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Este RR 4-4-0 de Boston y Maine - Historia

Este RR 4-4-0 de Boston y Maine - Historia

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Boston y Maine RR 4-4-0 # 127 Conway Clase A


Esta locomotora Boston & Maine RR 4-4-0 Conway A Class se construyó en 1874. Comenzó como un Eastern 2nd y se convirtió en Boston & Maine # 601 y terminó como Boston & Maine Conway. Esta foto fue tomada en 1912 /


Este RR 4-4-0 de Boston y Maine - Historia

Copyright 2001-2019 de James B. Van Bokkelen. Este documento puede ser duplicado y distribuido solo con fines no comerciales, todos los demás derechos reservados. Mantenido por James B. VanBokkelen ([email protected]).

Clave para los constructores

  • Alco: American Locomotive Company, Schenectady, NY
  • Baldwin: Baldwin Locomotive Works, Filadelfia, PA
  • Brooks: Alco - Brooks
  • Lima: Locomotora Lima, Lima OH
  • Manchester: Alco, Manchester, NH

Conmutadores 0-6-0

Números Clase Constructor fechas Conductor Cyl. Presionar. Peso Retirado por Notas
200 - 309 G-10 Manch. 1903 '10 52 & quot 19x24 160 127,800 12/1948 algunos vendieron M & ampWR, B & ampC, otros
400 - 429 G-11a Manch. 1911 '13 52 & quot 19x26 200 147,700 6/1953 410 en exhibición Lowell, MA
430 - 452 G-11b Arroyos 1916 52 & quot 20x26 185 150,000 7/1955 444 a S.E. Fletcher 1952

Conmutadores 0-8-0

Números Clase Constructor fechas Conductor Cyl. Presionar. Peso Retirado por Notas
610 - 631 H-2a Alco 1922 52 & quot 25x28 175 221,000 7/1957 Copia USRA
640 - 647 H-3a Baldwin 1928 52 & quot 23x28 250 244,800 9/1953
648, 649 H-3a Baldwin 1928 52 & quot 23x28 250 244,800 5/1951 tiernos propulsores 1929 -'45
650 - 654 H-3b Alco 1929 52 & quot 23x28 250 243,200 5/1951 calentadores de agua de alimentación

4-4-0 estadounidense

Números Clase Constructor fechas Conductor Cyl. Presionar. Peso Retirado por Notas
990 - 1029 A-41f Manch. 1909 '11 69 & quot 18x24 190 115,000 3/1947 A-39b en exhibición en W.R. Jct., VT

2-6-0 magnate

Números Clase Constructor fechas Conductor Cyl. Presionar. Peso Retirado por Notas
1360 - 1431 B-15 Manch. 1903 '06 63 & quot 19x26 200 142,400 7/1955 muchos sobrecalentados antes de 1940
1435 - 1459 B-15 Manch. 1907 63 & quot 19x26 200 142,400 7/1956 1455 en Danbury, CT Railway Museum
1460 - 1499 B-15a Manch. 1909 '10 63 & quot 19x26 200 142,400 8/1956 tres a St.J & ampLC 1929

4-6-0 Diez ruedas

Números Clase Constructor fechas Conductor Cyl. Presionar. Peso Retirado por Notas
2074, 2075 C-19 Calvo. 1898 69 & quot 21 x 26 6/1939 2075 construido como Vauclain Compound, cilindros convencionales antes de 1924
2100 - 2129 C-21e Schen. 1904-6 73 & quot 20x26 186,700 5/1937 Números 2118-9, 2127-8 no usados, entregados con válvulas de pistón y amplificador Stephenson

2-8-0 Consolidación

Números Clase Constructor fechas Conductor Cyl. Presionar. Peso Retirado por Notas
2360 - 2429 K-7 Alco 1905 '11 61 & quot 20x30 200 170,000 6/1955 2403 en servicio de cercanías. tarde
2640 - 2709 K-8b Baldwin 1913 61 & quot 24x30 200 219,400 7/1953
2710 - 2734 K-8c Arroyos 1916 61 & quot 24x30 200 170,000 9/1954 2725 último, otros desaparecieron 9/1953

2-10-2 Santa Fe

Números Clase Constructor fechas Conductor Cyl. Presionar. Peso Retirado por Notas
3000 - 3019 S-1a Alco 1920 61 & quot 29x32 190 377,800 9/1946 6 MEC vendidos, 11 reconstruidos a S-1c
3020 - 3029 S-1b Alco 1923 61 & quot 29x32 190 372,100 11/1948 3020, 3029 hasta MEC
2900 - 2902, 2920 S-1c Alco 1920 61 & quot 29x32 190 369,200 12/1949 reconstruido desde S-1a 1940-1944 con carga por eje más liviana

4-4-2 Atlántico

Números Clase Constructor fechas Conductor Cyl. Presionar. Peso Retirado por Notas
3220 - 3244 J-1b Manch. 1908 '9 79 & quot 19x28 200 159,600 1952 3235 último, otros desaparecieron 12/1949

4-6-2 Pacífico

Números Clase Constructor fechas Conductor Cyl. Presionar. Peso Retirado por Notas
3600 - 3611 P-1 Alco 1910 73 & quot 22x28 200 236,700 5/1952 3601 último
3620 - 3659 P-2a Alco 1911 73 & quot 22x28 200 247,700 9/1956
3660 - 3679 P-2b Alco 1913 73 & quot 22x28 200 247,700 9/1956 3666 en Piscataqua River
3680 - 3689 P-2c Alco 1916 73 & quot 22x28 200 244,800 9/1956 3687 último
3696 - 3699 P-5a Arroyos 1924 62 & quot 25x28 210 300,500 5/1952 ex-DL y ampW 4/1943
3700 - 3709 P-3a Alco 1923 73 & quot 24x28 200 263,800 4/1955 3709 último, otros desaparecieron el 9/1953
3710 - 3714 P-4a Lima 1934 80 & quot 23x28 260 339,200 7/1956 desvanecido por 1945, 3713 en Steamtown
3715 - 3719 P-4b Lima 1937 80 & quot 23x28 260 339,800 9/1953 entregado sin mortaja

2-8-4 Berkshire

Números Clase Constructor fechas Conductor Cyl. Presionar. Peso Retirado por Notas
4000 - 4019 T-1a Lima 1928 63 & quot 28x30 240 393,000 9/1950 4015 - 4019 recibieron ofertas de 12 ruedas en 1940, todas excepto 4007, 4016, 4017 vendidas a ATSF, SP 7/1945
4020 - 4024 T-1b Lima 1929 63 & quot 28x30 240 403,000 8/1955 construido con ténder de 6 ejes, 4023 último

4-8-2 Montaña

Números Clase Constructor fechas Conductor Cyl. Presionar. Peso Retirado por Notas
4100 - 4104 R-1a Baldwin 1935 73 & quot 28x31 240 416,100 7/1947 vendido B & ampO 5650 - 5654
4105 - 4109 R-1b Baldwin 1937 73 & quot 28x31 240 416,100 7/1947 vendido B & ampO 5655 - 5659
4110 - 4112 R-1c Baldwin 1939 73 & quot 28x31 240 414,960 7/1947 vendido B & ampO 5660 - 5662
4113 - 4117 R-1d Baldwin 1941 73 & quot 28x31 240 415,200 9/1956 ofertas de ciempiés, 4113 último
  • P-4a 3710 Peter Cooper
  • P-4a 3711 Allagash
  • P-4a 3712 Viento del este
  • P-4a 3713 La Constitución
  • P-4a 3714 Greylock
  • P-4b 3715 Kwasind
  • P-4b 3716 Rogers 'Rangers
  • P-4b 3717 Puente Viejo Norte
  • P-4b 3718 Ye Salem Witch
  • P-4b 3719 Joroba de camello
  • R-1a 4100 Resistencia
  • R-1a 4101 Hannah Dustin
  • Cárdigan R-1a 4102
  • R-1a 4103 Oliver Wendell Holmes
  • R-1a 4104 Bee & amp Emma
  • R-1b 4105 Powwow River
  • R-1b 4106 Little John
  • R-1b 4107 Intrepid
  • R-1b 4108 Lilly Pons
  • R-1b 4109 El abejorro
  • R-1c 4110 Calvin Coolidge
  • Troyano R-1c 4111
  • R-1c 4112 La golondrina
  • R-1d 4113 Flecha negra
  • R-1d 4114 Invencible
  • R-1d 4115 Casey Jones
  • R-1d 4116 Progreso americano
  • R-1d 4117 Hércules

Nota: Conozco los esquemas especiales de Minuteman y Flying Yankee aplicados a varios P-2c 4-6-2 alrededor de 1930, pero no los he escrito.

Boston & amp Maine debajo de la ventana de la cabina, con asignación de clase y división en caracteres más pequeños, número de motor en letra grande en el costado y la parte trasera. Esto finalmente se aplicó a todos los motores más antiguos numerados nuevamente en 1911, y todas las clases nuevas hasta el S-1b (2-10-2 construidos en 1923) se entregaron en él.

El número de motor aparece en blanco en el lado de la cabina debajo de las ventanas y, a veces, en la parte trasera del ténder, y eso es todo. Sin nombre de carretera, sin heraldo, grafito en la caja de humo y negro en todos los demás lugares. Aparentemente una medida de austeridad, aplicada a motores de bajo prestigio durante la década de 1930, aunque algunas fotos en los últimos dos años de funcionamiento a vapor también muestran motores sin heraldos.

El número de motor aparece en blanco en el lado de la cabina debajo de las ventanas, generalmente con la clase de motor en caracteres diminutos debajo. Hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial, se escribía un código de asignación de división sobre el número del motor y se aplicaba un código de fecha / ubicación (posiblemente de las últimas reparaciones clasificadas) en la esquina delantera inferior de la cabina. Se aplica un heraldo rectangular blanco de Boston y Maine al lado de la licitación, centrado entre los camiones en algunos motores y desplazado hacia el frente en las licitaciones más grandes. Hasta justo después de la Segunda Guerra Mundial, el número de motor y las capacidades de carbón / agua tierna se aplicaban a la parte trasera de la licitación, pero en 1949 el número de licitación usaba los mismos dígitos de tamaño que el lado de la cabina, y se omitieron las capacidades.

Este esquema aparece tanto en conmutadores como en motores de carretera desde la compra del T-1 Berkshires (1928) hasta el final del vapor. Una variación de este esquema agregó una caja grande con esquinas redondeadas de rayas blancas cerca de los bordes del lado tierno. Los Pacifics P-4a y P-4b y las Montañas R-1a, R-1b y R-1c se entregaron con esta variación. También se aplicó a los T-1b Berkshires y los motores T-1a que recibieron ofertas de 12 ruedas. AccuCals estableció letras 5803H en los esquemas 1911, Austerity y Block Herald en HO, pero no incluye letras para la división asignada. El juego Model Graphics / South Waterville Shops L-112 tiene las letras tiernas y el número de cabina para el esquema Block Herald, pero no incluye una designación de clase & quotT-1 & quot, la división asignada o los caracteres para el tablero de números.

Los modeladores de B & ampM que trabajan en escala HO tienen bastante suerte, ya que la mayoría de las locomotoras de vapor que funcionaron después de la Segunda Guerra Mundial han sido importadas en latón en varias ocasiones. Durante mucho tiempo, la omisión más notable de los proveedores de latón fue el P-4 Pacific, pero Division Point lo corrigió en 2011. Si eso no está en su presupuesto, el antiguo modelo Athearn RTR ha demostrado ser bastante duradero y apoyará a un respetable detallando el trabajo.

Athearn fabricó una escala HO de plástico y metal P-4 Pacific alrededor de 1960, y todavía se pueden encontrar ejemplos de vez en cuando. La primera ejecución tuvo algunos problemas con la unidad, la segunda ejecución funciona mucho mejor. El detalle de la caldera es una especie de híbrido. Tiene las cubiertas sobre la tubería de arena que se encuentran en P-4 como se entregó, pero no cubre las cúpulas ni levanta humo. Hay una cubierta sobre el área de la torreta de vapor delante de la cabina, pero es mucho más corta que la parte que quedó en el prototipo P-4 después de que se quitó la cubierta. El modelo también tiene una sola bomba de aire en la cubierta del piloto. Me parece que el proyecto de re-detallado más fácil sería apuntar a un P-4b tal como se entregó, antes de que se agregara la segunda bomba de aire. Los controladores de la viruela de caja de fábrica deberán reemplazarse por controladores de radios para obtener la máxima precisión.

Tres o cuatro importadores han hablado de hacer un P-4 de bronce a lo largo de los años, pero solo Division Point, en 2011, siguió adelante, con versiones anteriores a la Segunda Guerra Mundial y de la década de 1950 del P-4a y P-4b. El modelo, aunque caro, está muy bien hecho. Sigue bien y tiene luces de posición operativas. Posiblemente suceda algo más si 3713 (ahora en Steamtown en Scranton, PA) se vaporiza con éxito.

Los dibujos del P-4 han aparecido en el Model Railroader Cyclopedia Vol. 1, Locomotoras de vapor (reproducidas en el Vol. 17, Boletín # 3 B & ampM) y el Modelo de ferrocarril de septiembre de 1989.

Se han importado bastantes modelos HO de los T-1 2-8-4, porque su chasis es bastante similar al Boston & amp Albany A-1, y porque algunos de los prototipos fueron al ATSF y SP al final de SEGUNDA GUERRA MUNDIAL. El primero que conozco fue el T-1a de LMB, alrededor de 1963. Nunca he examinado uno.

A finales de la década de 1980, Westside importó un bonito T-1a. El mío tuvo algunos problemas que requirieron volver a soldar la tubería y los soportes para lo que creo que es el inyector debajo del lado del bombero de la cabina. Debido a que la cabina es de chapa de latón pesado (¿.030?), No pude hacer esto con una plancha o con mi sencilla configuración de soldadura por resistencia Triton; se necesitó una American Beauty de 100 W para hacerlo bien. Un buen punto es que hay resortes para centrar y empujar hacia abajo tanto en los camiones de avance como en los de remolque. Mi motor había sido desmontado para pintar, pero parece que los resortes vinieron de esa manera del fabricante. Un aspecto negativo es que me han dicho que los detalles de las tuberías reflejan los motores después de que se vendieron a ATSF y SP en 1945.

A mediados de la década de 1990, Precision Scale importó motores HO T-1a y T-1b en varias versiones. Un T-1b que he examinado tiene lo que creo que es el tubo de escape de refuerzo en el lado del ingeniero de la locomotora, pero el ténder que venía con él (estaba dañado y puede haber sido un sustituto) tenía los accesorios de escape de refuerzo en la cubierta trasera. El otro no tiene tubo de escape de refuerzo, pero el mismo ténder (adecuado para este motor). Ambos motores sobrepasan los límites del diagrama de espacio libre NMRA con la tubería de agua de alimentación debajo de la cabina, pero el que no tiene el escape de refuerzo no funcionará en la mayoría de los diseños con escenarios sin un poco de reorganización. Tampoco tiene ningún centrado para ninguno de los camiones de motor. El resorte en el pivote del camión de remolque me preocupa, ya que ejerce fuerza en la parte delantera, lo que podría hacer que las ruedas traseras se levanten (¿como el prototipo?). El heraldo de los PSC T-1 pintados de fábrica es incorrecto.

En 2003, Sunset importó una escala O T-1a. No he examinado uno.

Se encuentra disponible un artículo sobre los detalles del T-1, incluida mi mejor suposición sobre qué motores T-1a recibieron ofertas de 12 ruedas después de 1935. Apareció un dibujo de un B & ampM Berkshire (no sé la subclase) en noviembre de 1984 Mainline Modeler.

A principios de la década de 1970, Gem y AHM importaron simultáneamente R-1d 4-8-2 en escala HO. Muchos fueron pintados de fábrica en el esquema Speed ​​Lettering como B & ampM 4117, aunque Lehigh y Hudson River tenían locomotoras casi idénticas debido a las restricciones de War Production Board sobre nuevos diseños. Me han dicho que los modelos AHM eran rechazos de control de calidad construidos originalmente para Gem. El mío es consistente con eso: lo usé, y no creo que alguna vez funcionó para sus dueños anteriores. El peor problema fue un marco soldado de forma incompleta, que tuve que desarmar todo el modelo para arreglarlo. El tierno ciempiés estaba tan apretado que no podía seguir a través de un interruptor número 6. Esto lo arreglé perforando selectivamente los orificios del eje (más profundo, más ancho o ambos). Con otras mejoras incluidas la rigidez de los resortes del conductor intermedio y la instalación de un resorte de centrado / carga descendente en el camión de arrastre, funciona y sigue bastante bien en curvas de diseño modular de radio de 32 pulgadas. Pude instalar un acoplador de nudillo magnético de plástico recortado (Accu-Mate) en la viga piloto, sin ningún arreglo de centrado.

Alrededor de 1990, Key importó modelos de las clases R-1a, byc 4-8-2 en HO. Estos son agradables, pintados de fábrica en la variante & quot en caja & quot del esquema Block, con un faro que funciona y una conducción en inercia. El esfuerzo de tracción no está a la altura de transportar trenes de longitud prototipo. Hay espacio para el plomo en el área de la cámara de combustión alrededor del motor; colocarlo allí también ayuda a equilibrar la locomotora, que es muy pesada en la nariz con solo el peso de la caldera de fábrica. Algún día podría agregar algo de fuerza hacia abajo / centrado en el camión de remolque. Pude instalar un acoplador de nudillo magnético de plástico recortado (Accu-Mate) en la viga piloto, sin ningún arreglo de centrado.

En 2009, Precision Scale importó modelos HO de todas las variantes R-1. Se han informado un par de problemas menores con las letras de fábrica, y se dice que la instalación de DCC no es plug-and-play, pero se dice que los detalles y el funcionamiento son buenos.

