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Segunda batalla de Narvik, 13 de abril de 1940 - Warspite dispara contra el destructor alemán

Segunda batalla de Narvik, 13 de abril de 1940 - Warspite dispara contra el destructor alemán


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Segunda batalla de Narvik, 13 de abril de 1940 - Warspite dispara contra el destructor alemán

Una de una serie de nueve fotografías de la batalla de Narvik el 13 de abril de 1940, tomada desde el pez espada adjunto al buque insignia británico, HMS. Warspite

La leyenda original dice: En lo profundo del fiordo, el Warspite está disparando a un destructor alemán. Tres de los destructores británicos se pueden ver en primer plano.

Tomado de Fleet Air Arm, HMSO, publicado en 1943, p.50


Segunda batalla de Narvik, 13 de abril de 1940 - Warspite dispara contra el destructor alemán - Historia

Gruppe I [Narvik]
Kapitän zur Véase Friedrich Bonte
Z-2 "George Thiele" KK Max-Eckart Wolff
Z-9 "Wolfgang Zenker" FK Gottfried Pönitz
Z-11 "Bernd von Arnim" KK Kurt Rechel
Z-12 “Erich Giese” KK Karl Schmidt
Z-13 “Erich Koellner” KKAlfred Schulze-Hinrichs
Z-17 "Diether von Roeder" KK Erich Holtorf
Z-18 “Han Lüdemann” KK Herbert Friedrich
Z-19 “Hermann Künne” KK Friedrich Kothe
Z-21 "Wilhelm Heidkamp" KK Hans Erdmenger
Z-22 “Anton Schmitt” KK Friedrich Böhme

Este grupo debía zarpar a la medianoche del 6 de abril hacia Narvik con el Regimiento 139 del Gebirgsjäger con tres batallones [unos 2.000 hombres]. Dos barcos de batalla, el Gneisenau y el Scharnhorst, debían escoltar al grupo hasta que partiera de Namsos a última hora del 8 de abril, momento en el que los acorazados girarían hacia el norte para crear una desviación.

En la mañana del 7 de abril, los Hudson del Comando Costero de la RAF vieron barcos alemanes que navegaban hacia el norte y esa tarde 12 Blenheims del Ala No. 107 vieron los barcos a 80 millas al sur del Cabo Lindesnes y atacaron el convoy sin éxito. Aproximadamente a las 09.00 horas de la mañana del 8 de abril, el destructor británico Glowworm se encontró con el Z-11 "Bernd von Arnim" y el destruido alemán intentó atacar al destructor británico, pero el mar estaba muy revuelto. El Almirante Hipper fue llamado y pronto hundió al Glowworm con solo 31 sobrevivientes siendo recogidos por el Hipper.

El 9 de abril, en las primeras horas de la mañana, el Narvik Gruppe navegó por el Ofotfjord con nueve destructores [Z-12 “Erich Giese” llegó con 3 horas de retraso debido a los daños sufridos en la marejada.
Z-17 “Diether von Roeder”, Z-18 “Han Lüdemann” y Z-22 “Anton Schmitt” desembarcaron tropas en Ramnes, 30 kilómetros al oeste de Narvik, para capturar baterías noruegas que rápidamente demostraron no existir.
Z-9 "Wolfgang Zenker", Z-13 "Erich Koellner" y Z-19 "Hermann Künne" navegaron por el fiordo Herjangen para desembarcar tropas en Bjerkvik, 10 kilómetros al norte de Narvik, para tomar el depósito del ejército noruego en Elvegardsmoen.

Z-2 "George Thiele", Z-11 "Bernd von Arnim" y Z-21 "Wilhelm Heidkamp" se dirigieron a Narvik. Aproximadamente a las 04.15 horas, en medio de una tormenta de nieve, el escuadrón se encontró con el acorazado Eidsvold noruego en la entrada del puerto. En el Z-21 principal "Wilhelm Heidkamp", KzS Bonte bajó un bote pequeño y envió a un oficial para explicar que los alemanes venían a Noruega como amigos para proteger a los noruegos contra los británicos. El oficial alemán regresó a su barco y el capitán noruego Odd sachsen Willoch llamó a su superior, el capitán Petter Askim, a bordo de Norge, el segundo acorazado noruego en Narvik. Cuando Askim ordenó a Willoch que abriera fuego, el enviado alemán fue llamado de regreso, después de lo cual Willoch le dijo que tenía órdenes de resistir. El alemán partió de nuevo y el capitán Willoch ordenó a la batería de babor que abriera fuego pero, antes de que pudiera hacerlo, el Eidsvold fue alcanzado por tres torpedos del Z-21 “Wilhelm Heidkamp”. Rápidamente se rompió en dos pedazos y se hundió y solo seis sobrevivientes pudieron ser rescatados.
Luego, a las 04.40 horas, el Norge vio a los otros dos destructores alemanes amarrados tranquilamente entre los otros barcos amarrados en el puerto y rápidamente abrió fuego con sus cañones de 210 mm y 150 mm. Z-11 "Bernd von Arnim" regresó con una serie de torpedos y dos de ellos encontraron el Norge que se inclinó y cayó en menos de un minuto. Se salvaron noventa tripulantes.
Pronto el Gebirgsjäger saltó a tierra y la guarnición noruega sorprendida no ofreció resistencia. A las 06.15 horas, Narvik fue entregado a los alemanes y solo un batallón de tropas noruegas, unos 250 hombres, escapó hacia el este en medio de la confusión.

Gruppe Narvik estaba programado para zarpar de regreso a Alemania en la noche del 10 de abril, pero el barco patrullero noruego Nordkapp había interceptado al petrolero alemán Kattegat en la entrada del Ofotfjord y el capitán alemán había hundido el petrolero resultando sin combustible para recargar los 10 destructores. .
En la noche del 9 de abril, los destructores Z-21, Z-18, Z-22, Z-17 y Z-19 atracaron para pasar la noche en el puerto de Narvik, mientras que Z-9, Z-19 y Z-12 se dirigieron a Bjerkvik en la cabecera del fiordo de Herjangen, a 10 kilómetros al norte de Narvik. Los dos destructores restantes, Z-2 y Z-11, se dirigieron a la bahía de Ballengen en el lado sur del Ofotfjord, a 25 kilómetros al oeste de Narvik.

A la mañana siguiente, temprano, el 10 de abril, cinco destructores británicos salieron de la niebla de la mañana hacia Ofotfjord y tomaron desprevenidos a los destructores allí amarrados. El Z-22 se hundió y el Z-17 y el Z-21 sufrieron daños graves y se hundieron. KzS Bonte y había muerto a bordo. Los británicos perdieron al destructor Hunter y el destructor Hardy tuvo que ser castigado.
El 13 de abril, una fuerte fuerza británica del acorazado Warspite y nueve destructores habían entrado en Ofotfjord para enfrentarse a los siete destructores alemanes restantes. Z-12 y Z-13 fueron hundidos y Z-18 fue alcanzado por un torpedo. Los restantes destructores alemanes que carecían de combustible fueron hundidos por sus tripulaciones y desembarcaron para continuar luchando como infantería con el Gebirgsjäger.


Contenido

El trabajo de diseño de los destructores de la clase Tipo 34 comenzó en 1932, cuando la Alemania de Weimar renunció a las limitaciones de armamento del Tratado de Versalles que había puesto fin a la Primera Guerra Mundial. Los diseños iniciales de los nuevos destructores eran para barcos grandes más poderosos que los franceses y Los destructores polacos estaban entonces en servicio, pero el diseño creció aún más a medida que Kriegsmarine Ahora esperaba que sirviera como un pequeño crucero. El trabajo de diseño parece haber sido apresurado y no bien pensado, ya que el corto castillo de proa y la falta de bengala en la proa comprometían la capacidad de navegación de los barcos [1] y su estabilidad era inadecuada. [2] La única parte sustancialmente innovadora del diseño, las calderas de alta presión, eran un sistema demasiado complicado que casi no recibió pruebas a bordo antes de ser instalado en el Tipo 34 y con frecuencia se averió durante la vida útil de los barcos. [3]

La clase tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación. Los barcos tenían una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazaron 2.223 toneladas largas (2.259 t) con carga estándar y 3.156 toneladas largas (3.207 t) con carga profunda. Los dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes de Wagner, cada uno accionando un eje de hélice, fueron diseñados para producir 70,000 PS (51,000 kW 69,000 shp) usando vapor proporcionado por seis calderas Wagner.

Los barcos tenían una velocidad de diseño de 36 nudos (67 km / h 41 mph), pero alcanzaron una velocidad máxima real de 38,7 nudos (71,7 km / h 44,5 mph). [2] Los Tipo 34 transportaban un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km 5.100 millas) a una velocidad de 19 nudos (35 km / h 22). mph), pero demostraron ser muy pesados ​​en servicio y el 30% del combustible tuvo que ser retenido como lastre bajo en el barco. [4] El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km 1.760 millas) a 19 nudos. [5] La tripulación de los barcos de la clase Tipo 34 contaba con 10 oficiales y 315 hombres alistados, más cuatro oficiales adicionales y 19 hombres alistados si servían como buque insignia de la flotilla. [2]

Los Type 34 llevaban cinco cañones SK C / 34 de 12,7 centímetros (5,0 pulgadas) en monturas individuales con escudos de cañón, dos cada uno superpuesto, hacia adelante y hacia atrás. El quinto cañón se llevó encima de la superestructura de popa. Los cañones estaban numerados del uno al cinco de adelante hacia atrás. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C / 30 de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) en un par de montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C / 30 de 2 centímetros (0,79 pulgadas) en monturas individuales. Los barcos llevaban ocho tubos de torpedos de 53,3 centímetros (21 pulgadas) en dos montajes accionados por motor. Se proporcionó un par de torpedos de recarga para cada montura. [2] [6]

Georg Thiele tenía cuatro lanzadores de cargas de profundidad montados a los lados de su caseta trasera, que se complementaban con seis bastidores para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa, con 32 o 64 cargas transportadas. [7] Se podrían instalar rieles para minas en la cubierta trasera, con una capacidad máxima de 60 minas. [2] Un sistema de hidrófonos pasivos designado como 'GEI' (Gruppenhorchgerät) fue equipado para detectar submarinos. [8]

Z2 Georg Thiele fue ordenado el 7 de julio de 1934 y depositado en Deutsche Werke, Kiel, el 25 de octubre de 1934 con el número de astillero K243. Fue lanzada el 18 de agosto de 1935, y completada y puesta en servicio el 27 de febrero de 1937. [9] Fue asignada a la 1ª División de Destructores el 1 de diciembre de 1937 [10] e hizo una visita al puerto de Ulvik, Noruega, en abril de 1938, juntos con sus hermanas Z3 Max Schultz y Z4 Richard Beitzen. Luego fue devuelta a sus constructores, Deutsche Werke, para que reconstruyeran su proa y repararan los daños causados ​​por la gran cantidad de agua que lo cubría en mares de cabeza. Esto aumentó su longitud en .30 metros (1 pie 0 pulgadas). Luego participó en la Revisión de la Flota del 22 de agosto para Adolf Hitler y Miklós Horthy, Regente del Reino de Hungría, y el siguiente ejercicio de flota. [11] En diciembre, Georg Thiele, junto con sus hermanas Z1 Leberecht Maass, Max Schultz, y Richard Beitzen, navegaron hasta la zona de Islandia para evaluar su navegabilidad en un invierno del Atlántico Norte con sus nuevos arcos.

Del 23 al 24 de marzo de 1939, fue uno de los destructores que escoltó al crucero fuertemente armado. Deutschland, que transportaba a Adolf Hitler para anunciar la ocupación de Memel. [10] Participó en el ejercicio de la flota de primavera en el Mediterráneo occidental y realizó varias visitas a puertos españoles y marroquíes en abril y mayo. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, Georg Thiele Inicialmente fue desplegada en el Báltico para operar contra la Armada polaca y hacer cumplir un bloqueo de Polonia, pero pronto fue transferida a la Bahía Alemana, donde se unió a sus hermanas para colocar campos de minas defensivos. [12] El barco comenzó a reacondicionarse a fines de 1939 que se completó a principios de abril de 1940. [10]

Campaña noruega Editar

Georg Thiele fue asignado al Grupo 1 para la parte noruega de la Operación Weserübung en abril de 1940. La tarea del grupo era transportar el 139o Regimiento de Infantería de Montaña (139. Regimiento Gebirgsjäger) y la sede de la 3.a División de Montaña (3. División de Gebirgs) para apoderarse de Narvik. Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. [13] Los destructores alemanes llegaron al Ofotfjord en la mañana del 9 de abril y el comodoro Friedrich Bonte tomó su buque insignia. Wilhelm Heidkamp, Georg Thiele y Z11 Bernd von Arnim por el fiordo hasta Narvik. [14] Se permitió una fuerte tormenta de nieve Thiele y von Arnim para entrar al puerto sin desafío y amarrar en un muelle.

Las tropas de montaña comenzaron a desembarcar de inmediato, pero los barcos fueron avistados por el barco de defensa costera. Norge unos minutos más tarde. El último barco abrió fuego inmediatamente y fue capaz de disparar aproximadamente trece proyectiles de 21 cm (8,3 pulgadas) a un alcance de 600 a 800 metros (660 a 870 yardas) antes von Arnim hundió el barco noruego con torpedos. En la oscuridad y la nieve que caía, ninguno de los proyectiles noruegos alcanzó a ninguno de los dos destructores, a pesar del corto alcance. [15]

Thiele y von Arnim fueron los primeros barcos en repostar del único petrolero que había llegado a salvo a Narvik [16] y luego se trasladó al Ballangenfjord, un brazo sur del Ofotfjord, más cerca de la entrada. [17] Poco antes del amanecer del 10 de abril, los cinco destructores de la segunda flotilla de destructores británica, HMS Resistente, HMS Estragos, HMS Cazador, HMS Hotspury HMS Héroe, sorprendió a los cinco destructores alemanes en el puerto de Narvik. Torpedearon dos destructores y dañaron gravemente a los otros tres, mientras que ellos mismos sufrieron daños menores.

Cuando comenzaban a retirarse, se encontraron con los tres destructores de la 4ª Flotilla que habían sido alertados en el Herjangsfjord cuando los británicos comenzaron su ataque. Los alemanes abrieron fuego primero, pero la artillería de ambos lados no fue efectiva debido a la niebla y la cortina de humo colocada por los británicos mientras se retiraban por el Ofotfjord. Los barcos alemanes tuvieron que virar para evitar una salva de tres torpedos disparados por uno de los destructores en Narvik, pero Thiele y von Arnim también habían sido alertados y se acercaban para entablar combate con los británicos. [18]

Los dos destructores alemanes cruzaron la T de la flotilla británica y pudieron disparar andanadas completas a un alcance de solo 4.000 metros (13.000 pies). Primero se enfrentaron al buque insignia británico, HMS Resistente, y la dañó gravemente. Sus dos cañones de proa fueron derribados y la superestructura de proa fue incendiada. Resistente se vio obligada a ir a la playa para no hundirse, y los barcos alemanes cambiaron su fuego al HMS Estragos, el próximo barco en línea. Su fuego fue relativamente ineficaz y ambos lados dispararon torpedos sin obtener ningún impacto. Estragos se retiró y se dejó caer a la retaguardia para luchar contra cualquier persecución de los barcos de la 4ª Flotilla. Esto colocó a HMS Cazador a la cabeza y rápidamente fue incendiada por los barcos alemanes.

