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Aulick DD- 258 - Historia

Aulick DD- 258 - Historia

Aulick

John H. Aulick, nacido en 1787 en Winchester, Virginia, fue nombrado guardiamarina el 15 de noviembre de 1809. Durante la guerra de 1812, sirvió en el Enterprise y participó en su batalla con el HMS Boxer el 4 de septiembre de 1813. Después de ese compromiso terminó en una gloriosa victoria estadounidense, Aulick se desempeñó como maestro de ceremonias del premio. Después de la guerra, sirvió en Saranac, Ontario, Brandywine, Constitution y Vincennes.

De 1851 a 1853, Aulick estuvo al mando del Escuadrón de las Indias Orientales, pero su mala salud le obligó a ceder el mando de la proyectada expedición japonesa al comodoro Matthew C. Perry.

Aulick se retiró en 1861 y murió en Washington, D.C., el 27 de abril de 1873.

I

(Destructor No. 258: dp. 1,308; 1. 314'4 1/2 "; b. 30'11 1/2"; dr. 9'4 "; s. 35 k .; cpI. 122; a. 4 4 ", 13", 12 21 "tt .; cl. Clemson)

Aulick (Destructor No. 258) fue depositado el 3 de diciembre de 1918 por Bethlehem Shipbuildin Corp., Quincy, Mass .; lanzado el 1 de abril de 1919; patrocinado por la Sra. Phillip J. Willett; y comisionado en el Nay Yard de Nueva York el 26 de julio de 1919, el teniente comandante. Lee P. Johnson al mando

Después de su crucero Shakedown, Aulick se dirigió a la costa oeste donde se unió al Destructor Flotilla 10 de la Flota del Pacífico. Mientras operaba a lo largo de la costa de California, el buque recibió la designación DD-258 el 17 de julio de 1920. Aulick continuó realizando tareas rutinarias de la flota hasta que fue dado de baja el 27 de mayo de 1922 en Mare Island Navy Yard.

Después de más de 17 años en reserva, el destructor se volvió a poner en servicio el 18 de junio de 1939 en San Diego, California. Tras su reactivación, Aulick regresó a la costa este, donde sirvió hasta el otoño de 1940. El 8 de octubre de 1940, Aulick fue dado de baja. en Halifax, Nueva Escocia, y se transfirió a los británicos en virtud del acuerdo con el Reino Unido que intercambiaba destructores estadounidenses por bases en el Atlántico. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de diciembre de 1941.

Renombrado HMS Burnham, el destructor comenzó sus deberes de escolta con la Armada británica en diciembre de 1940. A principios de 1941, Burnham comenzó una serie de viajes de escolta entre Islandia y Terranova. A lo largo de 1942 y 1943, Burnham trabajó principalmente entre Terranova y Londonderry, Irlanda del Norte. En 1944, fue utilizada en tareas de entrenamiento de aviones en el Comando de Aproximaciones Occidentales. Burnham fue reducida a reserva en Milford Haven, Gales, en noviembre de 1944. Finalmente, fue desguazada en Pembroke, Inglaterra, en diciembre de 1948.


USS Aulick (DD-569) - Historial de servicio - Armada de los Estados Unidos - Segunda Guerra Mundial

Después de su puesta en servicio, el destructor llevó a cabo un entrenamiento de ataque en el Golfo de México y fuera de Casco Bay, Maine, y partió de Filadelfia el 23 de enero de 1943, con destino al Pacífico Sur. Transitó el Canal de Panamá y se detuvo en Bora Bora, Islas de la Sociedad, antes de llegar a Numea, Nueva Caledonia, el 12 de febrero. Después de una semana de patrulla antisubmarina frente a Nueva Caledonia, Aulick se unió a la Task Force 64 (TF 64) en el Mar de Coral y se mantuvo a la espera para apoyar a una fuerza estadounidense que aterrizaba en las Islas Russell.

Cuando TF 64 regresó a Numea el día 25, Aulick estaba separado. Destacó para Espíritu Santo el 1 de marzo como escolta de Atenea. Desde allí, el destructor se dirigió a la isla de Efate, Nuevas Hébridas, pero el 9 de marzo se le ordenó regresar a Numea. A las 0411 del día 10, Aulick chocó contra un arrecife de coral en el extremo sur de Nueva Caledonia mientras hacía 20 nudos y sufrió daños importantes en el casco, las hélices y los motores.

Después de estar brevemente en dique seco en Numea, el barco fue remolcado con destino a Hawai, donde llegó el 10 de abril después de escalas en Suva, Islas Fiji, y Pago Pago, Samoa Americana. El buque de guerra se sometió a reparaciones en Pearl Harbor hasta el 8 de noviembre, cuando se puso en marcha hacia Bremerton, Washington. Llegando allí el 14 de noviembre, Aulick entró en Puget Sound Navy Yard para el reemplazo de maquinaria dañada. Zarpó el 23 de diciembre para regresar a Pearl Harbor. Al llegar a ese puerto, el barco recibió tres semanas más de disponibilidad.