A principios de la década de 2000, Sunset importó un R-1a / b / c de 2 rieles en escala O en latón. Nunca he examinado uno.

Un artículo sobre cómo volver a detallar un AHM / GEM R-1d apareció en agosto / septiembre de 1996 Mainline Modeler. Los dibujos R-1d se pueden encontrar en Model Railroader Cyclopedia Vol. 1, Steam Locomotives y Mainline Modeler de agosto de 1990. En el Boletín B & ampM de marzo de 1972 apareció un artículo con un diagrama de libro de clase.

Pacific Fast Mail (alrededor de 1977) y Overland (alrededor de 1990) ambos hicieron el B-15 2-6-0 en HO. Mis recuerdos de un par de PFM B-15 que vi correr hace años sugieren que la versión Overland funciona mejor. El modelo PFM también tiene camiones auxiliares con barra de arco y se beneficiaría de un cambio a los camiones Fox. El modelo Overland se ofreció en varias versiones, incluido un piloto de carretera (tubo de caldera), un piloto de cambio (estribos) y un piloto de arado (instalado en los motores asignados a ciertas ramas solo en los meses de invierno). El Overland B-15 viene con un acoplador ficticio de escala retenido por un pasador en el frente. Los acopladores tipo Kadee solo se pueden montar sacrificando la acción de centrado, lo que puede afectar la operación de conmutación.

Los dibujos del B-15 se han publicado en el Railroad Model Craftsman de abril de 1958 y en el Model Railroading de junio de 1990. El modelo Railroader de enero de 1996 tenía un artículo sobre la pintura y el detalle de una escala IHC HO 2-6-0 como una aproximación de un motor B & ampM. Los aficionados a los kits que comienzan con IHC o Bachmann 2-6-0 pueden encontrar técnicas del Model Railroader de agosto de 2008 de John Pryke para hacer un New Haven K-1 Mogul similar que pueden ser útiles.

El HO A-41f 4-4-0 importado por Pacific Fast Mail en 1980 tenía varios problemas: el error más visible es que la fundición del cilindro / sillín tiene un tamaño notablemente menor y el constructor dobló el marco hacia arriba para que realmente soportara la caldera. Los carros de la barra de la licitación tienen cajas de diario que sobresalen más allá del costado de la licitación. Algunos ruedan bastante mal. Las fotos indican que la mayoría, si no todas las licitaciones tenían camionetas Fox o Andrews con resortes de hojas, la mayoría de las ofertas comerciales funcionarían mejor que las originales. No estoy seguro de lo que quiso decir otro crítico al recomendar camiones & quot; Baker & quot. Los comentarios indican que la unidad fue de calidad variable. Debido a que el modelo incluye un cabezal trasero completo, el motor es bastante pequeño. Se suministra un peso, para ser insertado en el extremo frontal de la caldera quitando el frontal de la caja de humos. La revisión del modelo Railroader de mayo de 1980 señala que agregarlo en realidad reduce la tracción porque desplaza el centro de masa del motor hacia delante de los conductores.

Los dibujos del A-41f se pueden encontrar en el Model Railroader Cyclopedia Vol. 1, locomotoras de vapor. El Mainline Modeler de agosto de 1993 tenía un dibujo del A-41f, con fotos de ocho motores diferentes, pero ningún número en el dibujo en sí.

El B & ampM heredó muchos 4-6-0 de las líneas predecesoras, pero construyó solo los 26 C-21 después de 1900. El papel de transporte fue asumido por los 2-8-0 de K-5 y los 2-6-0 de B-15. Los 4-6-2 de clase P se hicieron cargo de los trenes de pasajeros pesados. La Clase C-21 se desguazó cuando llegaron los P-4. El C-19 # 2075 era un compuesto de Vauclain ex-FRR 1898 que recibió cofres de vapor Franklin Economy y engranajes de válvulas Walschaerts en 1924. Fue desechado después de los últimos C-21 en octubre de 1937. Su compañero de clase convencional # 2074, el último 4 6-0, tenía cilindros de válvula de pistón inclinados hacia adentro y Walschaerts después de 1924.

Los dibujos de C-19 # 2074 se pueden encontrar en el Model Railroader Cyclopedia 1944 Edition. La foto del constructor de Baldwin adjunta muestra C-20 # 1057 (# 2076 posterior a 1911), pedido en 1900 por la FRR pero entregado en pintura B & ampM.

Alrededor de 1982, NJ Custom Brass importó un S-1 2-10-2 en HO. La configuración del modelo es posterior a la Segunda Guerra Mundial: no tiene las bombas de aire voladoras ni el calentador de agua de alimentación Coffin aplicado a algunos motores en las décadas de 1920 y 1930. Se suministró un controlador principal ciego para que lo instale el comprador si así lo desea. Se instala un acoplador falso de escala en la viga piloto, retenido por un pasador.

Los dibujos del S-1b se imprimieron en el Boletín de diciembre de 1973.

En 1980, Sunset importó dos versiones del K-8c 2-8-0 en HO. Estaba disponible con un calentador de agua de alimentación Elesco o Worthington. Ninguno fue pintado de fábrica. El error más visible es la cabina: cuando se reconstruyeron, estos motores recibieron cabinas nuevas 15 pulgadas más largas que las cabinas originales. La cabina del modelo se detalla como una cabina nueva, pero del tamaño de la original. Se puede instalar un acoplador tipo Kadee cortado en la viga piloto, pero carecerá de acción de centrado.

New England Rail Service importó un J-1e 4-4-2 en HO en 1988. Una versión tenía la cabina original, la otra tenía la cabina de ventana arqueada aplicada a muchos motores después de 1930. El motor está montado delante de la caja de cambios, dentro de la caldera, así que tenga cuidado de desmontar uno si no tiene la hoja de instrucciones / datos original: la cabina debe ser removida antes de que el motor y el marco puedan separarse de la caldera. El acoplador falso del piloto está montado con pasador, pero esto importa menos en un motor puramente de pasajeros.

En el Model Railroader de diciembre de 1987 apareció un artículo sobre el kitbashing de un J-1 de un MDC HO 4-4-2.

New England Rail Service importó un K-7 2-8-0 en HO en 1985. Estaba disponible en dos versiones: una con estribos altos, cabina con ventana arqueada y una licitación recortada con camiones Andrews. El otro tenía estribos bajos, cabina de cuatro ventanas, tubería de vapor interior y una licitación original con camiones Fox. Se incluyeron varias partes detalladas con el modelo para facilitar el modelado de motores prototipo específicos, incluidos algunos motores K-5 reconstruidos. El piloto viene con un maniquí de escala montado en un pasador que se ajusta a un tipo Kadee recortado, pero no tendrá ninguna acción de centrado.

Overland ha importado varios P-2 4-6-2 en O y HO. El primero fue un P-2b, alrededor de 1984.El mío tiene un calentador de agua de alimentación Worthington (OMI # 1456), algunos fueron importados con un Elesco (OMI # 1451) en su lugar. Todos vinieron con un controlador principal adicional de boxpox, ya que algunos P-2bs los recibieron después de la Segunda Guerra Mundial. Alrededor de 1994, Overland importó un P-2c (tanque de licitación bajo distintivo) en varias versiones: algunos fueron pintados en los esquemas especiales utilizados en los motores asignados al Flying Yankee y al Minuteman alrededor de 1930. Otros llegaron sin pintar y detallados para la era de 1949. Tengo un artículo sobre los detalles del P-2c disponible. Todos los Overland P-2 venían con un acoplador falso de escala instalado en el piloto, retenido por un pasador extraíble.

Overland importó un B & ampM P-2a de escala O (con Elesco) alrededor de 1989. Este es un buen modelo, aunque un ejemplo que he visto tenía un cable suelto que requería soldadura antes de que funcionara.

Se han importado muchos USRA 0-8-0 a lo largo de los años. La oferta del modelo Akane de la década de 1960 no se parece en nada a las de los B & ampM H-2. En 1992 Oriental importó un "presupuesto" USRA 0-8-0 con una licitación que no necesitaba modificaciones importantes. Según Modeler's Notes No. 35, la versión Southern RR tenía escaleras delanteras y es más fácil trabajar con ella. El plástico Proto 2000 USRA 0-8-0 tiene un ténder y escaleras utilizables. Este fue el punto de partida del artículo de Trevor Marshall que re-detalla en el Railroad Model Craftsman de julio de 2002, pero vale la pena echar un vistazo a la conversión de John Pryke en New Haven en el Model Railroader de noviembre de 2001 si la apariencia de los inyectores elevadores es importante.

Los dibujos de B & ampM H-3 0-8-0 # 649 (equipado con refuerzo para servicio de joroba en Boston) se publicaron en el Mainline Modeler de agosto de 1995.

En 2002, Overland importó un B & ampM G-11a 0-6-0 en escala HO (OMI 4552) fabricado en Cheyenne (chino). Este era un descendiente del NERS G-11 a continuación, pero también importaron un motor New Haven similar simultáneamente. Se puede fijar un acoplador de vástago de plástico recortado en su lugar en el bolsillo del acoplador frontal, pero primero hice un agujero en la parte inferior del bolsillo para que coincida con el de la parte superior. Los tornillos para la almohadilla del bolsillo del acoplador tierno no se incluyeron, la rosca es métrica de 1,4 mm. Me han dicho que debería tener una extensión de bolsillo de carbón, pero por lo demás aún no he examinado los detalles y los problemas de numeración.

Se han prometido varios otros modelos B & ampM en varias ocasiones. NERS fue tan lejos como para solicitar reservas para un HO G-11 0-6-0 que eventualmente se convirtió en Overland's arriba. Overland ha dicho que seguirían a su P-2 Pacific con HO P-3 y P-4 también. El P-2c tardó en agotarse debido a que los esquemas de pintura elaborados y efímeros de Minuteman y Flying Yankee no se movían tan bien como las versiones sin pintar. Overland anunció el P-3 como proyecto en 2007. Finalmente entró en producción en 2013.

Uno de los elementos relacionados con B & ampM reimpreso por B & ampMRRHS es un conjunto de tablas de características para 1937. Junto con elementos estándar como pesos de rieles, lastre, locomotoras y vagones más grandes permitidos, hay páginas sobre instalaciones de abastecimiento de agua y combustible, y ubicaciones de plataformas giratorias. Estos indican bastante sobre patrones operativos y asignaciones de locomotoras:

En 1937, los tocadiscos B & ampM más pequeños tenían un equilibrio de 50 y 56 pies: estos solo podían girar 0-6-0 de clase G y 4-4-0 de clase A. Las plataformas giratorias equilibradas de 60 pies de 130 a 150 toneladas de capacidad fueron las más comunes. Podían convertir todos los anteriores más J-1 4-4-2, 2-6-0 de clase B y K-7 y 2-8-0 más pequeños (que no se podían equilibrar correctamente en mesas más cortas). Había varios tocadiscos más grandes en los terminales secundarios, algunos instalados para los 4-6-2 de clase P y otros para los 2-10-2 de clase S. El B & ampM solo tenía algunos de los tocadiscos de 3 puntos más modernos, todos en terminales principales donde se reparaba 2-8-4 y 4-8-2: Estos se construyeron con un tramo con bisagras y soportaron el peso tanto en el cojinete central y las ruedas del extremo, por lo que la plataforma giratoria no necesitaba ser más larga que la distancia entre ejes de la locomotora.

Lista parcial de tamaños y ubicaciones de tocadiscos B & ampM, alrededor de 1937

Tenga en cuenta que, en algunos casos, una terminal manejaría con bastante frecuencia motores más grandes que su plataforma giratoria haciendo uso de una pista en estrella cercana. Este fue el caso en Troy, Ayer, Lawrence, Salem MA y Dover. Otra anomalía es la plataforma giratoria de 85 'en North Conway, NH, donde toda la rama de Intervale a Rollinsford solo estaba clasificada para K-8 y P-3. Si hay una explicación para eso, nunca la he escuchado.


  • 1647 - Fundación de Kittery
    Ciudad incorporada más antigua en Maine.
    www.wikipedia.org
  • 1846 - Incendio en la tienda de gabinetes
    La ebanistería del señor Dame, en Kittery, cerca de Portsmouth, puente, fue destruida por un incendio el día 18, mientras que los trabajadores estaban ausentes al mediodía. Pérdida 5. Leer MÁS.

Ancestros que nacieron o murieron en Kittery, Maine, EE. UU.

Actualmente tenemos información sobre ancestros que nacieron o murieron en Kittery.

Ancestros que se casaron en Kittery, Maine, EE. UU.

Actualmente tenemos información sobre antepasados ​​que se casaron en Kittery.

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el FERROCARRIL DE BOSTON & amp MAINE
MAPA DEL SISTEMA

Amo los trenes y amo las señales. No soy un experto. Hago estas páginas porque me encanta pasar mi tiempo haciéndolas, ¡aunque investigo una cantidad razonable para asegurarme de que la información presentada sea precisa! :-) :-)

Tenga en cuenta: Dado que el enfoque principal de mis dos sitios web son las señales de ferrocarril, las guías de los fanáticos de los rieles están orientadas hacia el ventilador de señales para poder ubicarlas. Para aquellos de ustedes en el aspecto de modelado de nuestro pasatiempo, mi página de índice tiene una lista de casi todo lo relacionado con los ferrocarriles que se me ocurre para proporcionarles al menos algunas imágenes para ayudarlos a detallar su lucio.

Si esta es una página de railfan, se ha hecho todo lo posible para asegurarse de que la información contenida en este mapa y en esta guía de railfan sea correcta. De vez en cuando, puede aparecer un error, oooooooops, ¡bueno! :-)

Siempre se necesitan imágenes e información adicional si alguien se siente inclinado a tomarlas, enviarlas y compartirlas, o si tiene algo que agregar o corregir. ¡Siempre se da crédito! SE BUENO. La información de contacto está aquí

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La torre de agua fue donada por el Lake Shore Park Club en Gilford, NH

El techo recién construido se traslada a la torre de agua.

Esta foto muestra todos los soportes necesarios para retirar de forma segura las paredes del tanque. Cada sección de la pared tiene 21 duelas y mide 8'6 "de ancho y 18 'de alto.

El área de espera en Union Station.

La antigua Torre de Agua del Ferrocarril de Boston y Maine, recientemente restaurada, donada a la Comisión del Patrimonio de Wakefield por el Lake Shore Park Club en Gilford, fue izada a su plataforma remodelada a las afueras de Union Station en el campus del Museo del Ferrocarril de Heritage Park el viernes 20 de octubre de 2017 ,

Y qué operación fue. Los cielos azules brillantes y las temperaturas cálidas proporcionaron las condiciones de trabajo ideales para la enorme grúa, el equipo y las cuadrillas tanto del contratista general, Target New England de Alton Bay, como de Moore's Crane Rental Company de Dover. Muchos voluntarios y miembros de la Comisión de la Herencia de Wakefield, incluida la presidenta Pam Wiggin, Phil Twombley, así como voluntarios del equipo de Heritage Park Model Railroad, asistieron para fotografiar y grabar en video la operación.

Jim Doherty, contratista general de Target New England, dijo que la torre de agua, hecha de abeto Douglas reforzado con flejes de hierro, pesa 10,000 libras y tiene un diámetro de 28 pies. Cuando está llena, la torre de agua tiene capacidad para 33,000 galones, pero no hay planes para llenar la torre con agua en este momento. El piso del tanque original fue reemplazado por madera nueva, pero el resto de la torre y la plataforma son originales, dijeron las autoridades. Sin embargo, el techo de 1000 libras de tejas de cedro es de nueva construcción.

La torre original fue desmantelada en Lake Shore Park y luego transportada a Heritage Park en junio de 2016. Target New England comenzó a restaurar la torre y la plataforma en agosto de 2017. El trabajo comenzó de abajo hacia arriba, según Doherty, con la construcción de las zapatas de concreto y luego la instalación de la plataforma. La madera del barril de agua es original, al igual que la mayoría de los flejes de hierro, algunos de los cuales requirieron ser reemplazados o reparados.

Lo más destacado del día fue ver cómo la grúa de 75 toneladas, con su capacidad para alcanzar los 86 pies, levantaba lentamente la torre de agua hasta la plataforma con cuadrillas tanto en el suelo como en la plataforma haciendo ajustes y coordinando la operación. El nuevo techo, construido con un borde octogonal, se levantó sobre el barril de agua, sin embargo, no encajaba y será necesario realizar algunos ajustes antes de que se fije permanentemente y se remate con un remate, dijeron las autoridades.

En general, esta nueva y auténtica exhibición complementa los artefactos históricos existentes que preservan la historia ferroviaria de la región. The Freight House presenta la escala H / O, modelo históricamente preciso del ferrocarril de Boston y Maine que sirvió a las aldeas de Wakefield en 1909. Union Station tiene numerosas exhibiciones que conmemoran la historia de ferrocarriles, recolección de hielo, molienda y fabricación de la región.

"Es otra parte de la historia del ferrocarril de Boston y Maine, otra exhibición. Cuanto más equipo histórico podamos conseguir aquí, mejor podremos representar el ferrocarril de Boston y Maine desde 1900", dijo Twombley, y agregó que hay espacio para agregar ' material rodante ', como vagones de ferrocarril o un vagón Pullman, ya que hay 100 pies de vía detrás de Union Station para exhibir dichos artículos. En el frente, el ferrocarril de New Hampshire Northcoast [NHN] Corporation todavía utiliza las vías a diario, transportando cientos de toneladas de sal y arena desde Ossipee a Rochester y Boston, Massachusetts.

La presidenta de la Comisión de Herencia, Pam Wiggin, dijo que espera que la nueva torre atraiga visitantes.