Thiele Se cree que la golpeó con un torpedo y el HMS la embistió por detrás. Hotspur cuando este último barco perdió el control de la dirección. Hotspur fue capaz de desconectar, pero Cazador volcó poco después. Los tres barcos británicos restantes pudieron escapar de los alemanes al amparo de una cortina de humo. [19] Georg Thiele fue golpeado siete veces y gravemente dañado. Los proyectiles británicos derribaron su arma de avanzada y su equipo de control de fuego, inundaron un cargador, provocaron incendios y mataron a trece tripulantes. [20]

En la noche del 12 al 13 de abril, el comandante Erich Bey, el oficial alemán superviviente de alto rango, recibió la noticia de que se esperaba un ataque al día siguiente por barcos capitales británicos escoltados por un gran número de destructores y apoyados por aviones de transporte. Thiele, todavía en reparación, tenía sólo cuatro cañones utilizables en ese momento y seis torpedos restantes. [21] El acorazado Warspite y nueve destructores aparecieron el 13 de abril, antes de lo que esperaba Bey, y tomaron a los alemanes fuera de posición. Los cinco destructores operables, incluidos Thiele, salió del puerto de Narvik y se enfrentó a los barcos británicos sin mucho éxito.

La falta de munición obligó a los barcos alemanes a retirarse al Rombaksfjorden (la rama más oriental del Ofotfjord), al este de Narvik, donde podrían intentar tender una emboscada a los destructores británicos que perseguían. Thiele todavía le quedaban algunas municiones y torpedos, y tomó posición en el estrecho de Straumen con Z18 Hans Lüdemann para dar tiempo a los dos destructores restantes para que se escabullen en la cabecera del fiordo.

Los destructores británicos que los perseguían se involucraron inicialmente Lüdemann, hasta que el barco se retiró a la cabecera del fiordo después de agotar todas sus municiones. Los destructores británicos luego cambiaron su atención a Thiele. El barco alemán asestó el primer golpe cuando uno de sus torpedos voló la proa. esquimal, pero el fuego de respuesta de los barcos británicos provocó varios incendios y la dañó tanto que Korvettenkapitän Max-Eckart Wolff, el capitán del barco, ordenó que encallara para permitir que su tripulación abandonara el barco de forma segura. Catorce hombres murieron durante la batalla y otros 28 resultaron heridos. [22]

La tripulación superviviente del barco participó en los combates terrestres en Narvik durante las siguientes semanas. Wolff sirvió como comandante de batallón en el Regimiento de Infantería de Marina Berger durante la batalla terrestre. Fue galardonado con la Cruz de Hierro de Primera Clase el 12 de mayo de 1940 y la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro el siguiente agosto por su mando de Thiele en Narvik. [23] El barco más tarde se partió en dos y se hundió. [24]

Hoy en día, el naufragio es uno de los sitios de buceo más populares de Narvik. [25] También apareció en series documentales. Ingeniería abandonada, temporada 2 episodio 7 Buque de guerra perdido de Alemania. [26]


La segunda batalla naval de Narvik

Aunque la primera batalla de Narvik no resultó en una victoria completa para el segundo escuadrón de destructores de la Royal Navy, la victoria en sí fue significativa. En ese momento, la Kriegsmarine tuvo que decidir qué hacer a continuación.

Los británicos enfrentaron el desafío de acabar con los barcos alemanes restantes. A última hora del 10 de abril de 1940, el vicealmirante William Jock Whitworth recibió una orden de Londres para atacar Narvik inmediatamente con cualquier fuerza en existencia, compuesta por el crucero ligero HMS Penelope y varios destructores acompañantes. También se informó que el enemigo contaba con dos cruceros ligeros y al menos seis destructores, por lo que Whitworth decidió posponer el ataque hasta que llegaran refuerzos.

Los barcos alemanes que permanecían en Narvik tenían una tarea más compleja que afrontar: tenían que regresar a Alemania. A última hora de la tarde del 10 de abril, el capitán Erich Bey, que había reemplazado al fallecido Friedrich Bonte, reunió a todos los comandantes de los destructores en su buque insignia Z9 para discutir su plan de acción. Durante la discusión, decidieron que necesitaban realizar un gran avance con todas las naves listas para el combate. Esto es lo que mandaba el grupo, y esto es en lo que insistía el alto mando naval. Bey dio la orden de zarpar.

Solo dos barcos estaban en condiciones de poder hacer eso de inmediato: el Z9 Wolfgang Zenker y el Z12 Erich Giese. Los destructores amarraron a un lado del barco de suministros Jan Wellem que se hundió y comenzaron a llenar sus tanques de combustible. Los otros barcos estaban en mantenimiento de emergencia.

El 10 de abril, a las 19:40, Erich Bey zarpó con dos destructores de Narvik a Ofotfjord y puso rumbo al oeste. A las 21:05, se divisaron en el horizonte las siluetas de los barcos británicos, Penélope y sus escoltas de destructores. Bey no pudo dejar de notar la superioridad del enemigo, por lo que se negó a seguir adelante con el avance, colocando una cortina de humo y desandando su curso.

A la mañana siguiente, todavía se estaban reparando y repostando dos barcos alemanes. En la tarde del 11 de abril, Bey tenía 4 destructores listos para la batalla: al Z9 se le unieron el Z13 Erich Koellner, el Z18 Hans Lüdemann y el Z19 Hermann Künne. El Z12 estaba fuera de servicio debido a una falla del motor.Sin embargo, el Capitán Bey vaciló: comprendió que las posibilidades positivas de atravesar estas fuerzas superiores aún eran escasas. Scharnhorst y Gneisenau estaban destinados a cubrir al grupo Narvik en su viaje de regreso, pero después de la batalla con el crucero de batalla HMS Renown el 9 de abril navegó hacia el norte y se quedó en silencio por radio.

Las condiciones de navegación extremadamente difíciles de los fiordos noruegos afectaron los planes de ambas partes. Poco antes de la medianoche del 11 de abril, Z13 rasgó la parte inferior de su casco en las crestas de Ballangen: dos compartimentos de calderas se inundaron y cuatro de seis calderas se inutilizaron. Varios minutos después, Z9 dañó las palas de su hélice al tocar el lecho marino. Los británicos también fueron desafortunados. Durante la noche del 11 de abril, Penélope dañó su casco en las rocas, lo que la obligó a navegar todo el camino de regreso a casa para realizar tareas de mantenimiento.

En la mañana del 12 de abril, Bey tuvo que dejar de lado la idea de abrirse paso y comenzó a prepararse para la defensa. Quería causar tanto daño al enemigo como pudiera antes de que sus naves fueran destruidas. El combustible del Z13 dañado se distribuyó entre los otros destructores, dejándola solo con una cantidad mínima. Se decidió atracar el barco cerca de Torstadt y usarlo como batería flotante. El Z17 Diether von Roeder, muy dañado, estaba en el lado del muelle, con ambos cañones aún en funcionamiento, y se dirigió hacia la salida del puerto. El resto de las naves todavía se estaban preparando para la batalla.

En la tarde del 12 de abril, las principales fuerzas de la Home Fleet, bajo el mando de Charles Forbes, llegaron a la zona de Lofoten con el portaaviones Furious. Más tarde, Forbes dio la orden de atacar Narvik durante el día 13 de abril. Whitworth transfirió su bandera al acorazado Warspite y también tomó el mando de nueve destructores. En la noche del 12 de abril, el avión de Furious asaltó Narvik. Debido a las malas condiciones de visibilidad, solo nueve aviones pudieron atacar sus objetivos, pero al mismo tiempo pudieron bombardear esos objetivos de manera efectiva. El Z13 recibió un impacto directo, mientras que tres patrulleras noruegas capturadas por las fuerzas alemanas se hundieron en el camino.

Z18 fue enviado a Ofotfjord para patrullar por la noche. Bey supuso correctamente que el enemigo atacaría en la tarde del 13 de abril. Este razonamiento es por qué el Z13 averiado salió de Narvik por la mañana a baja velocidad, acompañado por el Z19, para tomar posición cerca de Torstadt. Se suponía que este último reemplazaría al Z18 en patrulla.

Alrededor del mediodía del 13 de abril, el escuadrón bajo el mando del vicealmirante William Whitworth entró en Vestfjorden. La formación de los barcos británicos era la siguiente: cosacos, Kimberley y Forester a lo largo de la costa norte del fiordo, beduinos, punjabíes y esquimales, a lo largo del sur. Fueron seguidos por Icarus, Hero y Foxhound, despejando el camino para Warspite con buscaminas. En las acertadas palabras del comandante de Hero, H.W. Biggs, la formación de batalla del escuadrón británico se parecía a un cazador con una manada de perros delante de él. Warspite lanzó un avión de reconocimiento para el reconocimiento. A las 12:03 vio a Z19 y, a las 12:10, se vio a Z13 caminando penosamente hacia su posición. Más tarde, la aeronave exploró Narvik y sus alrededores: avistando Z18 en la entrada del puerto y también avistando y hundiendo el submarino alemán U64 en Herjangsfjord.

Z19 vio los barcos británicos a las 11:56 y, un cuarto de hora más tarde, entraron en Ofotfjord. El destructor dio la alarma y se retiró, cubierto por una cortina de humo. Z13, que no pudo llegar a Torstadt, giró hacia el sur y se dirigió a Djupvik. En condiciones de visibilidad tan duras, los británicos solo pudieron entrar en contacto con el Z19 a las 12:28, y a las 12:30 los beduinos y los cosacos abrieron fuego desde su alcance máximo. Sin embargo, pronto cesaron el fuego porque no podían ver nada.

Z13 logró llegar a Djupvik, donde echó el ancla cerca de la orilla. Pero desafortunadamente para los alemanes, fue vista por el avión que regresaba de Warspite. Los beduinos, punjabíes y esquimales fueron advertidos sobre el enemigo y dirigieron sus armas y tubos de torpedos hacia el sur con anticipación. A las 13:09, el enemigo abrió fuego desde una distancia de 18 cables. El bombardeo duró unos 10 minutos, destruyendo el extremo delantero del Z13 y prendiendo fuego al barco. El comandante del destructor Alfred Schulze-Hinrichs dio la orden de abandonar el barco poco después. Pero no todo el mundo siguió su orden: la dotación del cañón de 127 mm siguió luchando. Entonces Warspite abrió fuego con su batería principal. Seis salvas fueron suficientes para convertir al destructor en una ruina flotante. Las pérdidas de tripulantes ascendieron a 31 muertos y 39 heridos. Los alemanes que llegaron a la costa fueron hechos prisioneros por los noruegos.

A las 12:15, Erich Bey zarpó hacia Ofotfjord a bordo del Z9 para el enfrentamiento final. Le siguieron Z11 y Z18, más tarde se unió Z19. Z2 y Z12 se quedaron en el puerto, con un plan para dejarlo a las 13:00.

En el espacio sellado de Ofotfjord, era casi un combate cuerpo a cuerpo. Maniobrando intensamente, los destructores, escondidos en cortinas de humo y aguaceros, intercambiaron salvas de torpedos y una inmensa cantidad de proyectiles. Sin embargo, la precisión del fuego fue bastante baja debido a la escasa visibilidad: efectivamente disparaban a ciegas con la esperanza de conseguir un golpe fatal. El casco de Cossack resultó dañado por varias explosiones que se produjeron justo al lado de ella. Beduino también sufrió graves daños, recibió varios golpes en su extremo delantero, demoliendo el soporte del cañón de 120 mm y paralizando su francobordo. Z9 pudo disparar torpedos en Warspite pero falló. El acorazado británico se movía detrás de la "jauría de perros" a 10 nudos, disparando intermitentemente con su batería principal. En el fragor de la batalla, los aviones de Furious atacaban continuamente a los destructores alemanes, pero no lograron alcanzar sus objetivos, y los cañones AA de Z11 y Z12 derribaron dos de los aviones.

A las 14:00, Z9, Z11, Z18 y Z19 casi habían agotado sus municiones y, junto con Z2, se vieron obligados a alejarse de la entrada del puerto de Narvik. Erich Bey ordenó a sus fuerzas que se retiraran a Rombaksfjord, con Z2 colocando una cortina de humo y cubriendo a los destructores en retirada. Z9 y Z11, que no tenían proyectiles ni torpedos, se movieron hacia el otro lado del fiordo, preparándose para ser hundidos. A Z2 y Z18 todavía les quedaban algunos torpedos, por lo que tomaron posición frente al pasaje de Strømsnes, la parte más estrecha de Rombaksfjord.

Los señalizadores de la Z19 perdieron la señal de retirarse. El comandante del destructor, Korvettenkapitän Friedrich Kothe, decidió regresar a Herjangsfjord, correr a tierra, abandonar el barco y detonarlo. El destructor no sufrió ningún daño, no hubo pérdidas de personal, pero sus cargadores y tubos de torpedos estaban vacíos. La tripulación llegó a tierra, se abrieron pozos de inundación y se prepararon cargas de profundidad para detonar. Pero el Z19 no había pasado desapercibido para los británicos: fue seguido por Eskimo, y a las 14:13 le lanzó un torpedo desde una distancia de 25 cables. La explosión rompió en pedazos al destructor alemán.

Aproximadamente a las 13:50, cuando Bey y cuatro destructores comenzaron a moverse hacia Rombaksfjord, el Z12 finalmente pudo ponerse en marcha. Su comandante Karl Smidt se enfrentó a un dilema: entrar en batalla con un enemigo superior o permanecer donde estaba, salvar a la tripulación y hundir el barco. Para crédito de Smidt, decidió aceptar la batalla. Al salir del puerto de Narvik, el motor de babor del Z12 se detuvo, lo que retrasó al destructor un cuarto de hora. En ese momento, desde una distancia de 30 cables, beduinos y punjabi abrieron fuego contra los barcos alemanes. Los artilleros alemanes respondieron. Pronto la distancia se redujo a 15 cables. Punjabi recibió varios golpes, lo que la obligó a retirarse. El Z17 recibió dos impactos y el Z12 no sufrió ningún daño.

Finalmente, a las 14:05, Z12 llegó a Ofotfjord pero solo para quedar bajo un devastador incendio de Warspite. El destructor lanzó una salva de torpedos contra el acorazado y abrió fuego con su artillería. Cuando se quedó sin proyectiles, Smidt dio la orden de abandonar el barco en llamas, dejándolo a la deriva en medio del fiordo. Los ingleses siguieron disparando y convirtieron al Z12 en escombros incluso antes de que se hundiera.

A las 14:00 la batalla estaba prácticamente terminada, y lo único que les quedaba por hacer a los británicos era acabar con su debilitado enemigo. Por eso, poco después de las 14:00, se envió una señal de la era de la vela: “El enemigo debe ser destruido de inmediato. Ram y tabla, si es necesario ".

