las comidas y una cómoda para el almacenamiento.

But as the Victorian age drew to a close, so the kitchen changed again, led this time by social change - the availability and types of foods, a lack of servants and technology that provided water, fuel and even refrigeration. After the First World War, new homes had smaller kitchens and were functional. Very functional. Cupboards were painted (or enamelled) in gloss white oil paint to make them easy to clean and ‘toe spaces’ were introduced under floor units to make standing more comfortable. Hard flagstones were replaced by more forgiving checkerboard Lino floors. Sinks often stood on legs like a piece of furniture as it was considered hygienic to allow air to circulate around the sink and prevent damp.

The Second World War halted any development in kitchen design, but after years of restrictions, new kitchens were a riot of colour, texture and print. Two-tone schemes were popular and cheerful tiles were used for worktops. Fitted kitchens were still rare but the kitchen cabinet - an all-singing dresser with numerous compartments - was a worthy forerunner.

The 1950s saw the growth of the fitted kitchen and arrival of the kitchen-diner. It was a time of Americana-mania and the relaxed approached to cooking and eating influenced our kitchen design. As the 60s progressed so did futuristic Space Age designs and the kitchen became a glamorous entertaining space. Pine was huge, mixed with bold colours like orange, mustard and aubergine shades. But the biggest development was the concept of the ergonomic ‘working triangle’ between the stove, sink and fridge which we still use today.

Wood continued to be a fashion statement through the 1970s cabinets, panelling and even ceilings were clad in orange-y pine and kitchen islands became popular as the room size increased. In the 1980s the kitchen truly became the heart of the home. The pantry became a must-have and country style living, with pastel cupboards and Laura Ashley-style florals, was all the rage.

In comparison, the 1990s was an antidote to the prettiness of the ‘80s country kitchen. Minimalist Scandi and Italian design led the way with pale wood and white cabinetry and a hint of industrial chic. But by the 2000s, our kitchen were, on average, nearly double the size of their 1920s counterparts and incorporated dining, working and relaxing areas. Appliances grew too with American fridges and vast ranges not looking out of place.

Today, entertaining is a key focus of our kitchens with islands creating social flows, large tables for gatherings and plenty of seating. Traditional pieces like the Belfast sink and dresser have stood the test of time, combined with a more moderate decorative approach - less Space Age or minimalist but definitely more elegant and welcoming.


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