"Los entusiastas del ferrocarril con los que he hablado han dicho que esto traerá más visitas a Heritage Park", agregó, "porque es muy inusual".

"Es un ícono para un ferrocarril", dijo Wiggin.

El equipo de trabajo del viernes incluía al capataz principal Patrick Gauld, Nick Stiles y Olivia Stiles, y el equipo de la grúa incluía al operador de grúa Larry DeBattiste y al propietario de la empresa Hadley Moore.


Este RR 4-4-0 de Boston y Maine - Historia

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Este archivo contiene cuatro secciones:

Una característica distintiva de la flota de pasajeros de B & ampM era que utilizaba camiones de 4 ruedas casi exclusivamente. El único equipo nuevo comprado con camiones de 6 ejes fueron algunos de los RPO de 60 '(tanto de madera como de acero), que los retuvieron mediante reconfiguraciones y conversiones de vagones de equipaje. Otras excepciones fueron los dormitorios y los salones de peso pesado comprados a Pullman (incluido un número comprado para su conversión en vagones de equipaje) y algunos autocares, cosechadoras y vagones de equipaje de peso pesado comprados en el C & ampO y NYC en 1951-1953.

Otra característica de B & ampM fue el uso de energía en la cabecera para la iluminación de trenes en vagones en servicio de cercanías u otro servicio de corto recorrido. Esto evitó el reemplazo frecuente de las baterías de iluminación en los automóviles asignados a horarios en los que los generadores impulsados ​​por ejes no los mantenían cargados. Durante la década de 1930, muchos Moguls, Pacifics e incluso Consolidations fueron equipados con generadores de gran tamaño para suministrar CC de bajo voltaje. El equipo normal era un conducto hacia la parte superior trasera del ténder, donde los cables de puente se conectaban a enchufes unidos por tramos cortos de cable flexible a cada lado de las puertas de los extremos de los automóviles de pasajeros. Algunas locomotoras de vapor también estaban equipadas con conexiones de iluminación de tren hacia adelante, ya que algunos recorridos locales estaban programados regularmente para ser arrastrados por una locomotora que funcionaba al revés. La mayoría de los coches así equipados tenían un conducto visible que recorría todo el techo. Muchos conservaron sus generadores y cajas de baterías para usarlos con locomotoras no equipadas o mientras estaban desacoplados en estaciones, etc. La mayoría de los conmutadores de carretera Alco y EMD de B & ampM estaban equipados para suministrar energía de cabecera también.

Todo el equipo de pasajeros transportado por locomotoras de B & ampM se desechó a fines de la década de 1950, cuando McGinnis llevó la iniciativa RDC de 1954 de la administración anterior al extremo. Los carros de madera atrajeron la atención debido a su edad, pero muy poco del equipo pesado de acero transportado por locomotoras sobrevive. Estoy trabajando en una página de equipos de pasajeros preservados de Boston y Maine, los comentarios son bienvenidos.

El B & ampM comenzó lentamente con Budd Rail Diesel Cars, ordenando ocho RDC-1 y -3 de Fase 1b en 1952 y 1953. Luego, en julio de 1954, realizaron el pedido individual más grande de la historia, 64 coches en total, con la intención de eliminar Steam (y los vagones de acero de segunda mano más antiguos) en trayectos de cercanías. Los autos del pedido de 1954 eran todos de la Fase 1c, con camiones de fundición, y se entregaron durante 1955. El presidente entrante McGinnis decidió que si algunos RDC eran buenos, más sería mejor, y se fue de compras: los autos comprados incluían tres RDC más de la Fase 1c. 1s y Fase II RDC-1s, -2s y -3s, pero la mayor parte fueron los cables modelo RDC-9. El objetivo de McGinnis de reemplazar todo el equipo de pasajeros transportado por locomotoras se completó en 1959, con la excepción de los trenes de paso. Aparte del Canadian Pacific, otros ferrocarriles prefirieron usar equipos que ya tenían, en lugar de pagar cargos por kilometraje para usar RDC B & ampM en el servicio de ejecución.

Después de los grandes recortes en el servicio interurbano a fines de la década de 1950, los RDC de B & ampM estaban infrautilizados. Su último hurra como flota fue el aumento de servicio experimental ofrecido en la zona de cercanías de Boston durante 1963 y 1964. Después de la formación de MBTA en 1965, el subsidio estatal solo cubría el distrito de MBTA, y la mayoría de los servicios más allá de él desaparecieron en 1967. Varios RDC excedentes se vendieron a CNR, CPR y Reading antes de 1970. El resto transportó pasajeros hasta que se vendieron a MBTA en 1977. Ese verano, se tomó la decisión de quitar todos los gabinetes de motor En el invierno memorable que siguió , la mayoría estaban tan dañados que tuvieron que ser arrastrados en una locomotora por el resto de sus carreras.

En 1982 y 1983, Morrison-Knudsen en Boise, ID, reconstruyó treinta y dos B & ampM RDC para vagones push-pull. A fines de la década de 1980, todos los RDC no reconstruidos se retiraron: algunos fueron a los ferrocarriles turísticos como vagones sin energía y otros fueron desechados. Los Boise Budd eran impopulares entre los pasajeros, ya que los reconstructores habían quitado las almohadillas de goma que amortiguaban el sonido de los camiones, lo que dejaba a los autos ruidosos y de conducción brusca. A principios de la década de 1990, se vendieron a Virginia Rail Express para su servicio fuera de Washington, DC. Cuando VRE compró nuevos equipos, los ex-RDC avanzaron más. Algunos ahora sirven a Dallas Area Rapid Transit, algunos al Grand Canyon Railroad, etc.

Nota: esto no está completo. Cubre la mayoría de los autos de acero, con estas notables omisiones: detalles sobre los autos suburbanos de segunda mano de las series 800 y 900, incluidas las renumeraciones en años posteriores. Tampoco he profundizado en todas las reconstrucciones de la flota de correo de 60 pies. Sin embargo, Tom Madden proporcionó información sobre el Pullman de peso pesado para el programa de conversión de vagones de equipaje de mediados de los 50. Se ha publicado mucha información sobre los autos de madera, pero hasta ahora solo he llegado a las clases que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, y la información está sujeta a cierto refinamiento debido a contradicciones en las fuentes.

Durmientes pesados ​​(comprados a Pullman en diciembre de 1948, alquilados)

Salones, comensales y durmientes ligeros

Tren Talgo

Autocares de acero para viajeros

Coches de leche de madera

Coches de leche de acero

Combinaciones de madera, vestíbulo, estructura inferior de acero

Vagones de acero para equipajes RPO y RPO de peso pesado

Equipaje de acero y vagones expresos

Automóviles combinados de pasajeros y equipaje

Autocares de larga distancia

Automóviles y remolques de motor eléctrico a gas y petróleo

Equipo autopropulsado Budd

No sé mucho sobre cómo se pintó el equipo B & ampM antes de la Primera Guerra Mundial; si tuviera que adivinar, diría que la influencia de New Haven probablemente eliminó las rarezas históricas que quedan después de la era de las fusiones y la consolidación, como lo hizo con la renumeración de las locomotoras de vapor en 1911. En cualquier caso, en la década de 1920, el equipo de pasajeros de B & ampM estaba pintado de verde oscuro. Las letras eran de imitación de oro, con el nombre de la carretera en el letrero y el número del automóvil normalmente centrado debajo de las ventanas. La mayoría de las pocas fotografías en color que he visto que muestran autos en este esquema datan de la Segunda Guerra Mundial, pero algunas duraron hasta la década de 1950. El green está claramente degradado, pero es posible que originalmente contenía suficiente aceituna como para que Pullman Green fuera compatible. El esquema verde se usó en todos los equipos hasta 1939, con la excepción del aerodinámico Flying Yankee de acero inoxidable Budd.

En 1940, sin embargo, se pensó que era hora de un cambio. En ese año, el equipo que B & ampM suministró para el nuevo conjunto de verano Washington - Portland East Wind fue repintado en ese tren amarillo con esquema de franjas plateadas, y repintado al final de la temporada. También en 1940, se adquirió una gran cantidad de automóviles de pasajeros de acero de segunda mano al ferrocarril de Pensilvania. Varias cosas que he leído indican que estos entraron en servicio todavía pintados PRR Tuscan Red, y que esto se destacó lo suficiente como para que la gerencia decidió estandarizar en rojo / granate para el equipo de pasajeros.

Los automóviles de pasajeros de esquema granate se pueden identificar en las fotos en blanco y negro por el hecho de que el nombre de la carretera normalmente está centrado debajo de las ventanas, con el número de automóvil debajo. Los durmientes de tropas convertidos y algunas clases de RPO mantuvieron el nombre de la carretera en el letrero. Las letras eran Dulux Gold (amarillo con un poco de naranja). El tono granate aplicado a los autos varió mucho: a veces las fotos lo muestran como bastante brillante y rojizo, otros autos recién comprados son mucho más oscuros. Hice la mayor parte de mi pintura con Accu-Paint Passenger Maroon, pero Badger tiene un color Modelflex y otros usan E-L o Wisconsin Central Maroon. Generalmente, es práctico utilizar la intemperie para obtener una variación prototípica en los tonos.

El equipo liviano del P-S de 1947 y los autos de acero usados ​​comprados a principios de la década de 1950 entraron en servicio en color granate, pero los durmientes del P-S de 1955 no tenían pintura en la banda de la ventana ni un heraldo, solo el nombre de la carretera en el letrero. El esquema inicial de RDC era similar, con extremos lisos de acero inoxidable, pero el pedido de 1955 llegó con los heraldos de Minuteman a cada lado de la puerta del extremo. Los RDC más antiguos también recibieron heraldos de Minuteman en esa época.

Todos los heraldos de Minuteman en los RDC fueron rápidamente reemplazados por el esquema de McGinnis & quot; extremos blancos con heraldos de BM entrelazados & quot. Ningún otro material rodante de pasajeros recibió McGininis Blue / Black / White (aunque se aplicó a algunas unidades de cabina de pasajeros y las locomotoras Talgo). El esquema de McGinnis RDC se simplificó después de aproximadamente 1968 al omitir el fondo blanco, y esta fue la última librea de pasajeros de B & ampM; todos los esquemas posteriores reflejaron la designación de Línea Púrpura de MBTA para sus servicios ferroviarios de cercanías.

Mis estándares de modelaje se encuentran en algún lugar en el medio del rango.Nunca construí nada que esperaría para ganar un concurso con mucha asistencia, y no tengo interiores en todos mis autos de pasajeros, pero de nuevo, estoy No estoy satisfecho con los coches pequeños o los diseños de ventanas y ventiladores que son notablemente (para mí) incorrectos. No tengo tanto tiempo para dedicarme al pasatiempo como quisiera, y estoy tan interesado en la operación como en la construcción real, así que utilizo kits comerciales siempre que puedo. Algunos de estos kits de tiradas cortas, una vez que agrega camiones, acopladores y piezas de detalle, pueden ser casi tan caros como el bronce, pero creo que el tiempo que lleva ponerlos en marcha es un mecanismo de presupuesto eficaz.

Estoy empezando a utilizar imágenes de mis propios modelos para ilustrar prototipos de los que no tengo fotos, pero el proceso llevará tiempo.

En la década de 1920, la red de ramales de B & ampM comenzó a perder negocio debido a las carreteras paralelas. Los costos también estaban aumentando, por lo que se compraron 22 unidades eléctricas de gas Brill y Electro-Motive en 1925 y 1926, algunas con remolques. Estos vinieron en al menos 9 configuraciones diferentes, cada una destinada a un servicio diferente. Los primeros automóviles EMC se ensamblaron en St. Louis Car Co. Las compras posteriores fueron construidas por el cliente en línea Osgood Bradley, con cambios significativos en la carrocería.

Inicialmente, los automóviles se numeraron en la serie 100, pero en 1934 se renumeraron 1100 agregando 1000 a los números anteriores. En 1948, cuando B & ampM compró más conmutadores de cabina final, los que quedaron recuperaron sus números originales de la serie 100. Creo que los remolques tuvieron números de la serie 1000 durante toda su vida.

Con la Depresión y las inundaciones de 1936 y 1938, las sucursales de muchos automóviles perdieron el servicio de pasajeros o fueron abandonadas por completo. Durante la Segunda Guerra Mundial, los autos en exceso se vendieron, luego la mayoría fueron desguazados. 185, 195 y 196 estaban activos, principalmente en Central Mass. Hasta que fueron reemplazados por conmutadores de carreteras y RDC en 1955 y '56.

El boletín de marzo de 1974 de B & ampMRRHS incluía un artículo completo sobre sistemas eléctricos de gas. Bruce Bowden escribió sobre el modelado de EMC / St. Automóviles de motor Louis y EMC / Osgood Bradley y remolque Brill 1080 en escala HO en B & ampMRRHS Modelers Notes # 50-53 (disponible en CDROM). Art Ellis escribió sobre modelar un automóvil Brill en MN # 71. Bruce y Art se basaron en el kit a partir del automóvil Bachmann EMC Gas-Electric.

El B & ampM compró dos unidades de motor de punta de pala / RPO / equipaje A1A-2 de un solo extremo de EMC / St. Louis en 1934. Tenían un RPO de 15 ', dos puertas para equipaje y un carenado similar a un Zephyr sobre el compartimiento del motor. Su principal diferencia era la fuente de energía: Aparentemente, los motores primarios gemelos Ingersoll-Rand del # 1140 eran mucho más confiables que el Westinghouse único del # 1141. Después de que el 1141 fuera devuelto al constructor en 1937, se vendió al RR Texas-Mexicano. Allí se cortó 35 'del cuerpo y se volvió a encender.

Conocido como la Vaca Sagrada y con una capacidad de 80 MPH, el 1140 operó toda su vida útil en un servicio ligero de pasajeros de la línea principal. Se quedó sin Woodsville, NH y en servicio local entre Greenfield y Springfield, así como fuera de North Station. En 1952, la 1140 fue recargada con un motor primario EMD 8-567. Finalmente se convirtió en superávit durante el impulso de McGinnis para manejar todo el servicio de pasajeros con RDC y fue desechado.

Budd Car: The RDC Story de Crouse es principalmente en color y es la fuente de las definiciones de fase de estilo de carrocería que he usado. RDC: el Budd Rail Diesel Car de Duke and Keilty es más grueso, pero casi todo en blanco y negro. Otras fuentes de información y planes generales de RDC son los artículos publicados en enero, febrero, marzo y junio de 1991 en Mainline Modeler y en septiembre de 1967 Railroad Model Craftsman. Todos contienen una gran cantidad de material B & ampM, pero muchos modelistas querrán complementarlo con el Boletín B & ampM de octubre de 1986 y fotografías de otras publicaciones relacionadas con B & ampM. Se pueden encontrar más detalles sobre la apariencia de RDC específicos en mi página de Notas sobre detalles de motores diesel B & ampM.

Los RDC solían ser difíciles de hacer bien con un presupuesto limitado. El plástico Athearn RDC-1 y RDC-3 eran demasiado cortos, que algunos arreglaron empalmando, pero la ampolla del techo también era demasiado baja, lo que no puede. La versión modelada fue la Fase 2, o nueva apariencia, que apareció en autos construidos después de julio de 1956. Se distingue por faros en una carcasa rectangular que sobresale de la curva del extremo del techo, piloto integral y pequeñas ventanas de cabina. Los extremos acanalados y las puertas del modelo eran poco comunes y solo aparecían en algunos RDC de nueva apariencia. Todos los autos de New Haven y la mayoría de los autos de B & ampM tenían un aspecto antiguo de la Fase 1 (faro empotrado en el extremo, ventanas grandes de la cabina) de todos modos, con pilotos adicionales adjuntos a la parte inferior de los escalones. Los camiones de fundición de Athearn eran bastante buenos, excepto que solo murieron uno, lo que deja los anclajes de refuerzo mirando hacia el lado equivocado en un extremo de los autos motorizados.

A fines de 2000, Life-Like hizo una serie de Proto-1000 Phase 1 RDC-2 con camioneta de ocho ruedas, una conducción agradable y un interior parcial. El trabajo de pintura no fue tan bueno: el pigmento de aluminio estaba bastante molido. El automóvil se ofreció con letras y numerado para el esquema McGinnis B & ampM, pero los camiones en el modelo son del tipo fabricado original: todos los RDC-2 de B & ampM tenían camiones fundidos. A finales de 2001, ejecutaron Fase 1 RDC-3 con un trabajo de pintura mucho mejor, aunque los fanáticos seguirán planeando cubrirlos con Bare Metal Foil o algo similar. Su RDC-1 llegó en el verano de 2002, también con camiones fabricados y el mejor trabajo de pintura, pero con vidrios polarizados molestos / imprecisos en todas partes, incluida el área de la cabina.

Después de 2010, Walthers volvió a ejecutar el RDC-1, -2 y -3 con un acabado de metal plateado y sin tinte en las ventanas. No ofrecieron ninguna pintada / con letras para B & ampM.

Los modelos Proto-1000 eliminan el antiguo plástico American Train & amp Track RDC-2 de la consideración para el kitbashing. El Athearn RDC de metal de la década de 1950 es un automóvil de aspecto antiguo, que parece tener la altura adecuada, pero se ha acortado. Parece que sería difícil empalmar los lados metálicos estampados, a pesar de que las estrías son bastante toscas.