Los destructores británicos comenzaron a barrer los fiordos, bahías y ensenadas. A las 14:15, Cossack, con el apoyo de la artillería de Warspite, se precipitó al puerto de Narvik, donde se enfrentó de inmediato al preciso fuego de artillería del Z17, al que solo le quedaban proyectiles suficientes para 5 salvas. En el transcurso de este fuego a corta distancia, Cossack recibió cuatro impactos, inutilizando el engranaje del timón y los motores y causando 9 bajas. El barco británico fuera de control tomó tierra cerca de Ankenes a las 14:22. El comandante de Cossack pidió ayuda a Kimberley, pero su timón también resultó dañado. El almirante Whitworth ordenó a Foxhound que entrara en el puerto y abordara el Z17, ayudando así a Cossack. Había sólo la mitad de la longitud de un cable entre el destructor alemán y el Foxhound, cuando las cargas sobre el primero explotaron a las 15:20.

Rombaksfjord fue el único lugar que no fue explorado por los británicos. Ícaro, Forester, Hero y Beduino, liderados por Eskimo, se apresuraron hacia él. El comandante de Eskimo, que acababa de hundir el Z19, quería más. Todo se veía bien hasta que Eskimo llegó a Strømsnes, donde el fiordo se reducía a un solo cable. Aquí es donde Z2 y Z18 decidieron hacer su última batalla. Ambos destructores lanzaron torpedos contra el destructor británico y, aunque la distancia entre ellos era muy corta, el Z18 falló sus disparos. Pero el torpedo lanzado desde Z2 golpeó a Eskimo a las 14:45. La explosión resultante le arrancó la parte delantera y el barco quedó muerto en el agua. Los destructores británicos que acudieron en su ayuda abrieron fuego contra Z2 con todos los cañones que tenían, desde la batería principal hasta las ametralladoras AA, y el destructor alemán solo respondió con salvas ocasionales. A las 15:00, los cargadores de Z2 estaban vacíos y su comandante, Korvettenkapitän Max-Eckart Wolff, puso a tierra la nave dañada, partiéndola en dos partes. La valiente resistencia de los alemanes retrasó a los británicos, lo que permitió que Z18 se adentrara más en Rombaksfjord y se uniera a Z9 y Z11. Pero sus cargadores y tubos de torpedos estaban vacíos, y lo único que podían hacer los alemanes era hundir sus destructores.

Habiendo aprendido de la experiencia anterior, los barcos británicos se movieron con cuidado hacia la cabeza de Rombaksfjord. Allí, descubrieron los tres destructores alemanes volados. Z9 y Z11 ya se habían hundido y el grupo de abordaje solo pudo subir a bordo del Z18. Los británicos izaron el Union Jack sobre él y abandonaron el barco. Finalmente, un torpedo lanzado desde Hero marcó su destino de manera decisiva. La batalla había terminado.

El vicealmirante Whitworth ordenó a sus barcos que se reunieran en Vestfjorden. Kimberley e Ivanhoe, que aparecieron justo a tiempo, se quedaron cerca de Narvik para cubrir al cosaco dañado. Por la noche, Ivanhoe recogió a los supervivientes de los buques mercantes británicos y Hardy que se hundieron en el puerto cerca de Ballangen, unas cincuenta personas en total. En ese momento, Cossack había completado las reparaciones temporales necesarias, pero solo pudo salir flotando a la mañana siguiente, ayudada por la marea.

Así terminó la saga de Narvik para los marineros británicos. Para los alemanes, fue solo el comienzo. Las tripulaciones de los barcos que se hundieron formaron un destacamento de marines compuesto por 2.600 hombres, que luchó con éxito codo a codo con la 3.ª División de Montaña del general Dietl contra las fuerzas aliadas en la región circundante. Los ingenieros navales también tuvieron un papel que desempeñar: junto con los zapadores restauraron el puerto de Narvik y repararon los enlaces de transporte, el material rodante y el armamento.

Las Batallas de Narvik son un ejemplo perfecto de las muchas aplicaciones prácticas de los destructores en el combate naval. Esta serie de enfrentamientos mostró las muchas dinámicas del combate naval moderno a pequeña escala, incluidas las armas combinadas y la guerra antisubmarina, así como el uso táctico del terreno y las diferentes condiciones climáticas para aprovechar la ventaja. Históricamente hablando, este evento tuvo una gran importancia: mientras que las perspectivas parecían sombrías para la causa aliada en 1940, las batallas navales de Narvik recordarían al mundo que Britannia todavía dominaba las olas.


La segunda batalla de Narvik

Tras la [permalink text = & # 8217primera batalla del 10 de abril & # 8217], los alemanes reforzaron sus fuerzas en Narvik con tres destructores más, pero se encontraron escasos de combustible y municiones. Estaban en desventaja cuando los británicos atacaron nuevamente el 13 de abril con una fuerza liderada por el antiguo acorazado HMS Warspite, lanzado en 1913.

HMS Warspite, lideró las fuerzas británicas el 13 de abril

El lanzamiento del avión Warspite & # 8217s Swordfish dio a los británicos una ventaja adicional. Del relato del Ministerio de Información de la acción:

En la mañana del 13 de abril de 1940, el Warspite, con la bandera del vicealmirante Sir WJ Whitworth, KCB, DSO, y protegido por nueve destructores, atravesó la entrada de Ofot Fiord, que conducía a Narvik, que se encontraba a unas 30 millas. adelante. A las 11.52, cuando cinco millas al oeste de la isla Baroy, el Warspite catapultó su avión con órdenes de hacer un reconocimiento por delante de la Fuerza a medida que avanzaba por el fiordo, y bombardear cualquier objetivo adecuado. El observador fue el teniente comandante W. L. M. Brown, R.N., el piloto, el suboficial F. G. Rice, con el aviador líder M. G. Pacey como artillero de aire.

Las nubes bajas formaron un techo entre los escarpados acantilados, y mientras el pez espada avanzaba por el fiordo fue como volar en un túnel. El primer barco avistado fue un destructor alemán que se dirigía hacia el oeste. Los destructores británicos en la furgoneta abrieron fuego y ella se retiró a larga distancia. Mientras tanto, el suboficial Rice observó un submarino anclado a 50 metros del embarcadero de Bjerkvik. El pez espada se zambulló a 300 pies para lanzar sus bombas. El primero golpeó la proa del submarino. Debido a la explosión, el punto exacto de impacto de la segunda bomba # 8217 fue difícil de observar, pero fue un impacto o casi un error. El artillero de aire rastrilló la torre de mando con una ráfaga del cañón trasero. El submarino se hundió en medio minuto, pero había tenido tiempo de abrir fuego y dañó el plano de cola del Swordfish, lo que hizo que los controles fueran más lentos, por lo que el piloto tuvo que maniobrar suavemente durante el resto del vuelo.

Pez espada de Fairey convencional con torpedo: el pez espada del HMS Warspite era un hidroavión armado con bombas.

A las 12.40, el teniente comandante Brown informó que un destructor enemigo se escondía en una bahía a cinco millas por delante de la pantalla (presumiblemente con la esperanza de permanecer invisible contra el fondo rocoso) en posición de disparar torpedos contra la Fuerza que avanzaba. Los principales destructores dirigieron sus cañones y torpedos hacia la proa de estribor, y antes de que el enemigo pudiera disparar más de una salva, estaba fuertemente comprometido. Un torpedo del beduino y otro del esquimal la golpearon, y en tres minutos estaba en llamas de proa y popa. Los rescates de las armas Warspite & # 8217 completaron su destrucción.

Al poco tiempo de alterar esta acción, el teniente comandante Brown avistó cinco huellas de torpedos acercándose a la Fuerza y ​​dio una advertencia oportuna. Pasaron despejados y explotaron contra los acantilados del fiordo. Narvik se encuentra cerca de la entrada al fiordo Rombaks, en el que se vio a tres destructores enemigos retirarse al amparo de cortinas de humo. Cinco de los destructores británicos los persiguieron, mientras que otros entraron en el puerto de Narvik y atacaron a otro destructor alemán, que se incendió bajo el ataque combinado y explotó más tarde. Entonces cesó toda resistencia en el puerto.

El pez espada procedió a reconocer la posición en Rombaks Fiord. El Warspite se estaba enfrentando al enemigo, y el humo de sus proyectiles explosivos, combinado con las nubes bajas y la pendiente de los acantilados a ambos lados del estrecho fiordo, dificultaban la observación y la señalización visual. Sin embargo, a las 3 p.m., el Swordfish informó de dos destructores enemigos en la cabecera del fiordo. El esquimal se enfrentó a ellos, seguido de cerca por el Forester y el héroe. El enemigo respondió con disparos y torpedos, y el esquimal perdió su arco. Entonces uno de los destructores alemanes encalló.

El pez espada arrojó sus bombas restantes sobre ella y fue rematada por disparos. El otro destructor se retiró al amparo del humo a la cima del fiordo.

A las 3.30, el beduino señaló que tanto ella como el Héroe casi habían agotado sus municiones y que los tres destructores enemigos restantes estaban al acecho en una esquina del fiordo interior, fuera de la vista y en una posición de gran ventaja si todavía tenían torpedos.

El vicealmirante Whitworth respondió:

& # 8221 Debe aceptarse la amenaza del torpedo. El enemigo debe ser destruido sin demora. Toma a Kimberley, Forester, Hero y Punjabi bajo tus órdenes y organiza el ataque, enviando primero al destructor más útil. Ram o tabla si es necesario. & # 8221

Cuando los destructores avanzaron por el fiordo, sin embargo, no hubo respuesta a su fuego. El enemigo había abandonado las tres naves. Uno había sido hundido, otro se estaba hundiendo y el tercero fue enviado al fondo por un torpedo del Héroe. Esto terminó la acción principal, y el pez espada regresó al Warspite, después de haber estado cuatro horas en el aire.

El Bernd von Arnim, uno de los destructores alemanes hundidos durante la batalla

Durante ese tiempo había pasado información vital sobre la posición de las naves enemigas, además de reportar huellas de torpedos, tomar fotografías, bombardear un destructor y hundir un submarino. El total de las fuerzas navales alemanas presentes se había hundido sin la pérdida de un barco británico, ya que tanto el esquimal como el cosaco (que se había hundido en un naufragio sumergido en la bahía de Narvik) pudieron regresar con la Fuerza.

& # 8221 El efecto acumulativo del rugido de Warspite & # 8217s cañones de 15 pulgadas reverberando hacia abajo y alrededor de las altas montañas del fiordo, las ráfagas y salpicaduras de estos grandes proyectiles, la vista de sus barcos hundiéndose y quemando a su alrededor, debe haber sido aterrador al enemigo, & # 8221

escribió el vicealmirante en su despacho oficial.

& # 8221 Los informes enemigos hechos por Warspite & # 8217s aviones fueron invaluables, & # 8221, agregó. & # 8221 Dudo que alguna vez se haya utilizado una aeronave a bordo de un barco para tan buen propósito como en esta operación. & # 8221


La primera batalla de Narvik, 10 de abril de 1940

Post por Antonio Bonomi & raquo Domingo 01 de enero de 2006 7:26 pm

aquí tienes la batalla de Narvik: aquí la primera parte del 10 de abril de 1940.

Los 5 destructores británicos que entran en OfotFjord y llegan desapercibidos frente al puerto de Narvik.

El ataque sorpresa a los 5 destructores alemanes anclados para repostar en el puerto de Narvik.

La retirada de los destructores británicos y la sorpresa de ser atrapados en medio de OfotFjord por los otros 5 destructores alemanes.

Una vista más cercana de la segunda fase.

Post por Matías & raquo Domingo 01 de enero de 2006 8:07 pm

"Wir kämpfen bis zur letzten Granate".

Post por Karl Heidenreich & raquo Jue 19 de octubre de 2006 5:57 pm

Aquí hay un relato resumido de la primera y segunda batalla de Narvik:

Primera batalla naval de Narvik

Combatientes:
Reino Unido Alemania

Comandantes:
Bernard Warburton-Lee Friedrich Bonte

El día después de la invasión alemana, la Royal Navy aprovechó la oportunidad para derrotar a la Kriegsmarine. La segunda flotilla de destructores bajo el mando del comodoro Bernard Warburton-Lee, que comprende seis destructores de clase H (HMS Hardy (buque insignia), Hotspur, Havock, Hunter y Hostile (los destructores de clase H británicos eran más pequeños que los destructores alemanes) avanzó por el fiordo temprano en la mañana. El barco de piquete alemán (Diether von Roeder) había abandonado su puesto debido a un malentendido y, cuando la flotilla británica se acercó a Narvik, se sorprendieron y se enfrentaron a una fuerza alemana en la entrada del puerto y hundieron dos destructores Wilhelm Heidkamp (matando al comodoro Bonte). y Anton Schmidt, dañaron gravemente el Diether von Roeder e infligieron daños menores a otros dos. También intercambiaron fuego con las tropas de invasión alemanas en tierra, pero no tenían una fuerza de desembarco a bordo y, por lo tanto, se dieron la vuelta para irse.

Luego fueron atacados por tres destructores alemanes más (Wolfgang Zenker, Erich Koellner y Erich Giese) que emergían del Herjangsfjord, liderados por el comandante Erich Bey, y luego dos más (Georg Thiele y Bernd von Arnim) que venían de Ballangen Bay, bajo el mando del comandante Fritz. Berger. En la batalla que siguió, dos destructores británicos se perdieron: el líder de la flotilla HMS Hardy, que quedó varado en llamas, y el HMS Hunter, que fue torpedeado y hundido. Un tercero, el HMS Hotspur, también resultó gravemente dañado por un torpedo. Hotspur y los otros destructores británicos restantes abandonaron el campo de batalla, dañando a Georg Thiele mientras lo hacían. Los destructores alemanes, ahora escasos de combustible y municiones, no persiguieron y los barcos británicos pudieron hundir siete barcos de transporte alemanes o capturados por alemanes fuera del puerto de Narvik, incluido el barco de suministro Rauenfels. Pronto las fuerzas navales alemanas fueron bloqueadas por refuerzos británicos, incluido el crucero HMS Penelope. El 11 de abril, Erich Koellner sufrió más daños cuando chocó contra rocas desconocidas [2].

Cuando los destructores británicos dejaron el Vestfjord en las afueras de Narvik, dos submarinos alemanes, U-25 y U-51, les dispararon torpedos, pero los torpedos alemanes en ese momento tenían graves problemas con sus sistemas detonadores magnéticos, posiblemente debido a la alta latitud norte: todos ellos fallaron y no detonaron en absoluto o detonaron mucho antes que sus objetivos.

Tanto el comandante naval alemán, el comodoro Friedrich Bonte (en Wilhelm Heidkamp), como el comandante británico, el capitán Bernard Warburton-Lee (en Hardy), habían muerto en la batalla. Warburton-Lee recibió póstumamente la Victoria Cross, Bonte the Knight's Cross

Segunda batalla naval de Narvik

Combatientes
Reino Unido Alemania

Comandantes
William Whitworth por Erich Bey

La Royal Navy consideró imperativo, por motivos morales y estratégicos, derrotar a los alemanes en Narvik, por lo que el vicealmirante William Whitworth fue enviado con el acorazado HMS Warspite y nueve destructores, cuatro de la clase Tribal (HMS Bedouin, Cossack, Punjabi, Eskimo) y cinco otros (HMS Kimberley, Hero, Icarus, Forester y Foxhound), acompañados de aviones del portaaviones HMS Furious. Estas fuerzas llegaron al Ofotfjord el 13 de abril para encontrar que los ocho destructores alemanes restantes, ahora bajo el mando de Fregattenkapitän (Comandante) Erich Bey, estaban prácticamente varados debido a la falta de combustible y escasez de municiones.