Hallmark importó latón RDC-1, -2, -3, -4 y -9s alrededor de 1985, tanto en versiones & quotmodernizadas & quot (nuevo aspecto) como & quotoriginales & quot (aspecto antiguo), junto con algunos personalizados para RR específicos (por ejemplo, ATSF DC-190 / 191). Se ven bien y funcionan bastante bien (para autos con camioneta de 4 ruedas), pero son difíciles de encontrar. La bocina del RDC-9 se parece a los agregados a los RDC-9 que compró el CNR, pero los pilotos de los RDC-9 "modernizados" son una invención completa. Otro problema es que muchos de sus coches "modernizados" tienen las estrías en las puertas y los extremos, y cualquier intento de eliminarlo comete un caos en el revestimiento de la carrocería. Los modelos de la versión & quot; original & quot que he visto son la Fase 1B, con camiones fabricados; los bastidores laterales están bien hechos, pero la caja de cambios gigante puede parecer poco realista desde algunos ángulos. Todos los coches & quotmodernizados & quot tienen las aberturas finales en el tablero de números, lo cual es adecuado para un B & ampM RDC-2 tardío y todos los RDC-3 tardíos, pero no para ninguno de los RDC-1 tardíos (consulte mi página de detalles de Diesel para obtener más detalles).

Los RDC-1, -2 y -3 de NJ Custom Brass se pueden encontrar de vez en cuando, y son autos con apariencia antigua, pero la conducción es horrible. Es ruidoso, con engranajes abiertos y un motor de 5 polos montado en el camión de potencia. El control de velocidad es deficiente y la conexión eléctrica al camión sin alimentación es puramente de Mickey Mouse: el tornillo de montaje está soldado en su lugar. La carrocería es una Fase 1 bastante buena (cinco peldaños por paso) excepto que dejaron los bordes inferiores de los lados planos, en lugar de enrollados hacia adentro. Los camiones acuñados son una mala representación del tipo fabricado utilizado en los automóviles B & ampM comprados antes de 1955. El B & ampM no tenía ningún RDC con esos pasos, por lo que puede solucionarlo o ignorarlo. También necesita hacer los pilotos adicionales para modelar el equipo B & ampM en servicio.

El lado grabado con estrías en las importaciones de Hallmark y NJCB es débil y no resistirá una inspección minuciosa. A principios de 2000, MTS importó los modelos RDC-1, -2 y -3 con acanalado "formado" a $ 515 cada uno. Los modelos MTS son la Fase 1B, con camiones fabricados, correctos para 6100 a 6105, 6301 y 6302. La conducción es agradable y las cajas de cambios de los camiones son mucho más pequeñas que las de los autos Hallmark. Uno de los dos tipos de pilotos incluidos parece adecuado para el B & ampM, pero los modeladores de Nueva Inglaterra tendrán que volver a detallar un poco: la bocina de un solo timbre instalada de fábrica solo es correcta para los autos B & ampM desde la entrega hasta 1955. A New Haven- El timbre de aire estilo Hancock se incluye como una pieza adicional, pero para B & ampM posterior a 1955 obtendría un Leslie de 2 carillones con acabado personalizado (H-220).

La mayor parte del Boletín B & ampM de otoño de 1979 está recogida en un artículo extenso sobre Talgo. Un plano de las locomotoras (numeradas 1 y 2) se publicó en una de las primeras publicaciones fotocopiadas que el B & ampMRRHS publicó en 1971 más o menos. También hay información útil, que incluye fotos detalladas y diagramas a escala cercana, en la serie sobre los trenes ligeros de New Haven publicada en Shoreliner Volumen 19, números 2, 3, 4 y vol. 20, número 1.

Buena suerte modelándolo. El antiguo tren Talgo de plástico que a veces se ve en las mesas de White Elephant tiene ventanas de paralelogramo que ACF Talgos construyó para el B & ampM y New Haven tenía ventanas rectangulares, y las locomotoras (1 y 2) eran únicas. Ningún importador de metales ha sido lo suficientemente audaz como para traerlos tampoco: los trenes B & ampM y NH fracasaron notablemente y, aunque los B & ampM duraron más (en servicio hasta 1964), muchos fanáticos los ven como un símbolo de todo lo que estaba mal con El presidente de NH y B & ampM (y líder del barón ladrón de la bolsa de valores) Patrick B. McGinnis.

En The Official Pullman Standard Library Vol. 10. Los artículos del B & ampM Bulletin sobre ellos incluyen: Vol. 2, # 1, B & ampM - Automóviles de pasajeros de acero inoxidable MEC con dibujos a escala de los autocares, primavera de 1976, B & ampM - Actualización de acero inoxidable MEC, otoño de 1977, Automóviles comedor de acero B & ampM con dibujos a escala de los salones-comedor y Vol 17 # 4, Recuerda cuando. con fotos de construcción y PR. La información de la lista en los artículos de 1972 y primavera de 1976 se corrigió en el Boletín de otoño de 1976.

Tal como se entregaron, los autos B & ampM y MEC de 1947 tenían bandas de color marrón en las ventanas y, por lo demás, eran idénticos, excepto por los nombres de las carreteras en los letreros. Todos tenían camiones 41-NP-11, una variante que se encuentra principalmente en el PRR que usaba una ballesta pequeña en lugar de amortiguadores de tipo automotriz. En algún momento después de 1953, el MEC volvió a pintar al menos un coche con una banda verde en la ventana bordeada con telas a rayas doradas (buena foto en la Guía de colores del norte de Nueva Inglaterra). El MEC vendió a sus comensales temprano, creo que en 1951, lo que se correlaciona con la Guía Oficial de Ferrocarriles y las entradas de horarios que indican que no hay servicio de alimentos en el tren en el MEC para 1954. Creo que las publicaciones que los venden en 1958 o 1959 están en error. Los entrenadores, cosechadoras y comensales de B & ampM fueron al Wabash a través de una compañía ficticia para que McGinnis y sus amigos pudieran obtener un soborno (que lo envió a la cárcel unos años después). Los entrenadores y cosechadoras MEC fueron al Missouri Pacific en febrero de 1960.

A mediados de la década de 1990, Concord Junction (de Acton, MA) introdujo los lados de latón grabado para todos los autos B & ampM y MEC de 1947, así como los durmientes BAR, B & ampM y NH de 1954. Mis primeros modelos usan estos lados con el 'kit de núcleo de automóvil' de Eastern Car Works, más o menos como se recomienda en las instrucciones, excepto que pego los lados, los extremos y el piso y dejo el techo suelto. Si puede hacer que la estructura del techo ECW quede plana, se combinan bastante bien, dado un nivel de habilidad un poco superior al requerido para los kits de estireno rectos. Ya tuve suficientes problemas con los techos deformados que pedí algunos de los kits básicos de Train Station Products tan pronto como salieron; un primer vistazo muestra piezas fundidas rectas con un trabajo de troquel mucho más agradable, y se combinan fácilmente. Los lados del carruaje tienen la mayoría de los orificios de agarre grabados, pero las cosechadoras y los comensales que he visto necesitan taladrar. Algunos lados tenían un ligero problema de descamación con el revestimiento.

Concord Jct. Posteriormente ha realizado una serie de pequeñas tiradas de estos lados, vendiendo principalmente en una mesa en el show de West Springfield. Estos lados posteriores no están enchapados, por lo que el modelador debe aplicar lámina de metal desnudo o pintura especializada antes de aplicarlos a un kit de núcleo o un cuerpo ligero Walthers P-S lijado.

El juego de calcomanías Accu-Cals 5830H está diseñado para estos autos en HO (y otros equipos livianos de B & ampM, por ejemplo, RDC y Flying Yankee), pero creo que las letras negras son un poco pesadas. También he usado el juego Micro-Scale HO 87-863. Los autos de 1947 llegaron con techos de acero inoxidable, pero estaban fuera del alcance de los cepillos de la lavadora y, por lo general, se ven muy desgastados en las fotos.

Se pueden encontrar fotos y planos aproximados para los durmientes de 6-4-6 de 1954 en The Official Pullman Standard Library Vol. 10. Los artículos del Boletín B & ampM sobre los durmientes 6-4-6 de 1954 incluyen: Primavera de 1976, B & ampM - Actualización de acero inoxidable MEC y Vol. 20, n. ° 2, durmientes de la serie Beach. Un artículo completo en NHRHTA Shoreliner Vol. 41-3 cubre los durmientes 6-4-6 similares del NH, con muchas fotos y detalles de la disposición de los 17 autos similares.

En la década de 1980, NJ Custom Brass importó un "kit" de latón parcialmente ensamblado para los durmientes de 1954 B & ampM / NH / BAR 6-4-6. Una de las ventanas del baño está un poco mal colocada. Los camiones 41-BNO-11 adecuados están disponibles: Custom Finishing ofrece kits de peltre, Train Station Products tiene un kit de estireno y Walthers y Rapido tienen versiones listas para funcionar. Todos se ven mucho mejor que la versión de plástico de ECW. Para mí, la parte más problemática de completar el auto de la NJCB fueron las placas de números y nombres. Los lados grabados y chapados no incluyen ninguno, ya que cada uno de los ferrocarriles propietarios (B & ampM, BAR y NHNH & ampH) usaba diseños diferentes. Se incluyeron paneles de latón enchapado en los kits, pero me parecen demasiado gruesos. Estoy bastante satisfecho con la hoja de alpaca de .015 '' de Clover House que finalmente pegué con Walthers 'Goo.

A mediados de la década de 1990, Concord Junction (de Acton, MA) introdujo laterales de latón grabado para las traviesas BAR, B & ampM y NH de 1954. Estos se pueden ensamblar en kits básicos de productos para estaciones de tren o en autocares P-S lijados y listos para usar.

En 2005, Railway Classics importó versiones de bronce de las traviesas de 6-4-6 de 1954 a 485 dólares cada una. El modelo piloto se veía bien, pero había errores de pintura. Nunca he visto un modelo de producción.

Eastern Seaboard Models ofreció kits de escala N de los durmientes B & ampM / BAR / NH 1954 en 2000. Estos fueron reeditados como lados solo en 2005.

El juego de calcomanías Accu-Cals 5830H está diseñado para estos autos en HO (y otros equipos livianos de B & ampM, por ejemplo, los RDC y el Flying Yankee), pero creo que las letras negras son demasiado pesadas. Usé el juego Micro-Scale HO 87-863, y elegí las letras azules para un durmiente ligero BAR (también ofrecen negro) basado en una foto en la Guía de colores del norte de Nueva Inglaterra. . Los durmientes de 1954 se entregaron con techos negros y sin pintura en la banda de la ventana.

Los autocares American Flyer de B & ampM eran similares a los autos pedidos por New Haven y Bangor & amp Aroostook, pero tenga en cuenta que solo el NH tenía la versión de 11 ventanas. Además, los coches B & ampM y BAR se fabricaron sin faldones, y los coches BAR tenían aire acondicionado activado por hielo (contrariamente a las instrucciones de E & ampB Valley). A la mayoría de los automóviles NH se les habían quitado los faldones de los camiones en 1947, y los faldones entre los camiones desaparecieron en su mayoría en 1957. The Official Pullman Standard Library Vol. 10 tiene planos aproximados y buenas fotos de los autos B & ampM, NH y BAR tal como se construyeron, el Boletín B & ampM de invierno 1974/75 tiene mejores planos de los autos B & ampM y diferentes fotos. En el NHRHTA Shoreliner Volume 16 # 3 (1985) apareció una historia completa de los autos NH y un artículo separado sobre cómo modelarlos, pero vea también Streamlined Passenger Fleet de The New Haven RR de Doughty.

A principios de la década de 1980, E & ampB Valley introdujo un kit de plástico moldeado plano de los autos de 10 ventanas. Este fue asumido más tarde por Eastern Car Works, y todavía se puede encontrar en ferias de trenes. No es difícil de construir y se ve bien. Las camionetas con bastidor lateral de estireno se han mantenido bastante bien desde que construí la primera en 1987 más o menos, pero asegúrese de limpiar el ángulo de inclinación del molde en la pieza principal cuando las monte; de ​​lo contrario, la junta puede ser muy débil. Este kit se puede utilizar para modelar los vagones de 10 ventanas de cualquier ferrocarril, en todas las configuraciones de faldón y aire acondicionado. No estoy seguro de qué haría si quisiera uno de los autocares de pasajeros de 11 ventanas del NH o los vagones de equipaje BAR RPO. Un artículo de Marty McGuirk sobre la producción de automóviles B & ampM y NH a partir del kit ECW apareció en Paint Shop en el Model Railroader de enero de 1998.

En 2005, Railway Classics importó vagones American Flyer de latón con 10 ventanas decorados para B & ampM. No los he examinado. Tampoco he examinado los vagones O Scale de Weaver (se fabricaron hojalata y 2 rieles).

En 2010 Rapido importó autocares HO 10 ventanas American Flyer listos para usar, incluida una versión detallada y decorada para B & ampM. Las faldas curvas de los escalones del vestíbulo deben quitarse para mayor precisión.

A principios de la década de 1980, NJ Custom Brass importó versiones de los autos New Haven American Flyer que aparecen en los concesionarios de latón usados: tenga en cuenta que el B & ampM no tenía autos con parrilla, y el NH convirtió sus parrillas American Flyer en autocares poco después de su revestimiento de acero inoxidable. las parrillas llegaron en 1948. Debido a esto, y al hecho de que todos los autos que he visto tienen faldones completos, he superado las configuraciones, incluso a un precio razonable. Hace mucho tiempo, había un kit de madera y latón grabado con HO de Bennington Scale Models, que parece razonable para su época. Se informa que un viejo kit de escala O con una carrocería de aluminio fundido en arena requiere una cantidad insoportable de limado y lijado para suavizar la superficie.

El streamliner 6000 articulado de B & ampM llegó en 1935 y permaneció en servicio hasta 1957. Los números del Boletín de B & ampM con material incluido incluyen Diesel Railroading en el B & ampM, con un dibujo a escala desplegable en marzo de 1972, Programación de la historia en la primavera de 1982 y una reproducción de un folleto e información general y fotografías en junio de 1985. Estuvo en exhibición en Edaville (South Carver, MA) de 1957 a 1995. Unos años después del cierre de Edaville, fue transportado en camión a Bartlett NH, donde se sentó al lado de la ruta. 302 durante varios años. Finalmente se trasladó a Claremont, NH, donde recientemente se inició un proyecto de restauración y se trasladó a Lincoln, NH, donde el trabajo continúa lentamente, ya que hay fondos disponibles. (consulte http://www.flyingyankee.com/ para obtener información actualizada).

La configuración del Flying Yankee era sustancialmente diferente de la del CB & ampQ's Zephyr. Se han importado tres modelos de latón desde 1980: el que he examinado de cerca es de Challenger (2081.1, 1993), y se ve y funciona satisfactoriamente.Llegó pintado de fábrica en el esquema original B & ampM - MEC Flying Yankee, que cambió en 1945, cuando el tren entró en servicio como Cheshire, solo en rieles B & ampM. Carece del deflector de nieve curvo que se aplica debajo de las ventanas de la cabina en los meses de invierno la mayor parte de los años que la unidad estuvo en servicio.

El modelo HO Pioneer Zephyr de Kitbashing Con-Cor debería ser posible, pero los cambios en el diseño de ventanas y puertas son sustanciales y requieren juntas en lugares muy visibles. He escuchado indicios de que un Flying Yankee con cuerpo de resina de escala N puede ofrecerse comercialmente en el futuro.

Estos autos son bastante distintivos en las fotos, las ventanas individuales de 36 pulgadas de alto se pueden identificar cuando no se puede ver mucho más. El diseño de las ventanas era aparentemente un estándar de Osgood Bradley, ya que se usó en automóviles para B & ampM, NYNH & ampH, NYO & ampW y WM mucho después del colapso del imperio Mellen anterior a la Primera Guerra Mundial. En el B & ampM Bulletin se han publicado buenos planos y fotos de los autocares (verano de 1982), las cosechadoras (primavera de 1982) y los coches RPO / Baggage (invierno de 1981-82).

El artículo sobre los autocares también contiene detalles sobre la numeración, la ventilación y el suministro eléctrico: todos los autocares tenían generadores impulsados ​​por ejes, pero al final de la Segunda Guerra Mundial la mitad también estaban equipados con cables de puente y conductos en la azotea para extraer energía de el generador de iluminación del tren de la locomotora. Muchos recibieron aire acondicionado de hielo en 1935-1937, con llamativas cajas de hielo montadas debajo del piso. Todos fueron descartados entre 1958 y 1960, excepto cinco autocares que fueron a Corea del Sur.

En el RailModel Journal de junio de 1997 apareció un artículo (en su mayoría imágenes) sobre la construcción del kit de autocares Bethlehem Car Works. Un artículo de construcción de Roger Hinman con un dibujo del entrenador apareció en el Mainline Modeler de agosto de 1998. Si puede encontrar una copia, el libro de diagramas de automóviles de pasajeros reimpreso de la NHRHTA tiene diagramas bien dimensionados de los autocares de New Haven y los automóviles RPO / Baggage que eran similares a los B & ampM.

Funaro y Camerlengo ofrecieron una vez un & quot; entrenador de Osgood Bradley & quot en resina fundida. Si es típico de otros kits de resina fundida, será algo más difícil de montar que un kit de estireno moldeado por inyección plano.

He construido los kits de plástico y latón grabado de Bethlehem Car Works para los autocares 4500-4580 y los fumadores de equipaje 3600-3607. Se ven bastante bien, pero representan un paso más en el nivel de habilidad de los kits de estireno. Un problema es que los autos prototipo tenían aproximadamente 13 pies y 8 pulgadas de alto (antes de que se agregaran los conductos de iluminación del tren), aproximadamente 4 pulgadas más bajos que los Pullman de peso pesado contemporáneos. De esto, 2 pies 8 pulgadas estaba por encima de los aleros según los dibujos originales reproducidos en Train Shed Cyclopedia # 42. El techo de plástico moldeado del kit BCW original tenía aproximadamente 3 pies y 3 pulgadas de alto, así que lijé el mío tanto como me atreví antes de ensamblarlo. En 2009, BCW estaba ofreciendo un techo de resina que parecía tener una sección transversal más baja, pero no sé si está incluido en los kits actuales. Otro punto es que si se ensambla de acuerdo con las instrucciones, el automóvil se coloca aproximadamente .060 '' demasiado bajo en los camiones.