Durante las etapas iniciales de la batalla, un Fairey Swordfish lanzado desde Warspite bombardeó y hundió el submarino alemán U-64, [5] anclado en un fiordo lateral cerca de Bjerkvik. La mayor parte de la tripulación sobrevivió y fue rescatada por las tropas de montaña alemanas. Este fue el primer submarino hundido por un avión durante la Segunda Guerra Mundial.

En la batalla que siguió, tres de los destructores alemanes fueron hundidos por Warspite y sus escoltas, y los otros cinco fueron hundidos por sus propias tripulaciones cuando se quedaron sin combustible y municiones. El primero en irse fue Erich Koellner, que estaba tratando de tender una emboscada a las fuerzas aliadas, pero fue descubierto por el pez espada de Warspite y posteriormente torpedeado y bombardeado por los destructores y el acorazado. Luego Wolfgang Zenker, Bernd von Arnim, Hans Ludemann y Hermann Künne se enfrentaron a las fuerzas británicas, pero solo lograron dañar levemente al HMS Bedouin. Los aviones británicos de Furious intentaron atacar a los destructores alemanes, pero no tuvieron éxito, dos se perdieron. Wolfgang Zenker intentó sin éxito torpedear Warspite.

Finalmente, cuando los destructores alemanes tenían pocas municiones, se retiraron, a excepción de Hermann Künne, que no había recibido la orden. Hermann Künne fue torpedeado y hundido por el HMS Eskimo. Eskimo, a su vez, fue emboscada por Georg Thiele y Hans Ludemann, perdiendo su arco pero sobreviviendo. Diether von Roeder y Erich Giese, ambos con problemas de motor, dispararon contra las fuerzas británicas mientras aún estaban atracados, dañando Punjabi y Cossack, pero ambos fueron hundidos antes de que pudieran causar más daños. Ese fue el último contraataque alemán y los destructores alemanes restantes fueron hundidos poco después. El único barco alemán que sobrevivió dentro del área del puerto fue el submarino U-51.

Las baterías y las instalaciones de la costa también sufrieron graves daños a causa de las armas de Warspite. En el lado aliado, el daño al HMS Eskimo lo mantuvo en Noruega hasta el 31 de mayo de 1940. Los submarinos alemanes nuevamente sufrieron fallas de torpedos, cuando el U-46 y el U-48 dispararon contra el Warspite que partía el 14 de abril.

Los alemanes perdieron más de 1.000 hombres y los destructores Hermann Künne, Wolfgang Zenker, Erich Koellner, Georg Thiele, Bernd von Arnim, Erich Giese, Hans Lüdemann y Diether von Roeder, además del U-64. [6]

La mayoría de los marineros alemanes restantes se transformaron en una unidad de infantería marina improvisada y lucharon en la batalla terrestre posterior.

Post por RF & raquo Vie 20 de octubre de 2006 7:30 am

Una cosa que se destaca con el uso de Warspite fue que los británicos evidentemente no tenían miedo de que ese barco se perdiera o se inutilizara debido a los torpedos alemanes, lo que podría haber sucedido si al menos los torpedos alemanes hubieran funcionado correctamente. Sí, el Warspite tenía una pantalla de destructores masiva y los destructores alemanes eran superados en número, pero los alemanes nunca hubieran intentado nada al revés porque nunca expondrían sus grandes barcos al más mínimo riesgo de ser torpedeados.

A pesar de la victoria naval, seguía siendo una derrota estratégica porque las tropas terrestres de Dietl no se enfrentaron, en cambio, los marineros redundentes de la Kriegsmarine le proporcionaron los refuerzos que necesitaba. Al hacer eso, Dietl mostró la iniciativa que faltaba en muchos comandantes de la Kriegsmarine.

Incorrecto

Post por Laurenz & raquo Sáb 24 de marzo de 2007 12:43 am

Post por Gary & raquo Sáb 24 de marzo de 2007 10:12 am

Sí, estoy de acuerdo.
Warspite fue considerada la más prescindible de las unidades pesadas británicas presentes, por lo que consiguió el trabajo de entrar.
Si hubiera estado allí una clase R, se habría designado en su lugar.

Apuesto a que el sonido de los 15 pulgadas de Warspite golpeando el lado del fiordo fue un sonido aterrador para los alemanes.

Ahoi Gary / Ahoi RF

Post por Laurenz & raquo Sáb 24 de marzo de 2007 11:03 am

Post por Gary & raquo Lun 26 de marzo de 2007 5:43 pm

Miró hacia el cielo y gritó "Pon la tetera por favor, San Pedro".

Post por Karl Heidenreich & raquo Lun 26 de marzo de 2007 11:03 pm

10 de abril de 1940: la 1ra batalla de Narvik

Post por Ron Cope & raquo Sáb 06 de marzo de 2010 10:34 am

Re: 10 de abril de 1940, la 1ra batalla de Narvik

Post por RF & raquo Lun 08 de marzo de 2010 9:20 am

Cuenta muy interesante Ron. Gracias por la publicacion.

Y, por supuesto, una muy cálida bienvenida a este foro.

Re: 10 de abril de 1940, la 1ra batalla de Narvik

Post por Karl Heidenreich & raquo Lun 08 de marzo de 2010 11:21 am

Re: 10 de abril de 1940, la 1ra batalla de Narvik

Post por Gary & raquo Mar 09 de marzo de 2010 6:23 pm

Re: 10 de abril de 1940, la 1ra batalla de Narvik

Post por chcrawfish & raquo Mié 10 de marzo de 2010 4:05 am

Re: 10 de abril de 1940, la 1ra batalla de Narvik

Post por Ron Cope & raquo Jue 01 de julio de 2010 10:09 pm

Buenas noches. y gracias a todos aquellos que desde entonces han hecho publicaciones sobre mi contribución inicial a las épicas Batallas de Narvik los días 10 y 13 de abril de 1940. Siendo este el 70 aniversario y mi búsqueda para eventualmente escribir un libro, he estado muy ocupado haciendo nuevos contactos con sobreviviente o familias de sobrevivientes y aquellos desafortunados que no regresen a casa. De ahí las demoras en hacer otra publicación, pero consideró que puede estar interesado en los desarrollos en curso.

He tenido una ayuda considerable de Peter Mitchell, copropietario de una empresa de buceo con sede en Plymouth, Reino Unido. Su sitio web es 'submerged.co.uk'. Allí encontrará secciones bajo 'Narvik' dedicadas a algunos de los marineros de los cinco destructores que describen sus propias experiencias. Incluye la cuenta de mi papá Cyril Cope. Una historia que nunca olvidó tanto por su aparente 'memoria fotográfica'. aunque los eventos quedaron impresos para siempre en su mente.

Debido a las respuestas de los contactados, algunos de los cuales no sabían mucho sobre el significado de la batalla naval o en ciertos casos donde incluso sus seres queridos fueron enterrados. He podido iluminarlos. Además de conmemorar el 70 aniversario durante abril y mayo, me acerqué a varios periódicos regionales en las áreas donde las familias están asociadas con las hazañas del HMS Hardy. Esto ha dado lugar a que los periódicos impriman un artículo e incluye el periódico local de Harry Rogers 'The Middlesborough Gazette'. RF Observo que eres del área de Wolverhampton. vaya a shropshirestar.co.uk.
.en busca. pon cyril cope ... de la segunda a la cuarta parte de su 'podcast' llegarás a escuchar partes de la propia cinta de audio de Cyril.

Para darle un vistazo a las historias interesantes de los contactados ... Norma, cuyo padre Walter Mitchell era un sobreviviente, acompañó a Walter (ella tenía entonces veinte años y estaba soltera) a una reunión naval alemana en Bramnerhaven en la década de 1970. Norma recuerda que le pidieron que bailara con el 'invitado de honor' para un baile. Más tarde su padre le susurró al oído ... nunca jamás olvides esa experiencia ... pero no dio más detalles. No fue hasta que se puso en contacto conmigo para decirme que recordaba su nombre como el de Kapitan Raeder que recordé a mi padre diciéndome que era el hijo del 'Grossadmiral Raeder' (todos sabemos quién era ... aunque creo que no estoy convencido El mismo nazi).

En 1971, en el primer regreso de mi padre a Narvik, fue recibido y recibido por los Veteranos noruegos. A partir de esto, reunió una cantidad significativa de información no contada anteriormente, que incluía la historia de que poco después de las 'Batallas' ... dos hombres Narvik del 'Cuerpo Médico' al llegar a la playa donde Hardy estaba en tierra vieron dos cuerpos en las rocas de abajo. Sin embargo, al llegar a ellos uno era un joven marinero alemán y el otro un marinero británico con una cinta de gorra 'Hardy'. Llevaron los cuerpos a Narvik para su identificación y entierro. Más tarde se confirmó que el marinero de 'Hardy' era el de Hugh Mantle de Gales del Sur de 18 años, y el más joven en morir. Sin embargo, la ironía es que dos hombres jóvenes de bandos opuestos en una batalla naval probablemente no entendieron completamente para qué estaban allí, estaban dispuestos a morir por su país. Los tiempos no cambian mucho, pero al menos estos dos países ahora viven en armonía.

En 2005, Lillian, la hermana menor de Hugh, fue con miembros de su familia a Narvik en busca de la tumba de su hermano. Después de continuar con la información local, finalmente se les dijo que era el único marinero de 'Hardy' que fue enterrado en el Narvik, a diferencia del resto enterrado en Ballangen o Harvik. Para sorpresa de Lillian, encontraron la tumba y, después de días de búsqueda, se dieron cuenta de que estaba a la vista de su propia habitación de hotel.

Hay otras historias asombrosas que son demasiadas para ubicarlas aquí. Sin embargo, mi búsqueda ha dado como resultado encontrar a otros cinco sobrevivientes que todavía están con nosotros en sus 90 años. Les
Smales 'Hardy' vive en Exeter - Ralph Brigginshaw 'Hardy' vive en Crawley - Les Ward 'Hunter' reside en Indiana USA - Gordon Pennell 'Hardy emigró a Canadá - Bernard Hallas Royal Marine' Warspite 'vive en Derbyshire. Tengo dos contactos en Australia.

Estoy de visita en Malta este año. Mientras estoy allí, quiero intentar ponerme en contacto con la familia de 'Guisippe' (hasta el momento ... no tengo su apellido). Era el cocinero del capitán Warburton-Lee. (ahora se les llama 'chef's' pero en su defensa calificarlo es el campo de la rama más difícil de la Royal Navy porque hasta ahora nadie ha podido pasar).

La historia cuenta que antes de ir a la batalla en la 'vigilia intermedia' del 10 de abril, el Capitán pidió una comida. Desafortunadamente, debido al estado de estar en 'estaciones de acción', Guisippe no se dio cuenta de que el conducto de humos de la cocina estaba bloqueado por motivos de control de daños. Naturalmente, esto causó preocupación a los miembros de la tripulación en las cercanías, que tomaron medidas inmediatas cuando apareció humo alrededor del área de la cocina. Desafortunadamente, la extinción resultante del fuego llevó al 'capitán' a la batalla con el estómago vacío.

Como se sabe ahora en la historia naval, aproximadamente cuatro horas después, el capitán Warburton-Lee fue herido de muerte y posteriormente recibió la primera Cruz Victoria de la Segunda Guerra Mundial. Sus últimas palabras fueron "Nunca olvidaré el 4 Gun Crew". Esto fue en reconocimiento de que, independientemente de que se les diera la orden de "abandonar el barco", continuaron disparando el arma, lo que permitió a los compañeros escapar principalmente de las profundidades del barco. Aunque la siguiente etapa fue casi tan peligrosa por el desafío de nadar hasta la orilla en las frías aguas del fiordo.

Espero por esas personas que no navegan por el mar. esto le permite tener una idea de cómo la 'guerra en el mar' afecta no solo a los marineros sino también a sus familias. Si alguien tiene alguna información que pueda ayudar a mi propio desafío para asegurarme de que, la historia de todos los lados, nunca se olvide, espero su publicación. En conclusión, puede ser que alguien cuestione lo que he dicho debido a que tiene otras fuentes de información acreditadas. Eres la persona de la que estoy deseando tener noticias. tuyo sí Ron Cope


Segunda batalla de Narvik, 13 de abril de 1940 - Warspite dispara contra el destructor alemán - Historia

Por David H. Lippman

Los alemanes no lo podían creer. Sin sufrir la pérdida de un solo soldado o marinero, el ejército y la marina alemanes habían navegado 1.500 millas a través de aguas dominadas por la Marina Real Británica y capturado Narvik sin disparar un solo tiro, capturaron a casi 500 soldados noruegos, se apoderaron de uno de los principales depósitos militares de Noruega, e incluso tomó cinco buques mercantes británicos armados y sus tripulaciones. La victoria fue prácticamente completa. Ahora todos los destructores alemanes y los hombres duros de las tropas de montaña del general Edouard Dietl estaban cargando combustible, listos para regresar a Alemania y prepararse para nuevas victorias.
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En cambio, los alemanes estaban a punto de enfrentar su primera acción naval a gran escala desde Jutlandia y una derrota masiva. Noruega en general y Narvik en particular habían sido fundamentales para la planificación estratégica aliada y alemana desde el estallido de la guerra. El puerto para todo clima fue la ruta por la que Alemania recibió vastos suministros de mineral de hierro sueco. Los británicos querían cerrar la ruta para paralizar la economía de Alemania, mientras que los alemanes necesitaban asegurarla.

Al mismo tiempo, la Armada alemana, a pesar de su pequeño tamaño, tenía grandes sueños. El gran almirante Erich Raeder, que comandaba la Kriegsmarine, vio en la vasta costa de Noruega una oportunidad para proporcionar a sus barcos bases en el Atlántico y evitar que los británicos repitieran el bloqueo mortal de 1914-1918. El hecho de que Noruega fuera una ardiente neutral significaba poco para las grandes potencias y sus planes.

Ambas partes planearon violar la neutralidad de Noruega, los británicos minando sus aguas y luego desembarcando tropas en Narvik para cortar la línea ferroviaria y marítima, los alemanes desembarcando tropas en puertos clave a lo largo de Noruega. Los británicos pusieron sus minas primero. Los alemanes desembarcaron primero sus tropas en los puertos de Noruega. El más lejano era Narvik, el objetivo de la 139.a Infantería de Montaña y los 10 destructores del Grupo de Tareas 1 del Comodoro Erich Bonte, organizado en tres flotillas.

Las defensas de Narvik

Los destructores alemanes eran buques modernos, todos lanzados entre 1935 y 1938, bien equipados con cinco cañones de 5 pulgadas, cuatro cañones antiaéreos de 37 mm y ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas. Podrían romper las olas a 38 nudos.

Las tropas terrestres aprisionadas sobre los destructores procedían del 139º Regimiento de Montaña de la 3ª División de Montaña, una fuerza dura de 2.000 austríacos.

El plan alemán para tomar Narvik dependía de la fuerza y ​​la astucia. Los alemanes creyeron por parte del traidor noruego Vidkun Quisling que los noruegos estaban dispuestos a rendirse y que, según los informes, los defensores eran proalemanes.

Narvik en sí fue una galleta difícil de aceptar. El puerto se encontraba en la base del extenso Ofotfjord, rodeado de escarpadas montañas noruegas y coníferas.

La guerra comenzó en Narvik en las primeras horas de la mañana del 9 de abril de 1940, con los destructores navegando por Vestfjord en un vendaval del noroeste bajo la oscuridad total y confiando en la navegación a estima, una difícil hazaña de navegación. Las condiciones meteorológicas mejoraron cuando las latas llegaron a las islas Lofoten. El Grupo de Trabajo 1 entró en Ofotfjord a las 3:10 am del 9 de abril. Estaba amaneciendo. Un buque patrullero noruego informó que buques de guerra extranjeros ingresaban al fiordo.

Las principales defensas navales de Noruega: dos antiguos buques de guerra de defensa costera llamados Norge y Eidsvold, ambas bañeras de 40 años armadas con cañones de 8,3 pulgadas, preparadas para navegar. Pero los alemanes se movieron más rápido que los noruegos, sus barcos se desplegaron a través del fiordo, descargaron destacamentos de tropas alemanas en nidos de ametralladoras y baterías costeras y los capturaron antes de que los sorprendidos defensores pudieran abrir fuego.

Tomando Narvik

Mientras las tropas de montaña tomaban posiciones noruegas, tres destructores de la 1.ª Flotilla de Bonte se abalanzaron sobre Narvik y los dos propios barcos de defensa costera. Cuando se acercaban a la entrada del puerto a las 4:15 am, el Eidsvold salió de una tormenta de nieve y desafió a los invasores. Bonte trató de abrirse paso y envió a un oficial al barco noruego para decirles que los alemanes habían venido como amigos para defender la neutralidad noruega contra los británicos. Los noruegos no estaban impresionados y les dijeron a los alemanes que tenían órdenes de disparar contra los destructores alemanes. El oficial alemán regresó a su barco, y el Eidsvold encuadrado contra el destructor Wilhelm Heidkamp, buque insignia de la fuerza alemana.

Las órdenes alemanas eran disparar solo si los noruegos lo atacaban, pero el Eidsvold tenía armas más poderosas que las Heidkamp. Bonte decidió no esperar y disparó cuatro torpedos contra el Norwegian que se aproximaba, que golpeó a lo largo de su costado de babor y detonó los cargadores de municiones. La explosión hizo estallar la nave en dos pedazos. Se hundió en 15 segundos y solo se salvaron seis hombres de su tripulación de 181. Tres nadaron hasta ponerse a salvo, mientras que los demás fueron recogidos por los alemanes.

Con un barco de defensa costera hundido, el otro fue el siguiente. los NorgeEl capitán no estaba seguro de si los dos destructores que se aproximaban eran británicos o alemanes, por lo que mantuvo el fuego durante unos minutos. Los alemanes navegaron directamente hacia el Steamship Pier para descargar tropas, y Norge abrió fuego. Los dos destructores alemanes respondieron con torpedos. Los primeros cinco fallaron, pero los dos últimos chocaron, uno en popa y otro en medio del barco. Norge volcó a estribor y se hundió con el fondo hacia arriba en menos de un minuto. De los 191 a bordo, 101 se hundieron con el barco. Se salvaron noventa hombres, incluido el capitán Per Askim, que fue sacado inconsciente de la bebida.

Con sus dos barcos más grandes hundidos, 276 muertos y sin haber logrado nada, quedaba poco que la Armada de Noruega pudiera hacer contra los invasores. Los alemanes capturaron rápidamente los botes patrulleros sobrevivientes, y uno de los submarinos con base en Narvik fue hundido mientras los otros dos huyeron al mar. Con sus defensas desorganizadas y abrumadas, Narvik cayó rápidamente ante las tropas alemanas invasoras. El general Dietl, comandante de la 3.ª División de Montaña, impresionó al comandante noruego con la gran fuerza que tenía a su disposición, y los alemanes desembarcaron.

Bajo en combustible

Los alemanes estaban muy satisfechos consigo mismos a medida que avanzaba el 9 de abril. Sin embargo, la celebración no duró mucho. Dietl tuvo que consolidar sus posiciones, y los destructores alemanes tuvieron que repostar y regresar a Alemania. Y ahí estaba el primer problema. Las latas de hojalata alemanas dependían de dos grandes petroleros que se suponía debían estar en Narvik antes que los invasores, desplegados en una maniobra de "Caballo de Troya".

Pero mientras el petrolero Jan Wellem lo había hecho, el Kattegat no lo hizo, detenido al sur de Bodo por el campo de minas británico, interceptado por el barco patrullero noruego Nordkappy hundido en aguas poco profundas. Los noruegos salvaron la mayor parte de su cargamento.

Ahora Bonte necesitaba 600 toneladas de combustible para cada destructor para hacer el viaje de regreso a la Patria, y solo tenía la mitad del combustible que requería el plan operativo. Podía mezclar combustible diesel con aceite de caldera para llenar sus tanques, pero con solo un petrolero presente, tomaría el doble de tiempo llenar los búnkeres de sus barcos. Con un petrolero, solo dos destructores podían repostar simultáneamente, y cada par requería de siete a ocho horas. Solo tres destructores fueron repostados antes de la medianoche del 9 de abril.

Bonte comunicó por radio su difícil situación a su cadena de mando, diciendo que no podía dejar Narvik el día 9 como estaba planeado, pero que tendría que hacerlo el día 10. Mientras tanto, esparció sus barcos por el fiordo para reducir el peligro de un ataque aéreo. Los alemanes desplegaron submarinos frente a Ofotfjord como piquete contra el ataque naval británico. Informaron de cuatro destructores británicos en rumbo suroeste, lejos de Narvik.

Warburton-Lee: A & # 8220 Hombre de integridad, honor y ambición & # 8221

Los cuatro destructores que se dirigían al suroeste eran la 2da Flotilla de Destructores, comandada por el Capitán Bernard Armitage Warburton-Lee, y tenían órdenes de ir a Narvik para asegurarse de que ninguna tropa alemana aterrizara en esa ciudad. Se dirigían al suroeste para esperar la marea alta y la oportunidad de entrar en el fiordo.

Warburton-Lee fue descrito por un historiador británico como un "hombre de integridad, honor y ambición, un hombre dedicado, intensamente profesional y, aunque un excelente jugador, algo distante y resuelto". Lideró cuatro destructores, Hardy, Hunter, Havock y Hotspur, y se le unió un quinto, el HMS Hostile.

Warburton-Lee se mostró escéptico sobre la información enviada por el Almirantazgo de que los alemanes se habían apoderado de Narvik con un solo barco y no creían que los alemanes usarían solo unas pocas tropas para tomar el puerto. Operando sin mucha inteligencia, navegó hasta el faro de Tranoy en el lado este de Vestfjord alrededor de las 4 pm, para preguntar a los noruegos si sabían lo que estaba pasando.

Los británicos bajaron a tierra y no hablaban noruego. Los noruegos no hablaban inglés. A través del lenguaje de señas y algunas palabras en inglés, determinaron que al menos seis destructores alemanes habían llegado a Narvik junto con un submarino.

Warburton-Lee ahora estaba superado en número, y había una gran posibilidad de que los alemanes hubieran minado los estrechos detrás de ellos. Con las probabilidades en su contra, Warburton-Lee podría estar justificado al esperar al crucero de batalla. Renombre y sus pistolas de 15 pulgadas. Pero también tenía órdenes de actuar agresivamente, y la Royal Navy tenía una tradición de victoria y actuación agresiva frente a un mayor número.

Durante 30 minutos, Warburton-Lee agonizó sobre qué hacer. Finalmente eligió una acción agresiva, decidiendo atacar al "amanecer". Un ataque al amanecer con la marea alta lo llevaría sobre los campos de minas reportados (no había ninguno) y obtendría la máxima sorpresa.

El ataque propuesto era extremadamente arriesgado: los destructores alemanes superaban en número a los británicos y estaban mejor armados. Pero los británicos tuvieron que actuar.

& # 8220 Apoyaremos cualquier decisión que tome & # 8221

Mientras tanto, los alemanes disfrutaban de una falsa sensación de seguridad. Con Narvik en la mano y sin un contraataque que se materializara el 9 de abril, Bonte se fue a la cama antes de la medianoche. Uno de sus últimos movimientos fue asignar al destructor Anton Schmitt para patrullar la entrada del puerto, con visibilidad de solo unos cientos de pies en una tormenta de nieve continua.

Bonte no fue el único que estaba exhausto. Las tripulaciones de los destructores habían estado en las estaciones de acción durante 48 horas. Incluso la exitosa toma de Narvik no les dio un respiro, ya que las tripulaciones tuvieron que cambiar de estaciones de acción a estaciones de servicio durante el resto del día.

A las 4 am, Anton Schmitt fue relevado de su deber de patrulla por el Diether von Roeder, bajo la teniente comodoro. Erich Holtorf.

Mientras tanto, la 2ª Flotilla de Destructores Británicos avanzó por Vestfjord a 20 nudos, todos nerviosos. La visibilidad era casi nula en las tormentas de nieve, lo que impedía que los submarinos alemanes los vieran, pero dificultaba la detección de rocas y costa. Los barcos británicos se vieron obligados a romper el silencio de la radio y transmitir mensajes de navegación en claro. Increíblemente, los alemanes no estaban escaneando las frecuencias británicas en busca de información táctica enemiga.

A la 1:36 am, el Almirantazgo comunicó por radio a Warburton-Lee, "Los barcos de defensa noruegos Eidsvold y Norge puede estar en manos alemanas. Solo usted puede juzgar si en estas circunstancias se debe realizar un ataque. Apoyaremos cualquier decisión que tome ".

A las 3:30 am, Diether von Roeder se dirigió a la entrada del puerto de Narvik después de solo 30 minutos de patrulla. Holtorf supuso que esto lo llevaría al puerto con la primera luz del día. Se suponía que debía permanecer de patrulla hasta las 4:20 am, pero parece que hubo un malentendido de las órdenes.

De cualquier manera, a las 3:43 am, el barco británico líder, Hardy, estaba a una milla de Diether von Roeder. Warburton-Lee señaló a sus barcos: "Me dirijo hacia la entrada del puerto de Narvik". Los británicos estaban en el mismo curso que el destructor alemán.

El 10 de abril de 1940, los destructores británicos entraron en el puerto y el área circundante cerca del puerto noruego de Narvik y se enfrentaron a los destructores alemanes en una batalla por el control del área. Antes de luchar contra los británicos, los alemanes primero hicieron a un lado las defensas navales noruegas.

Ataque a la luz del día

Las primeras luces del amanecer se despidieron cuando apareció tierra frente a la proa de babor de Hardy. Se suponía que era la península de Framnes, pero en realidad era Emmenes, al otro lado de la entrada del puerto, un error de tres kilómetros causado por la navegación a estima, pero fortuito para los británicos, ya que evitaron toparse con Diether von Roeder y avisando a los alemanes del inminente ataque.

Los británicos ajustaron el rumbo y aumentaron la velocidad a 12 nudos, pero Diether von Roeder entró en puerto momentos antes que los británicos. Al amanecer, los británicos vieron la colección de barcos mercantes que se atascaban en el puerto de Narvik, pero no vieron señales de los destructores alemanes.

Warburton-Lee envió Hotspur y Hostil hacia el noreste para evitar que cualquier barco enemigo que pudiera estar fuera del puerto interfiriera con el ataque y entrara al puerto solo en Hardy. Pasó junto a los buques mercantes y se encontró con dos destructores alemanes. Anton Schmitt y Wilhelm Heidkamp, ambos estacionarios. Hardy levantó sus insignias de batalla y disparó torpedos a las 4:30 am. El primer torpedo falló y golpeó un barco mercante. El segundo golpe Wilhelm HeidkampCargador de popa, soplando su popa, haciendo estallar sus tres cañones de popa. Bonte y 81 de su tripulación murieron instantáneamente. HeidkampCapitán, teniente comodoro. Hans Erdmenger, aseguró su embarcación naufragada junto a un transporte sueco y comenzó a salvar a los heridos y parte del valioso equipo mientras la nave ardía.

Mientras tanto, Hardy salió del puerto a gran velocidad y vio a dos destructores alemanes adicionales repostando junto a él. Jan Wellem, los Hermann Kunne y Diether von Roeder. Hardy disparó tres torpedos contra los destructores alemanes, pero todos fallaron.

Ahora Cazador entró en el puerto lleno de gente bajo su patrón, el teniente comodoro. Lindsay de Villiers. Fue menos discriminatorio con sus torpedos, disparándolos al mismo tiempo que abrió con sus cañones de 4,7 pulgadas, apuntando al Anton Schmitt.

Sobre el Anton SchmittTodos pensaron que las explosiones eran un ataque aéreo, pero un proyectil golpeó la parte delantera de la nave y todos sabían la verdad. Bohme trató de salir de su cabina cuando un torpedo de Hunter golpeó la sala de turbinas de proa del barco. La explosión resultante atascó la puerta de la cabina, atrapándolo dentro. Los barcos alemanes comenzaron a abrir fuego de contraataque, y Cazador puso humo al salir del puerto.

Rompiendo el Anton Schmitt en dos

El siguiente en atacar fue Estragos, entrando al puerto como Cazador salido. Con los alemanes ahora despiertos, su patrón, el teniente comodoro. Rafe E. Courage, enfrentó una tarea más difícil. El vio Hermann Kunne junto a Jan Wellem y abrió fuego contra estos dos barcos sin éxito. los Kunne tenía presión de vapor y pudo maniobrar lejos del camión cisterna, dejando cables de conexión y mangueras todavía colgando en el aire. No hubo tiempo para una desconexión adecuada.

Courage encendió sus armas y torpedos de 21 pulgadas. Anton Schmitt y disparó tres peces al buque de guerra alemán. Los dos primeros chocaron contra los buques mercantes, pero el tercero Anton Schmitt en la sala de calderas de popa justo después de que Bohme pudiera abrir la puerta atascada de su camarote y se dirigiera al alcázar. La explosión arrojó a Bohme por un costado. Un torpedo Anton Schmitt en medio del barco, y el destructor se partió en dos, hundiéndose casi de inmediato.

Hermann Kunne había logrado alejarse de su camión cisterna y estaba a 50 metros de Anton Schmitt cuando este último recibió su golpe fatal. La explosión envió ondas de choque rugiendo a través del puerto y golpeando contra el casco del destructor, apagando sus motores. Como la parte delantera de Anton Schmitt se dio la vuelta, su mástil se posó sobre Hermann KunneCubierta, y los dos destructores fueron inmovilizados y enredados durante los siguientes 40 minutos.

El ataque fue repentino en su fuerza y ​​violencia, lo que dificultó a los participantes registrar y darse cuenta de lo que estaba sucediendo. Pero los alemanes se resistieron y comenzaron a disparar con sus armas. El comandante Courage decidió interrumpir su ataque bajo el fuego de Hans Ludemann y Diether von Roeder. Estragos no fue golpeado, pero Hans Ludemann sufrió dos golpes dañinos. Los proyectiles destrozaron sus cañones de proa y provocaron un incendio en la parte de popa del barco. La tripulación alemana inundó el cargador de popa para evitar una explosión. Las tropas alemanas en tierra dispararon rifles y ametralladoras contra el destructor británico que se retiraba.