A mediados de la década de 1970, Nickel Plate Products importó un juego de autos para NYO & ampW Mountaineer. Esto incluyó dos autocares utilizables para B & ampM o New Haven, y una sola puerta de equipaje, un solo vestíbulo combinada que se puede usar para New Haven. La puerta de dos equipajes / vagón de correo de 30 'también se puede utilizar para B & ampM (3110 - 3114), MEC (417 - 420) o NH (2760 - 2772) pero la observación es pura NYO & ampW. Todos los coches de la central nuclear tienen carrocerías bien detalladas, pero falta la panza de pez debajo del bastidor. Agregué bastidores inferiores de barriga de pez de plástico BCW Kitbits # 30B al mío.

En 1931, el B & ampM y Maine Central compraron conjuntamente cuatro juegos de equipos DeLuxe para Flying Yankee, Pine Tree Limited y otros trenes con el nombre de Boston - Bangor. Los B & ampM fueron numerados 4581 - 4584 (autocares) y 3608/3609 (cosechadoras). Los MEC fueron 261 - 265 y 521/522, respectivamente. Un plano y fotos de los entrenadores aparecen en el Boletín B & ampM de invierno de 1982/83. Los coches DeLuxe se entregaron con camiones con cojinetes de rodillos y (creo) & quot; asientos envolventes & quot. Recibieron A / C de hielo en 1934, los primeros autos B & ampM así equipados. 4581 fue al MEC en 1950 para reemplazar 266 destrozados. El resto de los coches B & ampM se vendieron en 1959. El MEC 522 pasó a ser 322 y funcionó en los años 80 en trenes oficiales. BCW # 247 representa las cosechadoras, pero no conozco ningún modelo exacto de los entrenadores. El tren Branchline entrena HO & quotsingle window & quot; el entrenador podría servir para un suplente, tiene tres ventanas más por lado.

Los planos y fotos de los autos Laconia aparecen en el Boletín B & ampM de otoño de 1982, y no he encontrado diferencias visibles entre los dos pedidos. Parece que empalmar dos carros de equipaje de acero de peso pesado Athearn creará un modelo meritorio del costado. Todavía estoy pensando en qué hacer con los paneles finales empotrados. En el peor de los casos, recorta el área en cuestión y hace nuevos paneles de estireno delgado con una prensa de remaches. Bethlehem Car Works tiene un final de este estilo disponible, pero podrías tener problemas para combinarlo con el contorno del techo de Athearn. También he visto el automóvil de otra persona basado en un corte / empalme similar de dos carros de equipaje pesado IHC / Rivarossi.

En el artículo B & ampM Wooden Diners de Leroy Hutchinson en el B & ampM Bulletin de verano de 1977 aparecen un buen plano y fotos de los comensales con ventana en arco y los vagones del café-restaurante de 1907. Los comensales fueron originalmente 1088 - 1093, renumerados a 88 - 93 durante las reconstrucciones entre 1930 y 1932. Los comensales / cafés fueron originalmente 1094 - 1099. 1095 se convirtió en Air Brake Instruction Car 2222 en 1926. El resto se volvió a numerar a 94, 96-99 durante las reconstrucciones a finales de la década de 1920. 90 se muestra con camiones con ecualización superior alrededor de 1940. La mayoría se convirtieron en cocinas de trenes de naufragio durante y después de la Segunda Guerra Mundial. 1090 y 1094 se encuentran en el Museo del Ferrocarril de Illinois.

En el B & ampM Bulletin de junio de 1972 aparecen planos buenos y algunas fotos de los comensales de 1930 (84 - 87). También se tratan (texto y fotos) en un artículo sobre servicios de alimentos en el Boletín B & ampM de otoño de 1977. Este último dice que todos los comensales están equipados con camiones & quotCommonwealth & quot (del contexto, tipo 242 con ecualización superior). Estoy bastante seguro de que esto es incorrecto, porque las fotos muestran que todos tenían camiones con ecualización de caída 241x como se construyeron. Vea Steam, Steel y Limiteds de Kratville para varios que son anteriores a la Segunda Guerra Mundial por la pintura / letras. Encontré fotos posteriores a 1950 de todos menos el número 86 con camiones con ecualización de caída. Los comensales parecen haber recibido aire acondicionado con hielo alrededor de 1934; el cambio principal fue una gran caja de hielo en el lado del pasillo. El Mountaineer (ex-Maine) sobrevive en Steamtown, pero los demás se convirtieron a otros usos en 1955. En 1994, Concord Junction produjo laterales de latón grabados para estos coches, para aplicarlos a los durmientes Rivarossi 12-1 recortados.

Los vagones de salón y salón-buffet del B & ampM fueron desguazados o convertidos en vagones de equipaje a mediados de los años 50, junto con algunos durmientes de peso pesado reemplazados por los coches P-S de 1955. Según el artículo del Boletín de otoño de 1977, Elm, Onward y Progress tenían camiones tipo 242; el resto tenía camiones tipo 2410. Aparentemente, esto es un error, ya que el Catálogo de automóviles de pasajeros y la base de datos del Proyecto Pullman tienen Onward con 2410 camiones mientras que son propiedad de Pullman. Todos los coches de salón que he podido ver en las fotos posteriores a la Segunda Guerra Mundial están pintados de color granate con techos negros. El MEC también poseía dos vagones de salón-buffet Plan 2417D (Pine, Spruce), y todos aparecen con los vagones con revestimiento de acero inoxidable P-S de 1947 en fotos anteriores a 1956 de los trenes Boston-Bangor.

El único dibujo del interior de un salón-buffet Plan 2417 que he podido encontrar está en el Catálogo de vehículos de pasajeros de Kratville. Muestra el buffet como entre el salón y el vestíbulo, y las ventanas emparejadas asimétricas en el otro extremo como un pequeño salón para fumadores cerrado. Curiosamente, este plano muestra solo un baño: ¿para hombres? Un plan de un automóvil hermano del Onward and Progress apareció en el modelo Railroader de junio de 1966, pero no está claro si compartían su disposición interior. Plan MR.

Concord Junction ha ofrecido lados de latón grabado para los vagones de salón-buffet Plan 2417D (abedul, arce, olmo), diseñados para su uso en la carrocería Rivarossi 12-1 con piezas de aire acondicionado de New England Rail Service. El salón Walthers 28-1 es el Plan 3416, pero no conozco una foto lo suficientemente buena de Hemlock para comparar configuraciones. En 2008, Bethlehem Car Works presentó un kit para un automóvil Plan 4019B basado en el Branchline Pullman adecuado para Onward y Progress. De lo contrario, consulte a continuación las referencias a otras tácticas de kitbash de Pullman. Los listados de latón importado generalmente no contienen suficientes detalles para que yo pueda decir si alguno de los salones coincide con los autos B & ampM.

Concord Junction ha ofrecido lados de latón grabado para un durmiente 12-2, diseñado para su uso en una carrocería Rivarossi cortada (anteriormente importada por AHM e IHC) 12-1. New England Rail Services también ofrece una línea de piezas para conversiones de corte y empalme basadas en el vagón Rivarossi. Vea Lo mejor de los automóviles de pasajeros de Mainline Modeler, vol. 1, los artículos de Model Railroader de abril y mayo de 1989, y Railway Prototype Cyclopaedia Vol. 1 y 2 para los conceptos básicos del kitbashing para camas pesadas. Branchline Trains ha lanzado su durmiente de plástico 10-1-2 con aire acondicionado, que está tan bien ejecutado como su reciente entrenador de 22 ventanas. Sin embargo, se trata de un Plan 3585, con extremos frontones, que solo tenía un coche B & ampM (Martel). Tanto Branchline como Walthers han lanzado autos de 6-3 y 14 secciones. Tenga en cuenta que Walthers pintó su New Hamburg en marrón, mientras que el automóvil B & ampM siguió siendo Pullman Green hasta que fue desguazado.

Modeler's Notes # 34 enumeró los Pullman que el B & ampM compró cuando Pullman se vendió en 1948. El Pullman Panorama de Wayner dice que los autos fueron arrendados a Pullman inmediatamente. Las imágenes de los durmientes pesados ​​B & ampM en servicio son raras, pero Harry Frye opinó, basándose en las fotos de 1952 y 1953, que probablemente siguieron siendo Pullman verdes con las letras & quot; Pullman & quot; hasta que fueron desguazados, reconstruidos para equipar los vagones o vendidos a Pullman después de que llegaron los durmientes ligeros. en 1955. Esto ha sido confirmado por la base de datos del Proyecto de Automóviles Pullman de Tom Madden: Sólo la Universidad de Valparaíso recibió gris de dos tonos, en octubre de 1954.

El B & ampM mantuvo a tres durmientes pesados ​​el tiempo suficiente para aparecer en la lista de autos de la compañía Pullman de Wayner de 1961: eran Gounod (6-3), la Universidad de Valparaíso (12-2) y McSpadden (12-1) (otras fuentes dicen que todos menos Gounod habían retirado en 1960). A mediados de 1960 McDade (12-1), Mapleton, Maskell y Ft. Bliss (todos los 10-1-2) se vendió de nuevo a Pullman y figura en el & quot; almacenamiento del gobierno & quot.

Hay buena información disponible sobre los vagones CNR que se agruparon en el B & ampM a través del Central Vermont, y los vagones CPR suministrados para los trenes de Montreal a través de St. Johnsbury a menudo aparecen en las fotos. Parece que durante la mayoría de los períodos, el CPR no proporcionó durmientes para el Gull, aunque justo antes de que llegaran los 6-4-6 livianos, el tren había estado usando 8-1-2 de peso pesado que probablemente eran CPR. Aparte de algunas series de autos de latón importados y algunos kits de resina recientes, necesitará algo de habilidad en la fabricación de kits o la construcción de scratch para obtener modelos del equipo canadiense más distintivo.

Estos transportistas de pasajeros formaban parte de una flota PRR mucho más grande, construida en Juniata Shops. Fueron diseñados para ser convertibles a operación de unidades múltiples a medida que se expandía la electrificación PRR, y supongo que algunos eran excedentes cuando finalmente llegó a Washington en 1938, otros autos se vendieron al Erie RR y al New York, Susquehanna & amp Western en el mismo período. . El B & ampM compró autocares, cosechadoras y RPO-Baggages en 1940.

Estos coches fueron pioneros en el esquema de equipamiento de pasajeros marrón en el B & ampM cuando llegaron. Algunos autocares fueron reconstruidos con puertas de plataforma para el servicio de pasajeros de alta densidad cerca de Boston. Por lo general, los generadores y las cajas de baterías de los automóviles de cercanías se reemplazaban por conexiones eléctricas de cabecera. Otros vagones de todo tipo hicieron apariciones frecuentes en el servicio secundario de pasajeros de larga distancia (o, a veces, como un autocar sin aire acondicionado en un tren principal) en todo el sistema, muchos con conductos de energía en la cabecera, además de sus generadores y baterías. . Antes de que fueran retirados por la orden de RDC de 1955, la mayoría de sus camiones PRR fueron reemplazados por camiones de pasajeros con ecualizador de caída estándar de B & ampM.

Hasta 2005, la única forma de modelar los P-54 con precisión por debajo de la construcción desde cero eran las importaciones de latón, pero en ese año Funaro & amp Camerlengo introdujeron los kits P-54 y PB-54 adecuados para la flota de B & ampM, algunos de los cuales tenían puertas de plataforma. en lugar de puertas de vestíbulo. Desde 2009, Con-Cor ha realizado un par de series de autocares, cosechadoras y vagones de correo de equipaje MB-54 moldeados por inyección HO. Los ferrocarriles incluyeron vagones de bronce transportados por locomotoras, cosechadoras y vagones de equipaje RPO bien ejecutados en una carrera posterior a 2000 a $ 155 cada uno. Walthers tenía kits de entrenador y cosechadora con lados de metal estampado hace mucho tiempo, pero eran demasiado largos y el perfil del monitor parece un poco alto en comparación con el prototipo. El triforio en cuclillas, amplio y con espacio reducido promete ser difícil de lograr mediante el kitbashing.

Tenga en cuenta que estoy un poco confundido con respecto a las cosechadoras: algunas fuentes indican que se compraron 12 cosechadoras en 1946 y 4 más en 1952. Sin embargo, otras fuentes indican que al grupo de cosechadoras de 1952 se le asignaron números más bajos que a las cosechadoras anteriores. . Esto no se hizo con los entrenadores, lo que me desconcierta, así que tengo más investigación por hacer. Los fanáticos de Reading Railroad han investigado los números originales de los autos RDG; los pondré en línea uno de estos días.

La mayoría de estos vagones se enviaron a Corea después de que los RDC desplazaran a la mayoría de los trenes arrastrados por locomotoras en 1956 y 1957; hasta donde yo sé, el resto se desechó en 1959. Según las notas de los modeladores n. ° 14, el MEC también compró 10 vagones numerados de 180 a 189 pulgadas. 1946. Estos también fueron a Corea. El modelo Railroader de noviembre de 1984 tenía planos de toda la familia de coches fabricados para el Reading. The Railroad Model Craftsman de marzo de 1997 publicó un artículo sobre la construcción de los kits de Bethlehem Car Works como automóviles B & ampM.

Bethlehem Car Works produce kits de estireno planos de calidad de un autocar y una cosechadora de Reading, pero solo el autocar coincide exactamente con los que compraron el B & ampM y el MEC. Las cosechadoras que compró el B & ampM tenían una disposición de ventanas diferente (13 ventanas de la sección de pasajeros en lugar de 12). A mediados de la década de 1990, Concord Junction Car Shops ofrecía un lado de resina fundida para corregir el kit BCW, pero desde que Bethlehem comenzó a ofrecer las molduras laterales como artículos separados, elegí simplemente cortar y unir un lado de vagón y un lado de la cosechadora. Todas las fotos que he visto de los vagones B & ampM muestran un llamativo conducto de iluminación del tren a lo largo del techo, ya sea que el vagón esté en un tren de cercanías o en los bosques de New Hampshire. Lo modelé con alambre de latón de 0.020 ''. También hay una gran variación en el número y la disposición de los ventiladores de techo; creo que los coches con más de 6 u 8 ventiladores resultarán ser la flota de pasajeros de puerta-vestíbulo, pero no estoy seguro. Tenga en cuenta que algunos kits vienen con calcomanías B & ampM. Si no puede encontrar una, use Micro-Scale 87-1014 o Accu-Cals 5827H, aunque esta última requiere cambiar el espacio entre letras en el nombre de la carretera.

En 2002, Intermountain puso a disposición de Intermountain versiones listas para funcionar del autocar y el kit de cosechadora BCW (ensamblados en China). Estos parecen ser versiones bien ejecutadas de los vagones de vestíbulo cerrado, pero no incluyen un conducto de iluminación del tren. La cosechadora tiene el recuento de ventanas adecuado.

Importado en 1996 (a unos 180 dólares cada uno) por Railworks. La versión Boston & amp Albany tiene un vestíbulo abierto con puertas en la parte inferior de los escalones, que los entrenadores de la División Putnam Central de Nueva York que compraron B & ampM no tenían. Sin embargo, parece que el B & ampM quitó las puertas (manteniendo los diafragmas) y agregó puertas en la parte superior de los escalones (consulte la Guía de colores del norte de Nueva Inglaterra). No sé los detalles, pero creo que estos autos también fueron desechados a fines de los años 50.

El entrenador es un buen complemento para el kit de entrenador de 22 ventanas Branchline HO 80 '. Memories of the B & ampM de Maywald muestra un autocar con camiones de 4 ruedas con ecualización de caída, ventiladores Ward en el triforio, rejillas de ventilación de los baños y un conducto de iluminación de trenes en el techo. Una foto de una cosechadora en Forest, River & amp Mountain muestra camiones de 6 ruedas, ventiladores Ward y un conducto de iluminación del tren.

En 2011, Bethlehem Car Works presentó un kit para estos automóviles, basado en un núcleo Branchline. Aún no lo he construido.

Los planos y fotos de los vagones de correo de 30 pies aparecen en el Boletín B & ampM de primavera de 1983. Alrededor de 1990, Steam Shack ofreció un kit de resina fundida HO bastante bueno para el automóvil con la sección RPO de 30 '. Volvieron a ejecutar esto en el invierno de 2000, por lo que vale la pena buscarlo. Anteriormente, se publicó una foto de un automóvil con techo abovedado construido con componentes Athearn por un modelador de RPI. Si desea una versión RPO de 15 ', no se deje disuadir por las diferencias significativas en las ventanas entre los autos de 15' y 30 ': parece que las aberturas solo deben llenarse, no agregarse. Estos coches fueron desguazados alrededor de 1959.

Consulte Model Railroader de mayo de 1991 para obtener planos e información sobre una conversión a New York Central. B & ampMRRHS Modeler's Notes # 4 tiene planos de los autos B & ampM de una sola puerta (convertidos en B & ampM's Concord, NH Shops), una lista y fotos. Ha habido varios modelos de bronce de los durmientes de tropas originales, y el kit de plástico Cannonball Car Shops finalmente estuvo disponible en 2001, pero los autos moldeados por inyección RTR de Walthers han hecho obsoletos los modelos más antiguos (excepto los autos B & ampM de 4 puertas).

Mis propios autos están construidos con kits de resina fundida de Concord Junction producidos alrededor de 1993. Se ofrecieron todas las versiones B & ampM: 2 puertas, 4 puertas, RPO / Baggage y la conversión de equipaje completo de RPO / Baggage también. Se incluyeron calcomanías y algunos kits venían con camiones Allied Full Cushion de Cape Line (también ofreció kits para las conversiones de NYC y NH).

Con los autos originales de Concord Junction, tenga cuidado, los lados de mis dos kits necesitaban mucho limado antes de que el techo se superpusiera a los extremos. Además, el kit más nuevo (en una bolsa de plástico en lugar de una caja de cartón) tenía un piso que era aún más corto. Todavía no he encontrado una longitud de vástago del acoplador que produzca una forma realmente satisfactoria de montar el acoplador: el tornillo de montaje se acerca demasiado a la unión entre el extremo y el piso de cualquier manera. Alrededor de 1955, la mayoría, si no todos, los ferrocarriles que usaban durmientes para tropas convertidos desecharon los camiones aliados después de que el análisis de un accidente indicó que tenían la culpa. A menudo fueron reemplazados por camiones de alta velocidad con diseño Bettendorf (el Chrysler FR-5 para muchos de los autos B & ampM). No conozco ninguna camioneta tipo Bettendorf o Chrysler equipada con amortiguadores que esté lista para funcionar. Durante mucho tiempo después del cierre de Cape Line, las únicas fuentes de camiones Allied fueron una corrida importada por Overland y la línea Bethlehem Car Works Kitbits.Eastern Car Works ofreció camiones Allied de plástico, que también son una opción en el kit Cannonball, y ahora Walthers los tiene en metal.

Una nueva serie de kits de durmientes de tropas convertidos de Concord Junction apareció en la feria de Springfield 2000, con lados de latón y otros componentes de resina. Todavía no he construido uno, pero el grabado en los lados se ve bien. No hubo una versión de cuatro puertas disponible en la feria, pero desde entonces leí que Central Hobbies las tiene. También recogí un kit de estireno (de las herramientas CCS), con tapones para las ventanas. Estoy pensando en intentar construirlo como una de las conversiones B & ampM de 4 puertas.

Las conversiones originales de equipaje cama para tropas Walthers (HO) y Micro-Trains (N) RTR tenían una disposición de puerta de fábrica correcta para Nueva York, New Haven y posiblemente otras carreteras. Desde entonces, Walthers ha ofrecido versiones HO RTR de los coches de una puerta B & ampM.

Todos estos autos tenían un techo abovedado, extremos planos, sin escotillas para el hielo y camiones con ecualización de caída de 8 pies de distancia entre ejes, con dos puertas por lado, aproximadamente 4 pies de ancho. Tenían vástagos de armadura (y probablemente umbrales centrales de acero, dada la fecha de construcción), y estaban clasificados para transportar 36,000 libras. Tal como se construyó, la mayoría tenía puertas pequeñas en los extremos, pero estas desaparecieron en reconstrucciones posteriores. Los recursos que tengo a mano no brindan detalles sobre las historias de los autos anteriores. 1609, 1616 y la mayoría de las series de 1700 funcionaron hasta que fueron reemplazadas por los vagones de leche de acero de 1957. 1708, 1714, 1716 y 1718 (y posiblemente otros) recibieron unidades de refrigeración mecánica Thermo-King para leche en botellas y cartones de Bellows Falls a Boston para las tiendas First National. También tenían uno o dos carteles metálicos de & quot; Brookside & quot; montados en los lados. Las fotos indican que los carros & quotBrookside & quot fueron transportados de un lado a otro en bloques. Todas las fotos en color que he visto muestran lados y extremos granate, techo y bajos negros y letras doradas, pero probablemente eran verdes con letras doradas antes de la década de 1940. En el Boletín B & ampM de primavera de 1978 apareció un plano a escala.

Los modelos de latón importados de Overland (OMI 3063 con Thermo-King) en la década de 1980: son bastante buenos, pero el tubo de escape de los automóviles refrigerados mecánicamente sobresale demasiado. No creo que hubiera podido bajar el mío sin una configuración de soldadura por resistencia. Funaro y Camerlengo ofrece un kit de resina, que tiene un cuerpo de fundición sólido que viene con el flash eliminado y la imprimación aplicada (agradable). Tengo uno, pero no lo he construido: tomé prestada una calcomanía con letreros de Brookside para un automóvil Overland y me pareció * muy * frágil, por lo que los rociaré con algún tipo de barniz antes de terminar el kit. Railworks importó tanto los coches normales como los refrigerados mecánicamente a finales de 2001, pero no he visto la foto en la que basan el techo plateado pintado de fábrica. El juego Micro-Scale B & ampM Milk Car (MC-4241) hace estos autos, incluido el letrero Brookside.

Los camiones tenían una distancia entre ejes de 6'0 '', con un ecualizador de caída curvo. Un plano a escala aparece en el Boletín B & ampM de primavera de 1978. Uno sobrevivió hasta la década de 1970 como espacio de almacenamiento en la planta de Hood en Charlestown, MA. Funaro y Camerlengo hicieron un kit de resina plana de estos autos. Se ve bien, y ahora que Bethlehem Car Works ha sacado un camión adecuado en metal fundido, tal vez lo consiga.

Hay un artículo sobre la restauración del número 1920 en el Museo del Ferrocarril de Nueva Inglaterra en B & ampM Bulletin Vol. XX # 2. Buenos dibujos de ambos tipos de vagones se publicaron en el Railroad Model Craftsman de febrero de 1986. Tal como se construyeron, tenían camiones Chrysler de movimiento oscilante con rodamientos de rodillos, pero en años posteriores fueron reemplazados por camiones de carga estándar con rodamientos de rodillos. Operacionalmente, los carros mecánicos de 4 puertas se compraron para ejecutar Bellows Falls - Boston para Finast / Brookside. Los vagones de hielo funcionaban en servicio general, pero como los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras desaparecieron fuera de los servicios interlíneas a fines de 1958, por lo general corrían en trenes sólidos con un furgón de cola hasta el final del tráfico de leche a mediados de la década de 1960.

Overland (OMI 3065 de 4 puertas, 3066 de 2 puertas, 1993?) Y Challenger (1995?) Han importado modelos de latón de estos coches. Tenga en cuenta que puede tener problemas para conseguir el heraldo correcto (azul B, blanco M) para un modelo sin pintar. Los modelos Challenger vienen con camionetas que no se quedan en la pista, pero los modelos OMI funcionan decentemente. Concord Junction emitió un juego de calcomanías cuando los autos de Overland eran nuevos, pero no he visto ninguna copia en varios años. Un kitbash de plástico basado en el reefer rápido REA de acero de Walthers es otro enfoque.

Descripción general de Roger Hinman de los vagones de equipaje B & ampM en B & ampM Bulletin Vol. XX # 3 es la mejor fuente que he encontrado sobre el equipaje de madera y la flota de equipaje / correo. Lo he usado con preferencia a la lista de equipos de pasajeros de B & ampM RR serializada en el Boletín entre 1980 y 1994, que tiene muchos más detalles, pero tiene algunos problemas de secuencia de numeración y problemas de clasificación de equipos que encuentro confusos. Roger también escribió un artículo de construcción para los carros de madera / SUF de extremo ciego con un plan en el Mainline Modeler de mayo de 1991. En 2003, Bethlehem Car Works presentó un kit de resina HO para la versión de puerta doble de 8 'con el extremo del triforio recortado. En 2004, Bethlehem Car Works presentó un kit de resina HO para la versión de puerta de 4 'x 8' con el extremo del triforio recortado. Unos años más tarde, siguieron adelante con una versión de puerta de 8 'x 8'. Algunas de las series 2813-2853 de Laconia tienen extremos de triforio normales y pueden ser fáciles de hacer comenzando con un kit de madera (¿LaBelle?).

La información de la lista se extrae principalmente del equipo de pasajeros de la serie B & ampM RR de 30 partes, pero he omitido los automóviles construidos antes de 1900 (debido a la variedad de ferrocarriles predecesores para los que fueron construidos y la compleja historia de reconstrucciones y renumeraciones), y clases de autos que no estaban en la lista antes de 1945 (para ahorrar esfuerzo). Tenga en cuenta que la mayoría de estos coches (excepto los 600 - 712 autocares) se habían vuelto a numerar alrededor de 1932; los números que doy son los asignados en ese momento.

El Boletín B & ampM de otoño de 1981 reimprimió un antiguo plan de un autocar de plataforma abierta. Los viejos kits Ambroid o Northeastern (entrenador y cosechadora de cuatro puertas para equipaje) representan bastante bien estos autos, aunque se ha criticado el ancho de las tablas de revestimiento. Algunos de los kits fueron reeditados por Rails and Structures (ahora desaparecido, me dijeron).

En 2008, Bethlehem Car Works presentó un kit de madera / resina cortado con láser para un autocar de plataforma abierta Laconia similar al reproducido por Ambroid. Todavía no he construido el mío, pero hacer el techo definitivamente será más fácil que el complicado trabajo que implica un kit Ambroid. Más recientemente, BCW ha producido kits para cosechadoras de 4 y 2 puertas.

También hay una foto en el Catálogo Walthers de 1996 de un kitbash de estos autos comenzando con los autos Pullman Palace de plástico Roundhouse. Don Valentine opina (en New England States Limited) que el kit LaBelle HO-4 sigue a un prototipo B & ampM: 60 pies de largo, con vestíbulos cerrados. No puedo conectar esto con un número o clase específicos.

El equipaje de plataforma abierta Ambroid puede ser menos preciso. He visto una foto de un automóvil con tres puertas por lado y plataformas abiertas, pero todos los demás carros de equipaje de madera B & ampM que he visto tenían extremos ciegos. Todavía no he construido uno, pero una conversión de extremo ciego no parece requerir tanto trabajo complicado para contornear y recortar el techo como los autocares y las cosechadoras.

El restaurante de plástico Pullman Palace de Roundhouse está bastante cerca de los comedores de madera Pullman de 1907 del B&B. Se volvieron a numerar de 1088 a 1093 a 88 a 93 alrededor de 1930 y permanecieron en servicio hasta la década de 1940. Dos permanecieron como comensales de trenes de trabajo en la década de 1970 y luego se conservaron. Se puede encontrar un plan y un artículo en el Boletín B & ampM de verano de 1977. Varios de los kits de ventanas en arco de LaBelle también pueden usarse como base para estos autos.


Este RR 4-4-0 de Boston y Maine - Historia

Copyright 1997-2019 de James B. Van Bokkelen. Este documento puede ser duplicado y distribuido solo con fines no comerciales, todos los demás derechos reservados. Correcciones y críticas a jbvbRemove_This[email protected]

Muchas gracias a Harry Frye y L. Stewart Twombly por su lista publicada en el Boletín B & ampM Otoño 1977 - Otoño 1978.

Las imágenes son (hasta la fecha) de mis propias diapositivas originales y algunas que me dio J. R. McCarren, escaneadas con una Nikon Coolscan II y manipuladas en el software. Mis primeros esfuerzos parecen algo borrosos, en comparación con los originales tal como se proyectaron, pero esto se debió a que no había descubierto cómo aumentar la resolución. Se arreglarán cuando el tiempo lo permita.

Tengo tres grupos principales de información sobre los motores diesel B & ampM:

Abreviaturas

  • MU: control de unidades múltiples
  • Alco: American Locomotive Company Schenectady, NY
  • EMD: División Electro-Motive de General Motors LaGrange, IL
  • M-M: Fairbanks-Morse Beloit, WI
  • GE: General Electric Erie, PA
  • A1A-A1A: Clasificación de Whyte para dos camiones, cada uno con tres ejes, los dos exteriores accionados.
  • B-B: Clasificación de Whyte para dos camiones, cada uno con dos ejes motrices.
  • B-2: Clasificación de Whyte para dos camiones, uno con dos ejes motrices y otro con dos ejes tensores.
  • Conmutador Billerica Shops
  • Conmutador de North Adams
  • Conmutador Keene
  • Conmutador de Woodsville
  • Conmutador Haverhill
  • Conmutador Biddeford
  • Transporte local de Lakeport a Franklin Falls
  • Claremont Jct. - Transporte local de Bradford NH
  • Conmutador de Northampton
  • Conmutador Springfield (junto con conmutadores más grandes)
  • Conmutador de Amesbury

Conmutadores EMD y Alco B-B 800 y amp 900 HP

Conmutadores GE, EMD y Alco B-B 600 HP

Conmutadores EMD y Alco B-B 1000 HP

Desviadores de carreteras de doble servicio y carga Alco B-B

Cambiadores de carreteras de doble servicio y carga EMD B-B

Unidades de cabina de pasajeros EMD A1A - A1A

Unidades de cabina de servicio dual y de carga EMD B-B

La mayoría de los esquemas de pintura diesel de B & ampM son difíciles de realizar sin las letras comerciales adecuadas.Las rayas en los esquemas granate y negro que usan el Minuteman herald será muy difícil de obtener, ya sea a mano alzada o con transferencias secas. Para épocas posteriores, el heraldo BM entrelazado de McGinnis multicolor o contorneado no debería ser demasiado difícil de aplicar con transferencias secas, pero requeriría mucha habilidad para entregar la letra. Las calcomanías para la mayoría de los equipos se han ofrecido en escala HO y N, pero no sé cómo se ve el mercado para O o S.

Negro por todas partes, con un heraldo rectangular "Boston and Maine" en blanco debajo de la ventana de la cabina o en el capó largo. Los conmutadores comprados antes de 1944 llegaron a este esquema, incluidos todos los SW, SC y HH-660, así como los primeros SW-1, NW-2 y 44 toneladas. Los primeros Alco S-1 y S-2 se entregaron mientras este esquema estaba en uso, pero nunca he visto una foto que demuestre que lo recibieron. En la década de 1950, algunos conmutadores de EMD tenían un heraldo de Minuteman en el lado de la cabina además del heraldo de bloque en el capó.

La primera versión del esquema granate con franjas doradas de B & ampM se aplicó a las locomotoras EMD FT entregadas a partir de 1943. Los costados de la carrocería y la cabina eran de color granate y el techo, los bajos y los extremos ciegos eran negros. Inicialmente, no había ningún heraldo de Minuteman, y el "Boston y Maine" en el costado estaba encerrado en un heraldo del ala roja china (similar al que se usa en el costado del Flying Yankee). Cuando los FT se compraron a fines de la década de 1940, los heraldos de las alas en los lados se quitaron y se reemplazaron con el nombre de la carretera sobre un fondo dorado. Más o menos al mismo tiempo, se aplicó un heraldo de Minuteman en la nariz, pero las fotos muestran unidades en servicio con los lados repintados pero las narices originales.

Cabina, capó y bajos negros, camiones plateados. Rayas rojas horizontales delineadas en blanco en el extremo delantero del capó (o en los extremos de ambos capós en un modelo de 44 toneladas o RS-2 n. ° 1500). Heraldo de Minuteman y número de motor en el lado de la cabina. Este esquema se aplicó a motores de conmutación entregados entre los últimos años de la Segunda Guerra Mundial y alrededor de 1952: EMD SW-1 y NW-2, Alco S-1, S-2, S-3 y S-4, y GE 44- tonificadores. El único no conmutador que recibió este esquema fue el primer Alco RS-2, no. 1500, que lo mantuvo hasta principios de la década de 1970.

Estoy satisfecho con Accu-Cals para este esquema. Floquil Platinum Mist funciona bien para los camiones plateados.

La versión más común del esquema Maroon y Gold Minuteman apareció por primera vez en los dos primeros EMD E-7 en 1945: costados y morro de la carrocería marrón, con techo negro, extremo ciego y parte inferior de la carrocería. Se aplicó un heraldo de Minuteman a la puerta del morro, y cuatro anchas franjas doradas corrían a lo largo de los lados. Franjas doradas más finas recortadas por encima y por debajo de las aberturas del radiador. El nombre de la carretera apareció en un panel dorado superpuesto a las tres franjas doradas superiores. Excepto por el pedido de E-7 de 1946, todas las unidades de cabina B & ampM posteriores a 1944 se entregaron con esta pintura, y la mayoría la conservó durante toda su vida. Los E-7s 3802-3815 se entregaron en pintura color granate y crema "estilo Rock Island", que había sido reemplazada por granate y oro a fines del otoño de 1948.

También se aplicó granate y oro a los cambiadores de carreteras: la variación BL-2 tenía un techo negro y un heraldo de nariz (ambos extremos), pero solo una franja dorada ancha en lugar de las tres superiores en otras versiones. Los RS-2 tenían las cuatro franjas y los heraldos de la nariz, pero no tenían negro en el techo como se entregaron. Varios RS-2 recibieron techos negros más tarde. Los GP-7 también tenían un techo marrón, con heraldos en el lado de la cabina y cuatro franjas. Los primeros RS-3 tenían heraldos en la nariz (solo capucha larga). Los últimos RS-3 se entregaron en 1954 con heraldos en la cabina y camionetas plateadas. Todos los RS-3 tenían negro en la parte superior de los capós y techos de la cabina.

Se entregaron cuatro pedidos de conmutadores en marrón y dorado, con heraldos en el lado de la cabina, techos negros y camiones de aluminio: el pedido de 1953 de EMD SW-1 y todos los SW-8, SW-9 y Alco S-5. Algunos cambiadores más antiguos se volvieron a pintar en marrón y dorado en la década de 1950, cuando se asignaron al servicio de carreteras.

Algunos motores mantuvieron su pintura marrón / dorada hasta finales de la década de 1970. Cuando se quitaron los estribos, recibieron escalones de color naranja y franjas de umbral blancas. El último motor repintado en granate y dorado por el B & ampM fue el SW-9 no. 1223, que se hizo en cooperación con algunos elementos de ferrocarriles alrededor de 1981. Este y 1220 fueron repintados de granate / dorado a gris en el momento de la fusión de Guilford.