Hotspur, bajo el mando del comandante Herbert F.N. Layman, y Hostil, bajo el mando del comandante J.P. Wright, ahora se unió a la batalla, y Hostil asumió el todavía anclado Diether von Roeder. Bajo el denso humo, los dos destructores intercambiaron salvas. Hostil no recibió golpes, pero Diether von Roeder sufrió dos golpes dañinos. Cazador disparó cuatro torpedos en el puerto y alcanzó dos barcos mercantes, uno de ellos el británico Blythmoor.

Barco Abandonado

El puerto de Narvik era ahora una masa de llamas arremolinadas, barcos en llamas y explosiones, pero la batalla no había terminado. Tres destructores alemanes seguían peleando con cinco latas británicas en la nieve y el humo.

Hostil intentó maniobrar para lanzar torpedos a Diether von Roeder, pero el alemán maltrecho disparó primero. Así lo hizo Hans Ludemann y Hermann Kunne. Los británicos ahora se pusieron al vapor para evitar los torpedos alemanes. Tres de los destructores habrían sido alcanzados si el pez alemán hubiera funcionado correctamente, pero el Reich estaba teniendo problemas con sus torpedos en este momento de la guerra y no permanecieron a la profundidad preestablecida.

Frente a los cinco destructores británicos, las llamas Diether von Roeder dar una pelea masiva. Su suministro de energía al molinete operado eléctricamente se cortó, por lo que no pudo izar el ancla, lo que la convirtió en un objetivo estacionario. Los británicos concentraron sus disparos. Prendieron fuego a la sala de calderas, destrozaron el sistema de control de incendios y un proyectil mató a ocho hombres y prendió fuego a la sección delantera.

Los proyectiles británicos silbaron a casa en Diether von Roeder, disparando el Cañón No. 3, matando a seis de su tripulación. Otro proyectil encendió un casillero de municiones y un tercero abrió el cargador de popa. La tripulación inundó la revista, evitando el desastre por el momento. Los cañones alemanes todavía disparaban bajo control local. A pesar del aluvión de proyectiles y torpedos, la cuadrilla de la sala de máquinas mantuvo la energía. Finalmente, Holtorf arrastró su ancla y retrocedió con su maltrecho barco hacia el Steamship Pier, y allí quedó el barco con la proa mirando hacia la entrada del puerto.

Los bomberos en tierra se presentaron para ayudar a sofocar el incendio, pero Holtorf vio que su barco estaba tan dañado que no tenía sentido mantener a la tripulación a bordo. Ordenó a todo el personal innecesario que abandonara el barco.

"Este es nuestro momento para salir"

Mientras tanto, Warburton-Lee estaba planeando su próximo movimiento. Sin fuego procedente del puerto, tuvo tiempo de contar las pérdidas alemanas. Vio cinco de los seis destructores reportados que creía que tenían los alemanes. Con 16 torpedos restantes, Warburton-Lee pensó que tenía al enemigo a su merced y ordenó a sus barcos que acabaran con los alemanes.

Los destructores británicos se reagruparon y regresaron al puerto en una formación de línea delantera a 20 nudos para evitar los torpedos enemigos y volaron en círculos en sentido contrario a las agujas del reloj mientras rastrillaban todos los objetivos observados en el puerto con sus cañones. Los barcos británicos salieron a gran velocidad a las 5:30 am.

Los barcos británicos se dirigieron hacia el oeste a una velocidad moderada, y Warburton-Lee se reunió con sus oficiales en el puente para planificar el próximo movimiento. Todo el personal quería hacer otra carrera hacia el puerto humeante para acabar con los alemanes. Warburton-Lee estuvo de acuerdo e incluso ordenó que se prepararan los grupos de desembarco. Pero no sabía que los alemanes tenían diez destructores en el puerto de Narvik, no seis, y los barcos que se habían dispersado fuera del puerto ahora se estaban hundiendo tan rápido como sus motores Krupp podían llevarlos.

El destructor alemán Hermann Kuhne yace varado y arde furiosamente después de la segunda batalla naval en Narvik. Reforzando la fuerza británica el 13 de abril de 1940, estaba el anciano acorazado HMS Warspite.

Warburton-Lee condujo su flotilla de regreso al puerto, dejando atrás barcos en llamas y hundidos. Hermann Kunne y Hans Ludemann saludó a los británicos con disparos y torpedos. Todos los peces fallaron, pero Hostil recibió el primer impacto de gran calibre de un barco británico del día. Hardy, al frente de los barcos británicos, giró hacia el oeste para salir del puerto de Narvik.

Increíblemente, el petrolero Jan Wellem, en el centro del bombardeo de torpedos y proyectiles, había escapado a los daños. Sin embargo, su patrón temía lo peor y ordenó que se abandonara el barco. El capitán y la tripulación permanecieron a bordo hasta que los prisioneros británicos que tenía el barco fueron bajados a salvo.

Ahora los tres destructores alemanes que se escondían en Herjangsfjord entraron rápidamente desde el noreste, sorprendiendo a los barcos británicos que se retiraban. Warburton-Lee estimó que la fuerza enemiga era un crucero y tres destructores. “Este es nuestro momento de salir”, señaló a las 5:51 am. “Un crucero, tres destructores frente a Narvik. Me estoy retirando hacia el oeste ".

Warburton-Lee estaba equivocado sobre el tamaño de la fuerza del enemigo, pero era lo suficientemente fuerte: tres nuevos destructores saltando de la bruma de la mañana, bajo el mando del comandante Erich Bey.

"Sigue involucrando al enemigo"

En formación oblicua, abrieron fuego poco después de ser avistados, y ambos lados intercambiaron andanadas a 7.000 metros sin impacto.

Bey, ahora el oficial naval alemán de alto rango con Bonte asesinado, no sabía lo que había sucedido en Narvik, solo que Wilhelm Heidkamp fue hundido y Bonte asesinado. Pero estaba decidido a luchar. Señaló a los otros dos destructores no atacados, Georg Thiele y Bernd von Arnim, para salvarse partiendo hacia el oeste.

Los destructores británicos se elevaron a la máxima velocidad para huir del fiordo, haciendo humo a medida que avanzaban. El humo los escondía de los destructores de Bey, pero los otros dos venían del lado occidental del fiordo. Cuando aparecieron a la vista, Warburton-Lee pensó que eran los cruceros británicos que Sheffield y Penelope enviaron para apoyarlo. Cuando los dos alemanes estuvieron prácticamente encima de él, se dio cuenta de su error.

El teniente comandante Max-Eckhart Wolf, capitán del Georg Thiele, era un oficial agresivo empeñado en vengarse. Cruzó la "T" y apuntó con sus armas a Hardy, el principal destructor británico. Warburton-Lee estaba ahora encerrado entre dos destructores delante de él y tres detrás de él.

Al ver que sus barcos estaban rodeados, Warburton-Lee hizo una señal a las 5:55 am: "Sigue enfrentándote al enemigo", lo que se convirtió en una parte más de la mitología de la Royal Navy. Fue su última señal.

Momentos después, Georg Thiele encontró el rango con su cuarta salva. Dos proyectiles impactaron en el puente y la timonera de Hardy y otros proyectiles destrozaron sus cañones de avanzada. Todos en el puente murieron o resultaron heridos. El único que quedaba con vida era el teniente pagador Geoffrey Stanning, y su pierna estaba destrozada. Fuera de control, Hardy se dirigía hacia la costa rocosa a 30 nudos.Stanning ordenó al timonel que cambiara de rumbo, pero la timonera estaba destrozada y nadie estaba al timón. El resto de la línea británica siguió obedientemente a su buque insignia.

Stanning, a pesar de sus heridas, bajó a la escalera de la timonera y encontró el timón parcialmente destruido, pero aún funcionaba cuando giró lo que quedaba de la rueda. Alteró el rumbo alejándose de la orilla y de regreso hacia el enemigo. Corrigió el rumbo y encontró a un marinero que tomó el timón mientras él trepaba dolorosamente de regreso al puente de bandera. Vio a dos destructores alemanes desde su proa de estribor disparando salvas.

Increíblemente, el primer pensamiento de Stanning fue embestir a uno de los alemanes, pero un proyectil golpeó su sala de calderas y nubes ondulantes de vapor se elevaron sobre Hardy. No había más remedio que varar al destructor maltrecho para salvar a la tripulación. El barco se deslizó suavemente hacia la playa rocosa de Virek.

El heroísmo de Stanning salvó a la mayor parte de la tripulación, pero 19 marineros, incluido Warburton-Lee, murieron en Hardy y una docena más resultaron heridos. Sin embargo, el heroísmo de Warburton-Lee no pasó desapercibido. El 7 de junio de 1940, recibió la primera Cruz Victoria británica de la Segunda Guerra Mundial. Warburton-Lee está enterrado en el nuevo cementerio de Ballangen en Noruega.

Doctrina cautelosa de la Kriegsmarine

Mientras tanto, la batalla continuaba. Los otros cuatro barcos británicos todavía estaban intercalados. Georg Thiele y Bernd von Arnim se dio la vuelta para adelantarse a los barcos británicos por la proa de estribor. Los tres destructores de Alemania oriental lucharon a través del humo sin agresividad, luchando contra la niebla y los indicadores de combustible que caían. Los tres destructores alemanes de la flotilla de Bey no habían tenido la oportunidad de repostar y estaban casi vacíos.

La doctrina táctica alemana destacó la importancia de evitar un combate decisivo a favor de la preservación de la flota. Al enfrentarse al humo, el bajo nivel de combustible y un enemigo duro, Bey creyó que no podría alcanzar a la fuerza británica más rápida mientras se retiraba, por lo que se retiró.

Eso dejó dos destructores alemanes contra cuatro británicos, ahora frente al barco líder, Estragos. Los británicos y los alemanes intercambiaron andanadas y proyectiles de humo. A Estragos shell se estrelló contra Georg ThieleCaldera delantera, dejándola inoperativa. Otro provocó un incendio que obligó a los alemanes a inundar el cargador de popa.

Los alemanes contraatacaron, golpeando Cazador y Hotspur. Cegado por el humo, el comandante Courage decidió que los proyectiles alemanes venían de su popa y ordenó un giro de 180 grados. Los otros barcos británicos no vieron esta maniobra entre el humo y la confusión, pero los alemanes sí.

Corriendo por la línea de sus propios barcos, Courage vio que Hotspur estaba fuera de control y Cazador Ardía de proa a popa y perdía velocidad. Cuando llegó a la retaguardia de la línea británica y salió del humo, Courage vio lo que pensó que eran cuatro barcos enemigos acercándose rápidamente. Planeaba involucrarlos para frenar su persecución, pero luego cambió de opinión: sus dos cañones de avanzada habían sido noqueados.

Courage se volvió de nuevo y se enfrentó al enemigo con sus dos cañones de popa, y luego voló hacia la cortina de humo.

Cerrando la distancia

Georg Thiele ahora estaba por delante de la línea británica. Los alemanes vieron la oportunidad de atacar a los británicos heridos. Georg Thiele giró a estribor e inmediatamente recibió varios golpes dañinos. Un proyectil alcanzó un cañón de avanzada y mató a nueve de sus tripulantes. Otro proyectil atravesó el fondo del embudo delantero y explotó sobre la cubierta. Otro voló la sala de control de incendios. Georg ThieleCapitán, teniente comodoro. Wolf, no dejó que estos golpes le impidieran cerrar a los británicos, bajando el rango hasta los 1.700 metros.

En ese momento, los barcos británicos Cazador, Hotspur, Hostil, y Estragos, en orden, se dirigían hacia el oeste a máxima velocidad. Georg Thiele abrió fuego en Cazador y la prendí fuego. La nave perdió energía y se detuvo.

El siguiente, 1.000 metros por detrás, fue Hotspur, y no podía ver a través de las cortinas de humo, que también la protegían de los proyectiles alemanes. Hotspur disparó dos torpedos a Georg Thiele pero ambos fallaron. Dos proyectiles de Georg Thiele pegar Hotspur.

Los proyectiles alemanes acabaron con las comunicaciones y la dirección hidráulica en Hotspur. El barco británico dio un giro incontrolable a estribor y chocó con CazadorEn la sala de máquinas en medio del barco. Los dos barcos estaban atrapados, blancos fáciles para los bombardeos alemanes. Hostil maniobrado fuera del camino.

Sobre Hotspur, Teniente comodoro. Layman dejó el puente para restablecer las comunicaciones verbales. Hizo que sus motores se invirtieran, pero mientras estaba fuera del puente, un proyectil alemán lo golpeó, matando a la mayoría de las personas presentes. Hunter se enderezó cuando Hotspur retrocedió, pero solo por un momento. CazadorEl único cañón en funcionamiento que quedaba seguía disparando cuando el destructor británico se volcó y se hundió.

Georg Thiele no estaba en mucho mejor estado ya que dos de sus cargadores se inundaron y su casco estaba en llamas. Era hora de que Wolf dejara la batalla a otros y se retiró.

El único destructor alemán que quedaba era Bernd von Arnim, que trató de rematar Hotspur. Pero Layman estableció una doble cadena humana de comunicaciones entre el puente destrozado y la sala de máquinas. Bajo control local, HotspurLas armas de fuego mantuvieron el fuego, infligiendo cinco impactos en Bernd von Arnim mientras pasaba hacia el norte y luego se retiraba de la acción.

Eso dejó dos destructores británicos, Hostil y Estragos, en dirección oeste. Ellos vieron Hotspur luchando hacia el oeste y regresaron para ayudar a su hermana herida.

Ese movimiento cambió la batalla de nuevo. Los tres destructores alemanes de Bey, aún rezagados, vieron a dos destructores británicos girando hacia ellos a gran velocidad. Retrocedieron, lo que permitió a los tres destructores británicos continuar hacia el oeste hasta un lugar seguro.

Bey estaba satisfecho con lo que habían logrado sus tres destructores y sus niveles de combustible estaban cerca de cero. Podía volver a Narvik y elegir no pelear en otra etapa de una batalla que ya era dura.

Los barcos de Bey retrocedieron más allá de la playa Resistente. Increíblemente, el destructor abandonado escupió desafío a los alemanes, disparando un proyectil a Erich Giese. El alemán devolvió un torpedo, pero no funcionó. Los tres destructores alemanes maniobraron para comenzar a buscar sobrevivientes en el área donde Cazador se hundió, sacando a 48 hombres de las heladas aguas. Diez más tarde murieron por heridas y exposición.

Cuando los buques de guerra británicos despejaron el fiordo, chocaron contra el barco de suministro alemán. Rauenfels, que acababa de entrar en el puerto. Layman estaba al mando táctico, pero con las comunicaciones de su nave destrozadas, se lo entregó al teniente comandante. Wright en Hostil.

Concluye la primera batalla de Narvik

Los británicos vieron el barco de suministros alemán entrar en el puerto y no sabían su nacionalidad. La pregunta fue respondida cuando Rauenfels señales ignoradas para detenerse. Wright ordenó que se dispararan dos proyectiles de alto explosivo contra Rauenfels cuando ella no obedeció las órdenes de alza. El barco alemán comenzó a arder y la tripulación abandonó el barco. Wright continuó escoltando a los lisiados Hotspur fuera del fiordo, mientras que Courage en Estragos se deshizo del barco alemán.