Hubo dos variaciones visibles en el esquema marrón / dorado. Primero, alrededor de 1953, algunos motores comenzaron a salir de Billerica Shops con los camiones pintados de aluminio. He visto fotos de E-7, FT, F-2, BL-2, RS-2, RS-3, GP-7, SW-8, SW-9 y S-5 pintadas de esta manera. Los camiones plateados desaparecieron de Es, F y GP con bastante rapidez después de que McGinnis se hizo cargo en 1955, pero he visto RS-3 con camiones plateados reconocibles una década después. La segunda variación fue en el color utilizado para escribir las letras "Boston y Maine" en el panel lateral dorado: las letras pueden ser granate o negras, según el motor y la época. Todas las fotos en color de los Alco S-5, BL-2 y FT repintados que he visto muestran letras granate. La mayoría de las imágenes de la unidad E muestran letras negras, pero he visto contraejemplos. Las letras F, GP y RS se pueden rotular de cualquier manera; si le preocupa, utilice una imagen.

Para la escala HO, he usado Accu-Paint & quotEngine Maroon & quot y calcomanías Accu-Cals o Micro-Scale. Otras personas piensan que & quotE-L Maroon & quot es una combinación mejor, pero las fotos muestran una variación considerable, ya sea debido a la intemperie o a diferentes lotes de pintura, por lo que diría que siga su gusto. Qué negro usar también es una cuestión de gustos: me gustan más los techos Floquil Grimy Black y los bajos de Weathered Black.

Aparte de los trabajos de pintura experimentales aplicados a algunos F-2 (4225A / B, 4226A / B y 4256), un juego F-3 (4228A / B), un E-7 (3814) y un S-4 (1274), La inversión del presidente McGinnis en servicios de diseño profesional se dirigió a los GP-9 y GP-18. El resultado se conoce ampliamente como el esquema & quotBluebird & quot: capó azul, lado de la cabina negro, techo de la cabina, extremos y bajos de la cabina, y extremos de la cabina blancos, franjas de los extremos y estribos laterales. Estas unidades se volvieron a pintar como Bluebirds cuando se compraron hasta el advenimiento del esquema azul sólido a fines de la década de 1960, los últimos Bluebirds mantuvieron su pintura hasta fines de la década de 1970. Algunos permanecieron cuando se quitaron los estribos de todos los motores, por lo que recibieron los pozos de escalones de color naranja. Creo que todos los Bluebirds se habían ido antes de la fusión de Guilford.

No he pintado nada en este esquema en años: alrededor de 1973 mezclé mi propio Floquil B & ampM Blue con Diesel Light Blue con aproximadamente un 20% de Reefer White agregado, y usé calcomanías de Walthers. Mi próximo intento en esto usará Accu-Paint B & ampM Blue y Accu-Cals. No he mirado las ofertas de Micro-Scale.

Alrededor de 1969, Billerica Shops comenzó a aplicar un esquema azul sólido a las unidades de patio y carreteras. Los camiones y la parte inferior de la carrocería eran negros, y se aplicó una franja blanca a lo largo del umbral lateral (o el borde inferior de la carrocería de las unidades F). Se aplicó un heraldo BM entrelazado completamente blanco al lado de la cabina de los conmutadores y conmutadores de carretera, y al morro y al costado de la carrocería de las unidades F. Los GP-38-2 llegaron en este esquema, pero los GP-40-2 tenían las letras "Boston y Maine" en blanco en el capó largo y mantuvieron el heraldo entrelazado en la cabina. A fines de la década de 1970, algunos GP-9 recibieron una variación con un "Boston y Maine" más grande en dos líneas en el capó largo, y sin heraldo entrelazado. Durante el período en que se quitaron los estribos de los motores, la mayoría recibió pozos escalonados de color naranja, pero la mayoría fueron repintados de negro antes de la fusión de Guilford.

Nunca pinté ninguna unidad en este esquema, pero el azul parece haberse mantenido más o menos sin cambios: cuando llegaron los GP-40, eran notablemente más oscuros que los GP-38, pero ese fue probablemente el blanqueamiento de pintura más antiguo. un poco, la pintura que usaron en los GP-7 sin duda lo hizo a lo largo de los años. Comenzaría con Accu-Paint B & ampM Blue y tal vez agregaría un poco de blanco para algunas unidades, al gusto.


Este RR 4-4-0 de Boston y Maine - Historia

Boston & amp Maine Railroad tiene sus raíces en una empresa en Massachusetts llamada Andover & amp Wilmington Railroad en 1833. A medida que el ferrocarril se expandía hacia el norte hacia Portland, Maine, se creó una compañía de New Hampshire llamada Boston & amp Maine Railroad en 1835 para extender el Línea ferroviaria de Andover & amp Wilmington desde la línea estatal MA-NH hasta la frontera de Maine. En 1842, todas las compañías ferroviarias que formaban la ruta de Massachusetts a Maine se fusionaron, llevando adelante el nombre de Boston & amp Maine Railroad. Con la construcción de nuevas líneas ferroviarias y el arrendamiento y adquisición de otras compañías ferroviarias, en 1900 el B & ampM tenía una densa red ferroviaria que cubría Massachusetts, New Hampshire, Maine, Vermont y Quebec.

División de Worcester, Nashua y Portland

Las primeras secciones de lo que se convertiría en la división operativa de Worcester, Nashua y Portland de Boston y Maine comenzaron en Worcester, Massachusetts con la construcción de Worcester Branch Railroad y Worcester & amp Nashua Railroad en 1848.Worcester & amp Nashua Railroad tenía una ruta de Worcester a Nashua a través de Ayer, en los días en que los nombres de los ferrocarriles a menudo reflejaban sus ciudades de destino.

El ferrocarril Nashua & amp Rochester se construyó de Nashua a Rochester, y los trenes viajaron por primera vez por la ruta en 1874. El patrocinador principal del ferrocarril fue Worcester & amp Nashua Railroad para llegar a Portland, Maine. El último obstáculo, llegar a Portland, fue completado por Portland & amp Rochester Railroad en 1871 con el apoyo de la ciudad de Portland. Portland & amp Rochester se unió al Boston & amp Maine Railroad en 1883.

Debido a los enormes costos de construcción de la ruta entre Nashua y Rochester y sus gastos operativos, las compañías W & ampN y N & ampR se reorganizaron en 1883 como Worcester, Nashua & amp Rochester Railroad. Las deudas de construcción y una ruta no tan rentable entre Nashua y Rochester todavía eran demasiado abrumadoras para el nuevo ferrocarril y fueron absorbidas por el creciente sistema ferroviario regional de Boston y Maine en 1886. Su inclusión marcó la creación de Worcester, Nashua & amp División de Portland.

En 1900, Boston & amp Maine Railroad tenía tres rutas entre Massachusetts y Portland, Maine, y a pesar de las múltiples rutas, WN & ampP tenía los honores de la línea principal no señalizada y de vía única más transitada del país. Boston & amp Maine hicieron mejoras tales como extender una segunda línea principal en Massachusetts hasta Nashua e instalar señales en toda la ruta en 1913.

Desafortunadamente, el B & ampM no vio la necesidad de mantener tres rutas a Maine, y Worcester, Nashua y Portland fueron los primeros en cortarse. La división en sí dejó de existir en 1925, con la línea dividida y compartida entre otras dos divisiones operativas. Con este cambio, lo que alguna vez fue una línea principal entre Nashua y Portland pasó a ser un ramal. Los cambios de horario y la disminución del uso de la línea ferroviaria vieron el final final de los trenes entre Hudson y Fremont y entre Epping y West Gonic en 1934. Una sección en Nashua y lo que quedaba en Hudson fueron abandonadas poco después en 1941 y 1942 respectivamente.

La línea entre Rochester y Portland vio una nueva vida en 1949 con la puesta en marcha de Sanford & amp Eastern Railroad. El ferrocarril era propiedad de Sam Pinsley, quien estaba adquiriendo líneas ferroviarias abandonadas que todavía tenían pequeños volúmenes de tráfico ferroviario. Al igual que sucedió en muchas de las otras líneas cortas de Nueva Inglaterra que creó, los clientes ferroviarios restantes cerraron, se mudaron o cambiaron lentamente a camiones para el envío. Con cada vez menos clientes, Sanford & Eastern dejó de funcionar en 1963.

Los restos de WN & ampP en el sistema B & ampM continuaron a lo largo de los años hasta 1981 con la siguiente serie de abandonos: Rochester a West Gonic y Ayer a Hollis. Un tramo corto de una milla en Nashua finalmente se rompió en 1993. Hoy en día, los trenes todavía viajan regularmente entre Worcester y Ayer, pero el resto de esta ruta que alguna vez fue muy transitada es ahora una mezcla de senderos recreativos, carreteras estatales y vías férreas abandonadas.