Destructor británico en su camino hacia el Ofotfjord Narvik, donde lograron hundir la fuerza naval alemana allí en su totalidad (batalla naval de Narvik). La imagen fue realizada por un avión de reconocimiento británico. 13 de abril de 1940.

Courage inicialmente envió a un grupo de abordaje, pero decidieron irse por el peligro de una explosión. Los alemanes en realidad no tenían idea de que los británicos se habían detenido y perdieron otra oportunidad de castigar aún más a los británicos.

Tan pronto como regresó el grupo de abordaje, Courage ordenó que se dispararan más proyectiles contra el desafortunado alemán, y el barco se extinguió. Pero la tripulación alemana volvió a abordar el maltrecho barco, logró controlar los incendios y Rauenfels para evitar que se hunda. De los 49 tripulantes, uno murió y el resto fueron capturados por los noruegos.

Después, Estragos abandonó la escena y la Primera Batalla Naval de Narvik terminó. Ambos bandos perdieron dos destructores y tres barcos alemanes resultaron dañados. Los británicos sufrieron 147 muertos, los alemanes 176. Sin embargo, en términos generales, la batalla fue un éxito británico, pero no una victoria como la llama su historia oficial. Los alemanes fueron tomados completamente por sorpresa, su operación de reabastecimiento de combustible se interrumpió, seis barcos alemanes de mineral de hierro (y un británico) se hundieron en el tiroteo, y el barco de suministro alemán Rauenfels y gran parte de su valiosa carga cayeron en manos noruegas.

Ambos bandos mostraron una gran determinación y coraje en la batalla, excepto quizás el comandante Bey, quien contuvo a sus sedientos destructores cuando pudo haber acabado con los barcos británicos.

Ambos lados también cometieron errores. Warburton-Lee no lo sabía, pero estaba atacando a una fuerza mucho mayor, corriendo un gran riesgo de no esperar refuerzos. Los alemanes no lograron mantener un nivel adecuado de alerta, y Bey se entretuvo cuando tuvo al enemigo a su merced, un defecto de carácter que se repetiría en otros almirantes alemanes en situaciones similares a lo largo de la guerra.

Kriegsmarine atrapada en Narvik

Pero la Primera Batalla de Narvik no fue el final. Tampoco fue el factor decisivo en la lucha por el invaluable puerto marítimo noruego. Habría otra ronda en el fértil y humeante Ofotfjord.

Los británicos enviaron otro destructor, HMS beduinoy el crucero Penélope para sondear el fiordo de Narvik para averiguar qué había sucedido. PenélopeEl capitán Yates recomendó un ataque al amanecer el 12 de abril contra los barcos alemanes, sin notar señales de submarinos o minas en las entradas de los fiordos.

Ese ataque tendría mucho que encontrar. Los destructores alemanes no habían podido repostar debido a la batalla. Bey señaló las malas noticias a Berlín: Wilhelm Heidkamp se hundía con 81 muertos Diether von Roeder estaba inmóvil y solo se podía usar como batería flotante Anton Schmitt se hundió, otros dos destructores resultaron gravemente dañados, uno levemente dañado y los cuatro restantes no sufrieron daños pero no se repostaron.

Berlín se dio cuenta de que casi la mitad de la fuerza destructora de la Armada alemana estaba atrapada en el fiordo desolado de Narvik sin cobertura aérea, disparos de municiones. Habían agotado la mitad de su suministro de municiones en la primera batalla. Las esperanzas alemanas de reabastecimiento por mar recibieron otro golpe cuando el destructor británico Ícaro capturó el barco de suministros Alster en Vestfjord el 11 de abril. Increíblemente, el Jan Wellem todavía estaba intacto y todavía podía alimentar completamente a los destructores supervivientes.

Bey informó al Comando Naval Oeste en la tarde del 10 de abril que ninguno de sus destructores dañados estaría listo para intentar una fuga a tiempo para conectarse con dos acorazados alemanes que operan en Noruega esa noche. Solo dos pueden ser repostados por la oscuridad, Wolfgang Zenker y Erich Giese.

El Grupo Naval Oeste le dijo a Bey a las 5:12 pm del 10 de abril que se fuera con los dos barcos cargados de combustible tan pronto como oscureciera. Los dos destructores alemanes a los que se ordenó escapar lo hicieron a las 20:40 horas. Vieron barcos británicos a lo lejos y regresaron a Narvik.

& # 8220 Limpiar fuerzas navales enemigas y baterías en Narvik & # 8221

Al mediodía del 11 de abril, cuatro destructores estaban listos para zarpar desde Narvik, pero Bey creía que las condiciones para una fuga eran desfavorables. Solicitó permiso para permanecer en Narvik.

Esa noche, las cosas empeoraron para los destructores alemanes asediados en Narvik. Dos destructores Erich Koellner y Wolfgang Zenker, encalló en Ofotfjord mientras patrullaba durante la noche. Koellner chocó contra un arrecife submarino que lo dejó inservible. ZenkerLas hélices resultaron dañadas, lo que redujo su velocidad. Bey informó al Grupo Naval Oeste que tenía dos destructores operativos, tres que podían hacer una velocidad máxima de 28 nudos, uno que podía hacer 20 nudos y dos tan gravemente dañados que ya no estaban en condiciones de navegar. El planeaba usar Erich Koellner como una batería flotante en el lado norte de Ofotfjord, justo al este de Ramnes, el Diether von Roeder en un papel similar en el puerto de Narvik.

En tierra, los marineros náufragos fueron reunidos en batallones de infantería naval ad hoc, equipados con armas, equipo y suministros recuperables tanto de los destructores alemanes hundidos en el puerto como de las tiendas noruegas en un depósito cercano. Los alemanes también continuaron desembarcando y colocando los cañones pesados ​​de los buques mercantes británicos armados en el puerto.

Ahora los británicos mostraron determinación. El Almirantazgo ordenó al comandante de la Flota Nacional, el almirante Sir Charles Forbes, que "limpiara las fuerzas navales enemigas y las baterías en Narvik mediante el uso de un acorazado fuertemente escoltado por destructores, con ataques sincronizados de bombardeo en picado desde [el portaaviones] Furioso.”

La acción sería una continuación puramente naval del ataque del 10 de abril, solo que con una fuerza abrumadora. Fue una operación arriesgada enviar un acorazado a las aguas restringidas de Ofotfjord, que aún podrían estar llenas de minas y submarinos.

No hubo componente terrestre con el asalto. Los británicos no estaban lo suficientemente coordinados con sus operaciones terrestres y marítimas como para traer tropas terrestres para asegurar Narvik y sus instalaciones. Pasarían semanas antes de que las tropas británicas que se dirigían a la cercana Harstad pudieran atacar Narvik.

El primer hundimiento de un submarino alemán por avión

Aún así, los británicos estaban decididos a acabar con los destructores alemanes. La acción se inició el 12 de abril a las 6 pm, cuando nueve Fairey Swordfish británicos de Furious se abalanzaron para bombardear en picado a los destructores alemanes. Los desvencijados biplanos estaban configurados para funcionar como torpederos y las tripulaciones no estaban capacitadas para este tipo de ataque. Desde altitudes de 400 pies, los destructores alemanes no fueron alcanzados. En cambio, lo fueron dos patrulleras noruegas capturadas. Dos aviones se perdieron a causa de un fuego intenso y preciso. Un tercero se perdió en el aterrizaje nocturno en el portaaviones.

Una segunda oleada de nueve aviones británicos se topó con una tormenta de nieve y tuvo que regresar a Furious. El ataque hizo poco daño, pero ralentizó los esfuerzos de reparación en Erich Koellner, evitando que tomara su posición de batería flotante.

Al escuchar las señales de radio británicas, los alemanes concluyeron que los británicos atacarían en la tarde del 13 de abril. Bey ordenó que se dispusiera de todos los destructores en condiciones de navegar para que pudieran rodear a las fuerzas navales británicas más ligeras a partir del 10 de abril. Los barcos no aptos para navegar debían entrar en acción. estaciones donde se encontraban, y Koellner se colocaría en Tarstad al este de Ramnes como una batería flotante.

Nombrado para comandar la fuerza de ataque británica fue el almirante W.J. Whitworth, quien izó su bandera desde uno de los legendarios buques de guerra de la Royal Navy, el acorazado HMS. Warspite, un veterano de la Batalla de Jutlandia, bajo el mando del Capitán Victor A.C. Crutchley, quien tenía una Cruz Victoria de la incursión de la Primera Guerra Mundial en Ostende. Warspite era uno de los "gallos" de la flota, con cañones de 15 pulgadas y una tripulación bien entrenada. La escoltaban los destructores Ícaro, Héroe, Forester, cosaco, Kimberly, raposero, beduino, punjabi y esquimal.

Esta vez, los británicos no intentaron sorprender, sino que dependieron de una fuerza masiva. El paso a través de Vestfjord tuvo lugar a plena luz del día. Warspite lanzó uno de sus hidroaviones Supermarine Walrus, que avistó, bombardeó en picado y se hundió U-64 en la desembocadura del fiordo Herjangsfjord con una bomba de 45 kilos. Fue el primer hundimiento de un submarino alemán por avión durante la guerra. Ocho marineros alemanes murieron en el ataque.

La armada de Whitworth llegó a Ofotfjord. Como Warspite entró en la zona, U-46 Divisó el enorme acorazado y se preparó para atacar. Justo cuando estaba listo para hacerlo, el submarino chocó con una cresta submarina y tuvo que salir a la superficie y logró escapar sin ser detectado. Sólo después de la guerra los británicos se dieron cuenta de lo cerca que estaban de perder Warspite.

& # 8220 Como pelar guisantes, señor. & # 8221

Erich Koellner, todavía capaz de siete nudos y llevando solo una tripulación esquelética, fue escoltado por Hermann Kunne en Ofotfjord en su camino a Tarstad cuando vio a uno de WarspiteHidroaviones Walrus. Las latas de hojalata alemanas estaban a tres kilómetros de su objetivo. Poco tiempo después, Hermann Kunne vio nueve destructores británicos cerca de Baroy e informó a Bey que los británicos habían llegado.

El destructor alemán giró inmediatamente, pero los británicos abrieron fuego. Zigzagueando a gran velocidad, Hermann Kunne eludió los cañones de corto alcance de los destructores británicos y los 15 pulgadas de Warspite de tiro lento.

El comandante Alfred Schulze-Hinrichs, al mando de lo que quedaba de la Koellner, decidió llevar su barco a Dujpvik en el lado sur del fiordo, con la esperanza de abrir un bombardeo sorpresa sobre los destructores británicos con cañones y torpedos cuando lo pasaran. Erich Koellner abrió fuego a una distancia de sólo 1.500 metros contra el primer destructor británico que apareció a la vista, pero ya era demasiado tarde. Los británicos sabían que se acercaba la emboscada. El destructor alemán disparó torpedos contra los británicos, pero fallaron o fallaron.

Sobre Warspite, Teniente comodoro. W.W. Fitzroy, el oficial de defensa aérea del barco, registró sus impresiones de la escena. “Cuando pasamos por los estrechos al final del largo fiordo, recuerdo haber pensado que era como una carrera hacia adelante en un terreno accidentado. Avanzamos a gran velocidad, con los destructores haciendo un trabajo magnífico delante de nosotros. El rugido de nuestros cañones de 15 pulgadas reverberó desde los lados empinados y cubiertos de nieve del fiordo, pero las explosiones de los torpedos enemigos cuando golpearon las rocas fueron aún mayores. Afortunadamente, se impidió al enemigo disparar a través de nuestra pista, y todos los torpedos corrieron paralelos a nosotros y fallaron. Altas columnas de humo pronto marcaron las posiciones donde los grandes destructores alemanes habían encontrado su fin, y pasamos bastante cerca de un naufragio varado o en llamas tras otro. Una vez terminada la batalla, el capitán Crutchley se asomó la barba, se quitó la pipa de la boca y le dijo al almirante Whitworth: "Como pelar guisantes, señor" ".

Los barcos de guerra se muestran anclados entre los arrastreros y los barcos de pesca locales en Narvik. La acción naval en Narvik en la primavera de 1940 resultó en una de las pocas victorias británicas en Escandinavia durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial. La campaña terrestre británica en Noruega terminó más tarde en un desastre.

Los destructores británicos beduino, punjabi, y esquimal todos tenían sus cañones entrenados a estribor y en Koellner cuando rodearon la península de Djupvik y se abrieron en el único barco alemán. Sin embargo, tomó proyectiles de Warspite para silenciar el Koellner. Se hundió a las 12:15 pm, plagada de golpes. Treinta y uno de sus tripulantes murieron y 35 resultaron heridos. Los supervivientes fueron capturados por noruegos.

Hermann Kunne continuó hacia Narvik en un curso en zigzag a 24 nudos, dejando humo para protegerse a sí misma ya los otros destructores alemanes que salían del puerto de Narvik para encontrarse con los británicos. La fuerza de Bey consistió en Hans Ludemann, Wolfgang Zenker, y Bernd von Arnim. Georg Thiele y Erich Giese, incapaz de ponerse en marcha, se quedó en el puerto de Narvik.

Hundiendo la flota

Sabiendo que los británicos habían traído un acorazado y sus cañones pesados, Bey habría hecho bien en no enfrentarse a los británicos en las aguas relativamente abiertas de Ofotfjord, pero debería haber maniobrado en áreas más estrechas, donde Warspite no podía navegar.

Pero la fuerza británica estaba dentro del alcance cuando los tres destructores alemanes llegaron a la altura de Ballangen Bay. Hans Ludemann abrió el tiroteo a 17.000 metros, y el tiroteo de largo alcance que siguió fue ineficaz en ambos lados. Los alemanes intentaron cerrar el rango para un ataque con torpedos, pero fueron rechazados por WarspiteArmas pesadas.

La batalla duró una hora y participaron los cinco destructores alemanes en condiciones de navegar. El fuego británico no alcanzó a los rápidos destructores alemanes y a los bombarderos en picado de Furioso también fueron ineficaces, arrojando 100 bombas en vano. Dos aviones británicos fueron derribados.

Pero los alemanes habían cedido, retrocediendo por el fiordo hacia Narvik. En una hora, habían agotado casi todas sus municiones, y la misión de Bey pasó de detener a los británicos a salvar las vidas de su tripulación e impedir que los británicos capturaran sus barcos. Ordenó a sus destructores que se retiraran bajo una cortina de humo. Hermann Kunne no recibió la orden de Bey y se retiró bajo presión a Herjangsfjord. Después de disparar sus últimas rondas, el destructor fue hundido.

Erich Giese salieron del puerto de Narvik al mismo tiempo que los otros destructores se retiraban hacia Rombakfjord. Seis destructores británicos le arrojaron proyectiles, lo que provocó incendios incontrolables. Teniente comodoro. Karl Smidt, Erich GieseEl capitán ordenó el abandono del barco a las 2:30 pm. El destructor se hundió rápidamente en aguas profundas y murieron 85 hombres. Justo antes de bajar Erich Giese poner un torpedo en punjabi, obligando al destructor a retirarse de la batalla.