Ferrocarril de Boston y Maine

Puente de 5th Street (Condado de Worcester, Massachusetts)
Reemplazado.
Hormigón perdido a través del puente de arco sobre B&M RR y el río Nashua en Fifth Street en Fitchburg
Reemplazado por un nuevo puente en 2003
Ammonoosuc Rail-Trail - Puente del río Ammonoosuc (Condado de Grafton, New Hampshire)
Construido por Boston y Maine RR línea asumida por New Hampshire y Vermont RR, puente abandonado 1997
Baltimore sesgado a través del puente de celosía sobre el río Ammonoosuc en Ammonoosuc Rail-Trail (antiguo ferrocarril)
Abierto solo para peatones
Ferrocarril de Ammonoosuc - Puente del río Amonoosuc (Littleton, E) (Condado de Grafton, New Hampshire)
Construido por Boston & Maine RR line asumido por New Hampshire & Vermont RR, puente abandonado ca. 1997
Pin conectado Pratt a través del puente de armadura sobre el río Ammonoosuc en el antiguo ferrocarril de Boston y Maine
Abierto solo para peatones
Ammonoosuc Rail-Trail - Puente del río Amonoosuc (Littleton, Middle) (Condado de Grafton, New Hampshire)
Construido en 1924 por Boston Bridge Works Line Abandonado 1997
Baltimore a través del puente de celosía sobre el río Ammonoosuc en Ammonoosuc Rail-Trail
Abierto solo para peatones
Ferrocarril de Ammonoosuc - Puente del río Amonoosuc (Littleton, W) (Condado de Grafton, New Hampshire)
Construido en 1911 por Boston Bridge Works Line abandonado 1997
Warren a través del puente de armadura sobre el río Amonoosuc en Amonoosuc Rail Trail
Abierto solo para peatones
Puente de Andover Road (condado de Middlesex, Massachusetts)
Construido 1927 rehabilitado 1980 sustituido 2006
Puente de madera sobre MBTA / BMRR en Andover Road en Billerica
Reemplazado por un nuevo puente
Sendero ferroviario Ashuelot - Puente del río Ashuelot # 1 (Condado de Cheshire, New Hampshire)
Construido c. 1880 por Boston Bridge Works Abandonado 1983 Convertido a ferrocarril 2009
Warren de doble intersección a través del puente de armadura sobre el río Ashuelot en Ashuelot Rail Trail
Abierto solo para peatones
Sendero ferroviario Ashuelot - Puente del río Ashuelot # 2 (Condado de Cheshire, New Hampshire)
Construido c. 1880 por Boston Bridge Works Abandonado 1983 Convertido a ferrocarril 2009
Warren de doble intersección a través del puente de armadura sobre el río Ashuelot en Ashuelot Rail Trail
Abierto solo para peatones
Sendero ferroviario Ashuelot - Puente del río Ashuelot # 3 (Condado de Cheshire, New Hampshire)
Construido c. 1880 por Boston Bridge Works Abandonado 1983 Convertido a ferrocarril 2009
Warren de doble intersección a través del puente de armadura sobre el río Ashuelot en Ashuelot Rail Trail
Abierto solo para peatones
Sendero ferroviario Ashuelot - Puente del río Ashuelot # 4 (Condado de Cheshire, New Hampshire)
Construido c. 1880 por Boston Bridge Works Abandonado 1983 Convertido a ferrocarril 2009
Warren de doble intersección a través del puente de armadura sobre el río Ashuelot en Ashuelot Rail Trail
Abierto solo para peatones
Sendero ferroviario del río Assabet - Puente del río Assabet (condado de Middlesex, Massachusetts)
Construido 1887
Puente de viga de placa de cubierta sobre el río Assabet en la ruta ferroviaria del río Assabet
Abierto solo para peatones
Puente del ferrocarril B&M (condado de Grafton, New Hampshire)
Construido en 1945 Abandonado c. 1960
Puente de zancas de madera abandonados sobre el ferrocarril B&M abandonado en carretera abandonada
Abandonado / abandonado
BM - Caballete de Alcott (Condado de Hillsborough, New Hampshire)
Armadura de cubierta Lost Warren con puente vertical alternante en B&M Keene Branch
Eliminado pero no reemplazado
BM - Puente del río Assabet (condado de Middlesex, Massachusetts)
Construido en 1931, abandonado en 1987
Puente de zanca de madera abandonado sobre el río Assabet en B&M Central Mass Branch
Abandonado / abandonado
BM - Puente de Atlantic Mills (Condado de Essex, Massachusetts)
Lost Warren a través del puente de celosía sobre North Canal en Boston & Maine Railroad
Remoto
BM - Puente del río Bearcamp (condado de Carroll, New Hampshire)
Abandonado 1972
Baltimore a través del puente de celosía sobre el río Bearcamp en B&M Conway Branch
Abierto solo para peatones
BM - Puente cubierto de Bennington (condado de Hillsborough, New Hampshire)
Construido 1877
Lost Through puente de celosía sobre el río Contoocook en Boston y Maine Hillsborough Branch
Destruido por el fuego
BM - Puente 118.46 Puente US-4 (Condado de Grafton, New Hampshire)
Construido 1941
1941 Puente de alcantarilla de hormigón sobre B&M RR / Trail en la US-4
Abierto al tráfico
BM - Puente de la calle Clark (condado de Middlesex, Massachusetts)
Construido 1908
Lost Howe pony truss bridge sobre Boston y Maine RR en Clark Street
Reemplazado por un nuevo puente peatonal
BM - Túnel Clinton (Condado de Worcester, Massachusetts)
Construido 1903
Túnel abandonado en grado de ferrocarril abandonado en Clinton
Abandonado
BM - Viaducto de Clinton (condado de Worcester, Massachusetts)
Construido en 1903, demolido en 1975
Puente de viga de placa Lost Deck sobre el río Nashua, River Street y Boylston Street en B&M Central Massachusetts Branch (abandonado) en Clinton
Demolido
BM - Puente del río Concord (condado de Middlesex, Massachusetts)
Puente de zancas de madera abandonados sobre el río Concord en la línea ferroviaria abandonada en Lowell
Abandonado
BM - Puente del río Connecticut (condado de Windham, Vermont)
Construido en 1912 por American Bridge Co. Abandonado en 1983
Baltimore abandonado a través del puente de armadura sobre el río Connecticut en la sucursal abandonada de BM Fort Hill
Abandonado / abandonado
BM - Puente del río Connecticut (1882) (Condado de Windham, Vermont)
Construido 1882 Reemplazado 1930
Celosía perdida a través del puente de celosía sobre el río Connecticut en Boston & Maine Railroad
Reemplazado por un nuevo puente
BM - Puente del río Connecticut (1927) (Condado de Cheshire, New Hampshire)
Construido 1927 Cerrado 1970 Eliminado ca. mil novecientos ochenta y dos
Puente perdido sobre el río Connecticut en el antiguo ferrocarril de Boston y Maine
Eliminado pero no reemplazado
BM - Puente del río Contoocook (condado de Hillsborough, New Hampshire)
Construido 1930
Puente de zancas de acero sobre Antrim Road en Boston & Maine Railroad en Bennington
Abandonado / abandonado
BM - Puente cubierto de Franklin (Condado de Merrimack, New Hampshire)
Construido en 1890 Muelle central perdido 1936 Derrumbado 1945
Puente cubierto perdido sobre el río Merrimack en Boston & Maine Railroad
Colapsado
BM - Puente cubierto de Goffstown (Condado de Hillsborough, New Hampshire)
Construido en 1901, quemado en 1976
Lost Through puente de celosía sobre el río Piscataquog en Boston & Maine Railroad
Destruido por el fuego
BM - Gran Caballete (Condado de Hillsborough, New Hampshire)
Construido 1908 Eliminado 1984
Puente de viga de placa Lost Deck sobre el río Souhegan y NH-31 en B&M Greenville Branch
Eliminado pero no reemplazado
BM - Puente de Green River (Condado de Franklin, Massachusetts)
Construido 1876
Puente de celosía de cubierta Lost Pratt sobre Green River en Boston & Maine Railroad en Greenfield
Reemplazado por un nuevo puente
BM - Puente del carril del carril de la ciudad de High Street-Clipper (condado de Essex, Massachusetts)
Construido 1907
Puente con zancas de acero sobre B&M Railroad-Clipper City Rail Trail en St113 High Street
Abierto al tráfico
BM - Puente cubierto de Hillsborough (Condado de Hillsborough, New Hampshire)
Construido en 1903 Pier destruido en 1938 Abandonado en 1979 Destruido en 1985.
Puente de celosía de Lost Town sobre el río Contoocook en Boston y Maine RR
Destruido por pirómanos en 1985
BM - Puente del río Hudson (condado de Saratoga, Nueva York)
Construido 1901
Puente sobre el río Hudson en Boston & Maine Railroad
Eliminado pero no reemplazado
BM - Puente I-95 / MA-128 (Condado de Middlesex, Massachusetts)
Construido en 1960, rehabilitado en 1988
Pony abandonado / a través del puente de viga de placa sobre MA-128 / I-95 en B&M Central Massachusetts Branch (abandonado)
Abandonado / abandonado
BM - Puente de Linden Street (condado de Middlesex, Massachusetts)
Construido 1894
Celosía a través del puente de celosía sobre Linden Street en B&M Central Massachusetts Branch (abandonado)
Cerrado a todo el tráfico
BM - Puente 94.92 de Marston Hill Road (Condado de Merrimack, New Hampshire)
Puente de viga de placa de cubierta sobre Marston Hill Rd en BMRR / Northern Rail Trail
Abierto al tráfico
BM - Puente sobre el río Mascoma 130.12 (Condado de Grafton, New Hampshire)
Pony / puente de viga de placa pasante sobre el río Mascoma en B & MRR / Northern Rail Trail
Abierto al tráfico
BM - Puente sobre el río Mascoma 131.19 (Condado de Grafton, New Hampshire)
Pony / puente de viga de placa pasante sobre el río Mascoma en B & MRR / Northern Rail Trail
Abierto al tráfico
BM - Puente del río Mascoma 131.97 (Condado de Grafton, New Hampshire)
Puente de viga de placa de cubierta sobre el río Mascoma en B & MRR / Northern Rail Trail
Abierto al tráfico
BM - Puente sobre el río Mascoma 134.50 (Condado de Grafton, New Hampshire)
Pony / puente de viga de placa pasante sobre el río Mascoma en B & MRR / Northern Rail Trail
Abierto al tráfico
BM - Puente sobre el río Mascoma 135.01 (Condado de Grafton, New Hampshire)
Pony / puente de viga de placa pasante sobre el río Mascoma en B & MRR / Northern Rail Trail
Abierto al tráfico
BM - Puente del río Mascoma 135.24 (Condado de Grafton, New Hampshire)
Puente de viga de placa de cubierta sobre el río Mascoma en B & MRR / Northern Rail Trail
Abierto al tráfico
BM - Puente sobre el río Mascoma 135.35 (Condado de Grafton, New Hampshire)
Puente de viga de placa de cubierta sobre el río Mascoma en B & MRR / Northern Rail Trail
Abandonado / abandonado
BM - Puente del río Mascoma 136.40 (Condado de Grafton, New Hampshire)
Puente de viga de placa de cubierta sobre Mascoma en B & MRR / Rail to Trail
Abierto al tráfico
BM - Puente del río Mascoma 137.03 (Condado de Grafton, New Hampshire)
Pony / puente de viga de placa pasante sobre el río Mascoma en B & MRR / Northern Rail Trail
Abierto al tráfico
BM - Puente sobre el río Mascoma 137.16 (Condado de Grafton, New Hampshire)
Puente de viga de placa de cubierta sobre el río Mascoma en B & MRR / Northern Rail Trail
Abierto al tráfico
BM - Puente del río Mascoma 137.62 (Condado de Grafton, New Hampshire)
Pony / puente de viga de placa pasante sobre el río Mascoma en B & MRR / Northern Rail Trail
Abierto al tráfico
BM - Puente sobre el río Mascoma 138.59 (Condado de Grafton, New Hampshire)
Viga de placa de cubierta y puente de zanca de placa de cubierta sobre el río Mascoma en Northern Rail Trail
Abierto solo para peatones
BM - Puente del río Mascoma 140.83 (Condado de Grafton, New Hampshire)
Pony abandonado / a través del puente de viga de placa sobre el río Mascoma en el ferrocarril B&M abandonado
Abandonado / abandonado
BM - Puente del río Merrimack (condado de Essex, Massachusetts)
Construido 1888
Puente de celosía de cubierta Pratt sobre el río Merrimack en Boston y Maine RR
Abandonado / abandonado
BM - Puente del río Merrimack (Haverhill) (Condado de Essex, Massachusetts)
Construido en 1880 por Phoenix Bridge Co. reemplazado por la estructura actual 1919
Whipple perdido a través del puente de celosía sobre el río Merrimack en B&M Western Route
Reemplazado por un nuevo puente
BM - Puente del río Merrimack (antiguo) (condado de Essex, Massachusetts)
Reemplazado 1888
Lost Through puente de celosía sobre el río Merrimack en Boston y Maine Railroad
Reemplazado por un nuevo puente
BM - Puente sobre el río Merrymeeting (Condado de Belknap, New Hampshire)
Puente de celosía de cubierta Warren de doble intersección perdida sobre el río Merrymeeting / Letter S Rd en B&M RR
Eliminado pero no reemplazado
BM - Puente levadizo de Mystic River (condado de Suffolk, Massachusetts)
Construido en 1893-4 Se agregaron cerchas de cubierta 1917 Se reconstruyó la torre 1933 Se agregaron largueros 1955-56 Reemplazado en 1989
Puente de armadura de cubierta Warren sobre Mystic River en Boston & Maine Railroad
Reemplazado por un nuevo puente
BM - Puente levadizo de la estación norte (1835) (Condado de Suffolk, Massachusetts)
Construido 1835 Reemplazado 1931
Puente de celosía de cubierta Lost Warren sobre el río Charles en Boston & Maine Railroad
Reemplazado por un nuevo puente
BM - Puente de Pacific Mills (Condado de Essex, Massachusetts)
Puente de viga de placa de cubierta abandonado sobre North Canal en Boston & Maine Railroad
Abandonado
BM - Puente del embalse de Power Canal (Condado de Franklin, Massachusetts)
Puente abandonado sobre el embalse de Power Canal en Boston abandonado y Maine Railroad-Turner Falls Branch
Abandonado / abandonado
BM - Puente Sheldons Pond (Condado de Hillsborough, New Hampshire)
Puente de celosía Lost Deck sobre Sheldons Pond en Boston y Maine RR
Eliminado pero no reemplazado
BM - Smith River Bridge 113.84 (Condado de Merrimack, New Hampshire)
Construido 1914
1914 Pony / puente de viga de placa pasante sobre el río Smith en B & MRR / Northern Rail Trail
Abierto al tráfico
BM - Armadura de cubierta cubierta del río Souhegan (condado de Hillsborough, New Hampshire)
Construido 1851 Quemado 1907 Reemplazado 1908
Puente de celosía Lost Deck sobre el río Souhegan en el ferrocarril de Boston y Maine
Destruido por el fuego
BM - Puente del río Merrimack de la División Sur (Condado de Essex, Massachusetts)
Warren de doble intersección perdida a través del puente de armadura sobre el río Merrimack en Boston & Maine Railroad
Reemplazado por un puente de carretera
BM - Puente de la estación de la División Sur (Condado de Essex, Massachusetts)
Lost Pratt a través del puente de celosía sobre North Canal en Boston & Maine Railroad
Remoto
BM - Puente Spur (Condado de Worcester, Massachusetts)
Puente de zanca de acero abandonado sobre el norte del río Nashua en B&M RR spur
Abandonado / abandonado
BM - Puente del río Sudbury (condado de Middlesex, Massachusetts)
Construido 1933 abandonado 1987
Puente de zanca de madera abandonado sobre el río Sudbury en B&M Central Massachusetts Branch (abandonado)
Abandonado / abandonado
BM - Sugar River Bridge 45.94 (Condado de Sullivan, New Hampshire)
Puente de viga de placa de cubierta sobre Sugar River en Sugar River Trail / B & MRR
Abierto al tráfico
BM - Puente cubierto del ferrocarril de sulfito 29-07-09 (Condado de Merrimack, New Hampshire)
Construido en 1896 como Covered Pratt Deck Truss, abandonado en 1976, madera exterior quemada por vándalos en 1980
Puente de celosía de cubierta Pratt sobre el río Winnipesautee en el antiguo ferrocarril de Boston y Maine (ferrocarril de Franklin y Tilton)
Cerrado a todo el tráfico
BM - Puente cubierto Suncook Loop (E) (Condado de Merrimack, New Hampshire)
Construido 1889 Cerrado 1935 Destruido por las inundaciones 1936
Lost Through puente de celosía sobre el río Merrimack en Boston y Maine Railroad
Destruido por las inundaciones
BM - Puente cubierto Suncook Loop (W) (Condado de Merrimack, New Hampshire)
Construido 1889 Cerrado 1935 Destruido por las inundaciones 1936
Lost Through puente de celosía sobre el río Merrimack en Boston y Maine Railroad
Destruido por las inundaciones
BM - Puente del río Swift (Condado de Hampden, Massachusetts)
Construido 1887
Puente de celosía de cubierta Warren de doble intersección perdido sobre Swift River, Main Street y B&A Athol Branch ROW en B&M Central Massachusetts Branch (abandonado)
Eliminado pero no reemplazado
BM - Puente aliviadero de Wachusett (Condado de Worcester, Massachusetts)
Construido 1903
Puente de arco de piedra sobre el vertedero del depósito de Wachusett en B&M Central Massachusetts Branch (abandonado) en Clinton
Abierto a peatones solo cuando el área de la presa está abierta al público
BM - Puente del río Charles de la sucursal de Watertown (este) (condado de Middlesex, Massachusetts)
Puente de zanca de madera abandonado sobre el río Charles en Boston y Maine Watertown Branch
Remoto
BM - Puente del río Charles de la sucursal de Watertown (oeste) (condado de Middlesex, Massachusetts)
Puente de stringer Lost Timber sobre el río Charles en Boston y Maine Watertown Branch
Demolido

Misterios de las marcas ferroviarias

Una de las tareas más interesantes, y a veces desconcertantes, entre los recolectores de ferrocarriles es identificar las marcas de los ferrocarriles. Desde el inicio de la industria, los ferrocarriles marcaron su propiedad con iniciales, principalmente para desalentar los robos y hurtos. En ocasiones, los artículos se marcaban con el nombre completo del ferrocarril, pero era mucho más común usar iniciales como & quotP.R.R & quot. o & quotU.P R.R. & quot; Hoy en día, elementos marcados como linternas, globos terráqueos, llaves, cerraduras y herramientas surgen en el mercado de los coleccionistas y desafían a los coleccionistas a vincular las iniciales con ferrocarriles específicos.

En algunos casos, la tarea es relativamente sencilla. Muchas iniciales son, a todos los efectos prácticos, únicas e inequívocas. Por ejemplo, & quotP.R.R. & Quot; era la marca del ferrocarril de Pennsylvania y & quotG.N. Ry & quot era el Gran Ferrocarril del Norte. Otras marcas pueden ser muy ambiguas.Caso en cuestión: a principios de la década de 1900, dos ferrocarriles con las mismas iniciales, Monongahela Railroad y Montour Railroad, operaban en el mismo rincón del oeste de Pensilvania. Ambos eran caminos de transporte de carbón, ambos usaban la marca & quotM.R.R. & Quot ;, y la evidencia sugiere que ambos incluso utilizaron equipos similares, por ejemplo, linternas Dietz & quotVesta & quot. El ferrocarril de Monongahela se reorganizó en 1915 y cambió su nombre a & quotRailway & quot (abreviado & quot; Ry & quot), pero los elementos que datan antes de este punto en el tiempo no pueden atribuirse a un ferrocarril en comparación con el otro, incluso si se encuentran en el oeste de Pensilvania. La tarea se complica por el hecho de que otros ferrocarriles en otras partes del país tenían estas mismas iniciales, por lo que un elemento marcado como tal puede ser una incógnita.

Para vincular las iniciales con los ferrocarriles, los coleccionistas se basan en varias fuentes. Dos referencias completas de Edson y Gross (consulte nuestra lista de libros) enumeran todos los nombres de ferrocarriles conocidos. También existen fuentes primarias de información ferroviaria, especialmente la & quot; Guía oficial & quot, una referencia de transporte comercial, y publicaciones comerciales como & quot; Moody's Steam Railroads & quot. Un problema con las listas de referencia más completas de nombres de ferrocarriles es que se basan en registros comerciales y no necesariamente en marcas conocidas. Era una práctica común (e incluso práctica actual) que los ferrocarriles formaran compañías subsidiarias con fines de construcción, financieros u operativos. Dichos "ferrocarriles de papel" pueden o no haber tenido marcas reales aplicadas al equipo. Sin embargo, el gran número de estos ferrocarriles se suma a la lista de posibles candidatos para un conjunto dado de iniciales y, a menudo, hace que el proceso de identificación sea una cuestión de probabilidad más que de certeza.

Además de consultar las listas de referencias, a veces es posible aprovechar la experiencia de los recolectores que aportan más pruebas a instancias específicas. Un ejemplo es la ambigüedad de larga data entre dos ferrocarriles de Nueva Inglaterra, Boston & amp Albany y Bangor & amp Aroostook, ambos con & quotB. & AmpA. R.R. '' iniciales. Scott Czaja, un coleccionista veterano de artefactos ferroviarios de Nueva Inglaterra, tiene esto que decir acerca de distinguir las linternas con esta marca:

“Creo que la clave de la mayoría de los faroles anteriores es que Boston & amp Albany RR comenzó en 1869 (fusión de Boston & amp Worcester RR y Western RR). Otra clave es que Boston & ampAlbany estuvo bajo el control de New York Central durante la mayor parte de su vida. Ahora para los detalles:

Globos fijos: The Boston & amp Albany compró muchas linternas de globo fijas. Se trata de globos terráqueos de corte y de fundición. Los globos cortados son anteriores y tienden a ser fabricados por New England Glass Company. Por lo general, tienen los orificios de ventilación de "daga" y tomas de estrella de 5 puntas redondeadas (en la base) con una olla de pellizco única de New England Glass Company. Los globos fijos & quotcast & quot; fueron fabricados por Steam Gauge y C.T. Fabricación de Jamón. Hay claros, rojos y azules que se sabe que existen. Se trataba de lámparas de "motor" que ocupaban un espacio muy reducido y que se tendían a utilizar como marcadores en la base del motor (como una luz de clasificación) en lugar de como lámpara de señalización de un guardafrenos.

Encimeras de latón Globe extraíbles tempranas: Quizás las primeras tapas de latón utilizadas por Boston & amp Albany son las fabricadas por New England Glass Company. Estos suelen tener triple marca (tapa, campana, globo) y llevan lo que yo llamo el globo de barril & quot; tapa gruesa & quot. Estos globos son un poco más cortos y tienen una abertura más ancha en la parte superior que un globo de barril típico de Nueva Inglaterra de 6 ''. Miden 5 & frac12 & quot de altura y 2 & frac34 & quot de diámetro en la parte superior. Estos globos también se ajustan a las monturas de los medidores de vapor de Boston y Albany. Las tapas de latón RR Signal con globos de barril probablemente también sean de Boston y Albany. Tuve un Boston & amp Albany C.T. Jamón que venía con un globo de barril.

La primera linterna de Bangor & amp Aroostook que conozco es una C.T. Campana de latón con base de jamón y base alargada de color ámbar grabado. Un amigo lo vio en un anuncio en la revista Yankee en la década de 1970. Un empleado del BAR recogió 3 grandes linternas del patio en Northern Maine Junction y esta fue una de ellas. Bangor & amp Aroostook se formó en 1892, así que suena correcto. Otro farol de estilo anterior que puede ser exclusivo del BAR es un Armspear (en forma de poste & quot; Lámpara de señal de ferrocarril y amp Lantern Co. & quot) en lo que llamamos la parte inferior de campana superior de hojalata & quot; campana grande & quot. Estos tienen una campana de gran tamaño de 7 '' (la mayoría de las campanas tienen diámetros de 6-6 1/2 '') y probablemente se compraron para resistir el uso en condiciones de nieve intensa.

Debido a que Boston & amp Albany estaban bajo el control de Nueva York, tendían a usar muchos productos Dietz. Especulo que todas las linternas de campana de B & ampA RR Dietz # 6 son Boston y Albany. Cuando las marcas de informes estándar entraron en escena (después de la Primera Guerra Mundial), Bangor & amp Aroostook comenzaron a ordenar sus linternas con BAR.

Algunas de las marcas más comunes son:

  • New England Glass - globos fijos y extraíbles - Boston & amp Albany
  • Globo fijo C.T. Lámparas Ham & amp Steam Gauge & quotEngine & quot - Boston & amp Albany
  • Lámpara de señal de ferrocarril y amp Lantern Co. Brasstops - Boston y amp Albany
  • Dietz # 6 pantalones de campana - Boston y amp Albany
  • Porteadores - Boston y amp Albany
  • CONNECTICUT. Jamón 5 3/8: Con globo de barril - Boston y amp Albany Con globo estándar de 5 3/8 - Bangor & amp Aroostook
  • Adlake Reliables: B & ampA RR - Creo que son BOSTON y amp ALBANY (pero la batalla continúa)
  • Adlake Shorties (globo de 3 & quot;): BAR - Bangor & amp Aroostook (a menudo con asas de goma para protección contra la nieve, globos grabados difíciles de encontrar, globos fundidos imposibles de encontrar)
  • Dietz Vestas: BOSTON & amp ALBANY (algunos con globos de reparto & quotB & ampA & quot, comunes en NYCS o NYCL globes) BAR - Bangor & amp Aroostook (bastante raro) & quot [Fin de los comentarios de Scott. ¡Gracias, Scott!]

Hay una serie de ambigüedades similares, como & quotM.C. RR & quot (Michigan Central Railroad versus Maine Central Railroad), el & quotM.R.R. & Quot; y & quotS.I. Ry. '' (Southern Indiana Railway versus Spokane International Railway).

La clave para resolver parte de esta ambigüedad radica en un análisis más cuidadoso, como el comentario de Scott anterior. Sin embargo, con toda probabilidad, es posible que alguna ambigüedad en las marcas de los ferrocarriles nunca se resuelva. Las verdaderas respuestas se han perdido en el tiempo y seguirán siendo uno de los misterios de la afición.


Ver el vídeo: Top Ten 4-4-0 Type Steam Locomotives (Noviembre 2021).

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