Diether von Roeder tuvo problemas con el motor y quedó amarrado a un muelle. Warspite y un grupo de destructores se acercó al muelle, y el destructor alemán abrió fuego contra ellos, poniendo siete proyectiles en cosaco, obligándola a ir a la playa. Después Diether von Roeder agotada todas sus municiones, su tripulación la hundió con minas de demolición. HMS Raposero, acercándose para abordar el alemán, se perdió de ser incinerado por la explosión.

Sin municiones Wolfgang Zenker y Bernd von Arnim se retiró hacia el sureste hasta el final del fiordo, llamado Rombaksbotn. Allí se hundieron los barcos. Georg Thiele y Hans Ludemann Todavía le quedaban municiones y torpedos y tomó posiciones para asestar un golpe final contra los británicos, lo que les dio tiempo a las tripulaciones de los barcos hundidos para remar en tierra.

Warspite no siguió a los destructores alemanes hasta Rombakfjord, sino que se mantuvo apartado mientras los destructores de escolta entraban al vapor, con las insignias de batalla partiéndose de sus mástiles. Después de disparar sus últimos proyectiles, la tripulación de Hans Ludemann hundió el destructor.

& # 8220 Espere al barco que se hunde & # 8221

Georg Thiele fue el último destructor en pie, y ella siguió luchando, tratando de ganar tiempo para que sus hermanas se hundieran y enviaran a sus tripulantes a tierra. Cuando esquimal al vapor a quemarropa, Georg Thiele lanzó su último torpedo, que golpeó la parte delantera del destructor británico. La explosión arrancó el esquimalCastillo de proa, matando a 15 marineros. El esquimal cambió de rumbo, lo que creó un atasco de destructores detrás de ella, pero sus proyectiles aún silbaban en Georg Thiele, dañándola, matando a todos en el puente excepto al Comandante Wolf.

Wolf registró en su informe de combate: “Nuestros disparos se habían vuelto irregulares y débiles, y consistían principalmente en proyectiles individuales disparados al azar. La pistola nº 2, con la que había fallado la comunicación telefónica, recibió órdenes gritando desde el puente. Los números 3 y 4 habían sufrido una interrupción en su suministro de municiones y el número 5 se estaba agotando. La posición delantera había recibido un impacto, matando a un hombre e hiriendo a dos. Con el oficial de artillería tendido momentáneamente aturdido en la cubierta, el avisador de incendios ordenó fuego rápido por su propia iniciativa. Cuando no pasó nada, el oficial de artillería llamó al puente e informó: "¡No recibo más municiones!"

“Aproximadamente al mismo tiempo se produjeron más impactos en la oficina de W / T, el puente y la superestructura de popa.

“El capitán dio la orden: '¡Prepárense para hundir el barco!' Y puso el telégrafo de la sala de máquinas en 'a toda velocidad' (el operador estaba muerto y el timonel gravemente herido) y dirigió su barco contra las rocas que se elevaban abruptamente, el arcos alojados entre ellos. Luego dio la orden de "¡Abandonar el barco!". Una parte de la tripulación saltó al agua desde el lado de babor, mientras que el resto aterrizó directamente sobre el castillo de proa. El propio capitán abandonó el barco tras destruir los últimos documentos secretos. (profundidad del agua 105 metros) Los heridos fueron llevados a tierra y llevados a cubrirse… ”.

Sin proyectiles ni torpedos para disparar, Wolf atracó al destructor a gran velocidad cerca de Sildvik. La lata se volcó y la parte de popa se hundió a las 3 pm mientras que la parte de proa permaneció varada. Unos 14 tripulantes murieron y 18 resultaron heridos.

Con Georg ThieleTierra, la batalla había terminado. A las 5:42 pm, Whitworth informó a Londres que un submarino alemán y todos los destructores alemanes estaban hundidos. Consideró la idea de desembarcar tropas en Narvik, pero determinó con razón que sus partidas de desembarco serían superadas en número por las 2.000 tropas alemanas en la ciudad. Narvik tendría que esperar hasta que subieran más tropas terrestres.

Él estaba en lo correcto. La 24ª Brigada, asignada a Narvik, todavía se dirigía a Harstad. Pasarían semanas antes de que británicos y franceses estuvieran en posición de atacar la ciudad. A Whitworth también le preocupaba que su acorazado fuera un objetivo fácil en el fiordo. Era hora de irse y la fuerza comenzó a retirarse a las 6:30 pm.

Los defensores alemanes se encontraban ahora en una situación desesperada. Incluso con la adición de 2.100 marineros náufragos a la defensa en un regimiento improvisado, los hombres de Dietl estaban solos, lejos de casa, bloqueados por mar y dependientes de los suministros traídos a través de la neutral Suecia, resultado de la presión diplomática alemana.

Una pérdida paralizante para la Kriegsmarine

La pérdida de 10 destructores también paralizaría a la Armada alemana. Era un asombroso 45 por ciento de su fuerza destructora. Durante la duración de la guerra, los despliegues navales alemanes se verían atenuados por la escasez de escoltas para los buques capitales.

La victoria fue uno de los pocos puntos brillantes para la campaña británica en Noruega, que por lo demás fue un desastre masivo. Los actos heroicos de Warburton-Lee y el abrumador uso de la potencia de fuego de Whitworth resonaron en el país y en el extranjero. Los alemanes serían mucho menos agresivos con su armada en el futuro y mostrarían timidez en otras situaciones de batalla, entregando las victorias británicas y enfureciendo a Hitler, quien tenía poco uso para la armada de superficie en primer lugar.

Tales evaluaciones quedaron en el futuro cuando Warspite verificó su fuego y comenzó la retirada. Los 140 supervivientes de Resistente fueron trasladados del barco naufragado a la aldea de Balangen donde, junto con 47 ex prisioneros liberados de la Jan Wellem—Fueron atendidos por noruegos locales. Las pérdidas británicas en Second Narvik fueron pequeñas: 41 muertos (15 en esquimal, 14 en punjabi, 11 en cosacoy uno en Raposero). No se hundió ningún destructor británico, pero la mayoría sufrió daños menores por los proyectiles alemanes. esquimal, cosaco, y punjabi fueron severamente dañados y requirieron reparaciones. En los enfrentamientos murieron 276 noruegos, 316 alemanes y 188 británicos.

También quedaron atrás como monstruosidades y peligros los restos de los destructores alemanes, que permanecieron durante años, metal retorcido a medio salir de las aguas del fiordo. Con el tiempo, los noruegos desecharon los barcos restantes uno por uno, de modo que el único remanente que queda se encuentra a 15 kilómetros al este de Narvik. Los restos del Georg Thiele, destrozada, maltratada y cubierta de óxido, todavía se encuentra donde fue encallada la tarde del 13 de abril de 1940.

Comentarios

Mi padre sirvió en el HMS F67Bedouin durante la batalla de Narvik.
Tenía diecinueve años y durante la batalla fue entrenador de pistola B.


[944 x 716] La Segunda Batalla de Narvik, 13 de abril de 1940 por Norman Wilkinson - & # x27We & # x27re back, ¡y compramos Warspite con nosotros! & # X27

Hoy es el 79 aniversario de la Segunda Batalla de Narvik, por lo que parece una buena oportunidad para esta, aunque Warspite está haciendo su cosa habitual de dominar la portada.

Como parte de la invasión alemana de Noruega, 10 de los modernos destructores de la Kriegsmarine & # x27 fueron enviados al puerto crítico de Narvik, llegando allí el 9 de abril, hundiendo los viejos barcos de defensa noruegos. Norge y Eidsvold y tropas de desembarco.

Diez destructores representaban una gran proporción de la fuerza de la Kriegsmarine en esos barcos en abril de 1940. Mi cálculo es que solo tenían 18 en servicio: divididos en clases Tipo 1934 (2), 1934a (12) y 1936 (6). La fuerza alemana estaba ahora a más de 1.000 millas náuticas de Wilhelmshaven, pero solo a unas 800 de Scapa Flow.

La Royal Navy, atrapada en gran parte con los pies en el suelo durante la invasión, se apresuró a tomar la ofensiva. Una incursión de la 2da Flotilla de Destructores (HM Ships Resistente, cazador, estragos, hostil y Hotspur) el 10 de abril inicialmente fue muy bien para los británicos, con los destructores sorprendiendo y hundiendo el Wilhelm Heidkamp y Anton Schmitt y varios barcos mercantes. Cuando se retiraron, sin embargo, un contraataque alemán hundió el Resistente y Cazador.

Después de enviar fuerzas de bloqueo para atrapar a los destructores alemanes, ahora con poco combustible y municiones, los británicos enviaron una segunda ola abrumadora el 13 de abril.

Warspite con una bandada de nueve destructores que la acompañaban avanzó por los fiordos y se enfrentó a los destructores alemanes, algunos de los cuales estaban amarrados como baterías flotantes y otros lucharon en una retirada de combate. Aunque las fuerzas británicas sufrieron daños, especialmente a esquimal que perdió su arco a un torpedo y cosaco que fue alcanzado nueve veces por proyectiles de 5 pulgadas, perdió energía y quedó a la deriva, la fuerza alemana fue aniquilada, algunos barcos se hundieron después de gastar todas las municiones.

Curiosamente, Navweaps enumera a los alemanes con 120 rondas por arma para sus 12,7 cm / 45, mientras que los destructores británicos equivalentes llevaban alrededor de 200 para sus 4,7 pulgadas / 45. Los británicos probablemente podrían estar agradecidos por la diferencia, ya que los disparos alemanes fueron buenos, mientras tenían municiones.

Aquí vemos Warspite a la derecha disparando con su manada de caza delante de ella. HMS Ícaro podría ser uno de los barcos más cercanos que proporciona apoyo de barrido de minas para el acorazado. Este sería el primero de los 13 honores de batalla de la Segunda Guerra Mundial para Warspite.


La segunda batalla de Narvik: la historia de HMS Cossack

La siguiente historia aparece por cortesía y agradecimiento a la Asociación Cossack HMS. Esta historia fue enviada al sitio People’s War por el equipo de People’s War de BBC Radio Merseyside en nombre del autor y se ha agregado al sitio con su permiso. El autor comprende completamente los términos y condiciones del sitio.

El 13 de abril de 1940 H.M.S. COSSACK (Cdr. R. St V. Sherbrooke), en compañía de los otros destructores BEDOUIN, ESKIMO, FORESTER, FOXHOUND, HERO, ICARUS, KIMBERLEY y PUNJABI entraron en Ofotfjord en Noruega, escoltando al acorazado H.M.S. WARSPITE.

Se dirigían a Narvik, que se encontraba más arriba del fiordo para destruir los 8 destructores alemanes y cualquier otro barco que quedara después de la primera Batalla de Narvik, el 10 de abril, cuando ambos bandos habían perdido barcos y sufrieron grandes bajas en ese brutal encuentro. . Los destructores se apresuraron por este fiordo largo y ancho, dejando atrás a WARSPITE, y cuando doblaron la esquina hacia el puerto de Narvik, vieron los destructores alemanes y 6 barcos mercantes. Los destructores británicos inmediatamente abrieron fuego y a tan corta distancia anotaron muchos impactos directos. Los alemanes, tomados desprevenidos, rápidamente tripularon sus armas y respondieron, golpeando a los intrusos.

Luego se convirtió en una batalla continua, llevada a cabo a quemarropa, con las naves alterando constantemente el rumbo y la velocidad para confundir el objetivo del otro. Todos los cañones disparaban y se produjeron daños considerables, y los alemanes se llevaron la peor parte. El ataque sorpresa tan pronto después del enfrentamiento anterior los había puesto en una grave desventaja. También sufrieron escasez de municiones: la primera batalla 5 días antes de haber agotado sus existencias. Los alemanes dispararon torpedos desde tubos de torpedos fijos en tierra, según lo permitían las oportunidades, pero los barcos británicos lograron evadirlos en este momento, aunque al menos un par corrió profundamente bajo sus cascos. Más tarde la ESKIMO iba a perder la totalidad de sus arcos ante uno que no falló, aunque ella y PUNJABI, gravemente dañados anteriormente, ambos regresaron a Inglaterra.

Mientras se producía este caos creado por los destructores, el WARSPITE lanzaba sus proyectiles de 15 "(" ladrillos "en lenguaje naval), sobre sus cabezas, sobre los emplazamientos de armas alemanes en tierra.

El destructor alemán DIETER VAN ROEDER, que había sufrido graves daños, estaba junto al embarcadero y vio a COSSACK cuando dobló la esquina hacia el puerto por primera vez. Ambos barcos se abrieron con todos los cañones que soportarían. Los golpes fueron anotados por ambos, con el resultado de que el DIETER VAN ROEDER cesó el fuego. El COSSACK, golpeado 7 veces, incluidas dos de 8 "de las baterías en tierra, sufrió una tubería de vapor fracturada en su sala de calderas número 2, lo que dejó fuera de servicio su mecanismo de dirección. Rápidamente se desvió a tierra en Hankins Point, donde se hicieron esfuerzos. para reparar el daño a sus motores y hacer que su comedor sea habitable de nuevo. Mientras tanto, COSSACK todavía estaba disparando y logró silenciar un cañón de campaña que disparaba desde detrás de Narvik. El fuego de mortero y francotirador era un peligro constante mientras intentaba reparar el El KIMBERLEY regresó y trató de remolcarla, pero no pudo moverla.

Poco tiempo después de la varada, dos jóvenes primos noruegos, Torsten y Lief Hansen de un pequeño pueblo sobre la montaña, Hard Fens, bajaron esquiando hasta el COSSACK trayendo la grata noticia de que los alemanes se habían retirado a las colinas. Esta pareja había remado hasta un barco alemán abandonado y se había quitado su insignia, que luego presentaron al COSSACK. Ahora cuelga en el Imperial War Museum de Londres. Esta pareja ya había ayudado al piloto a sacar al Navigator de uno de los aviones británicos que se había estrellado el día anterior.

Se realizaron reparaciones temporales y con la marea alta durante la noche, COSSACK logró liberarse de las rocas. Solo pudo ir a popa debido al daño del proyectil. Esto significó que el progreso fue muy lento. Cojeó hasta Skelfjord en las islas Lofoten, donde ingenieros navales y noruegos que utilizaban la placa del barco viejo que estaba cerca, trabajaron en reparaciones más permanentes para permitirle regresar al Reino Unido. Se necesitaron prácticamente tres semanas para que el barco estuviera en condiciones de navegar y pudiera regresar a casa por sus propios medios. Para agradecer a los noruegos por su ayuda, se organizó una fiesta infantil para todos los jóvenes locales.

Todo el transporte marítimo en el puerto de Narvik fue destruido, pero lamentablemente, durante la batalla, COSSACK perdió 9 hombres muertos y 21 heridos. Los muertos fueron enviados a las profundidades de Skelfjord de la manera tradicional.

COSSACK no fue el único barco que fue reparado en el fiordo, había dos cruceros y al menos otros 5. Los que estaban allí lo conocían como 'Cripple Creek'. Todos pudieron regresar a casa al final.

La DIETER VAN ROEDER fue abandonada cuando se le acabaron las municiones y posteriormente se hizo estallar.

Durante esta corta pero intensa acción, tanto los británicos como los alemanes se habían golpeado despiadadamente, pero tal era el respeto mutuo que se formó la ASOCIACIÓN NARVIK, con supervivientes de ambos bandos. En Kiel hay un museo donde se representa toda la acción.

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Comentarios:

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