Citas famosas que contienen las palabras mundo y / o guerra:

Y ldquo La humildad es a menudo sólo la aplicación de una sumisión con la que los hombres esperan hacer que otras personas se sometan a ellos; es una especie de orgullo más calculado, que se degrada con un designio de exaltación y aunque este vicio se transforme en mil varias formas, sin embargo, el disfraz nunca es más eficaz ni más capaz de engañar al mundo que cuando se oculta bajo una forma de humildad. & rdquo
& mdashFrançois, Duc De La Rochefoucauld (1613 & # 1501680)

& ldquo Ambas partes en desuso guerra pero uno de ellos haría guerra en lugar de dejar que la nación sobreviva y el otro acepte guerra en lugar de dejar que perezca. Y el guerra llegó. & rdquo
y mdashAbraham Lincoln (1809 y # 1501865)


Aulick fue establecido el 14 de mayo de 1941 en Orange, Texas, por la Consolidated Steel Corporation lanzada el 2 de marzo de 1942, patrocinada por la Sra. Thaddeus A. Thomson, la esposa del Capitán Thaddeus A. Thomson, quien entonces era el comandante interino de la 8va. Distrito y comisionado el 27 de octubre de 1942, el teniente comandante OP Thomas, Jr., al mando.

Marina de los Estados Unidos Editar

Segunda Guerra Mundial Editar

Después de su puesta en servicio, el destructor llevó a cabo un entrenamiento de combate entre el Golfo de México y Casco Bay Maine. El 14 de diciembre de 1942 en la desembocadura de la bahía de Chesapeake en las afueras de Hampton Roads, VA, cerca del faro de Thimble Shoals, golpeó y hundió el balandro Narada (conocido como USCGR-2012) prestado a la Guardia Costera de los EE. UU. Para tareas antisubmarinas. . No hubo pérdida de vidas. Su propietario, L. Corrin Strong, fue notificado y compensado con $ 6,249.80. Posteriormente partió de Filadelfia el 23 de enero de 1943, con destino al Pacífico Sur. Transitó el Canal de Panamá y se detuvo en Bora Bora, Islas de la Sociedad, antes de llegar a Numea, Nueva Caledonia, el 12 de febrero. Después de una semana de patrulla antisubmarina frente a Nueva Caledonia, Aulick se unió a la Task Force 64 (TF 64) en el Mar de Coral y se mantuvo a la espera para apoyar a una fuerza estadounidense que aterrizaba en las Islas Russell.

Cuando TF 64 regresó a Numea el 25 de febrero, Aulick estaba separado. Destacó para Espíritu Santo el 1 de marzo como escolta para el transporte aéreo. Atenea. Desde allí, el destructor se dirigió a la isla de Efate, Nuevas Hébridas, pero el 9 de marzo se le ordenó regresar a Numea. A las 0411 del día 10, Aulick chocó contra un arrecife de coral en el extremo sur de Nueva Caledonia mientras hacía 20 nudos (37 km / h 23 mph) y sufrió daños importantes en el casco, las hélices y los motores.

Después de estar brevemente en dique seco en Numea, el barco fue remolcado con destino a Hawai, donde llegó el 10 de abril después de escalas en Suva, Islas Fiji, y Pago Pago, Samoa Americana. El buque de guerra se sometió a reparaciones en Pearl Harbor hasta el 8 de noviembre, cuando se puso en marcha hacia Bremerton, Washington. Llegó allí el 14 de noviembre. Aulick entró en Puget Sound Navy Yard para el reemplazo de maquinaria dañada. Zarpó el 23 de diciembre para regresar a Pearl Harbor. Al llegar a ese puerto, el barco recibió tres semanas más de disponibilidad.

1944 Editar

El destructor salió de Hawai el 22 de enero de 1944, con destino a la costa oeste, e informó al Comando de Entrenamiento Operacional de la Flota en San Francisco el 3 de febrero. Sus deberes incluían servir como buque escuela en ingeniería, artillería y tareas de cubierta. El punto culminante de su servicio durante esta asignación fue su rescate el 11 de abril de 16 tripulantes de un hidroavión PBM Mariner de la Marina de los Estados Unidos derribado.

El buque de guerra fue relevado el 18 de mayo y se informó al astillero Bethlehem Steel Shipyard, San Francisco, para su reparación. Al final de este trabajo, navegó una vez más hacia Pearl Harbor y llegó allí el 27 de junio. Después de una serie de ejercicios de entrenamiento, Aulick se puso en marcha el 9 de julio en la pantalla de 12 transportes con destino a la invasión de Guam. Llegaron de esa isla el 22 de julio y el destructor permaneció en la zona, patrullando y controlando las unidades de la 5ª Flota, hasta el 6 de agosto.

Después de una parada de reabastecimiento en Eniwetok, Aulick se reunió con el Grupo de Trabajo 32.4 (TG 32.4) el 21 de agosto y continuó hasta Guadalcanal, donde pasó las siguientes tres semanas preparándose para las próximas operaciones contra el Palaus. El destructor zarpó hacia ese grupo de islas con TG 32.7 el 8 de septiembre, llegó a su destino el 15 de septiembre y apoyó el desembarco de las fuerzas en Peleliu y Anguar.

El 30 de septiembre, el barco se dirigió a la isla Manus, islas del Almirantazgo, para unirse a la 7ª Flota. Partió hacia Filipinas el 12 de octubre y llegó frente a Leyte el 18 de octubre. El día siguiente, Aulick fue asignado al grupo de apoyo de fuego del norte para bombardeo en tierra, fuego de hostigamiento nocturno y apoyo de fuego cercano. Entró en la bahía de San Pedro a las 06:55 y abrió fuego a las 11:15. Aproximadamente a las 12:12, los proyectiles japoneses impactaron directamente en el destructor, matando a un tripulante por metralla voladora. A las 1328, cesó el fuego y se retiró a pasar la noche. Aulick volvió a prestar apoyo de fuego los días 20 y 21 de octubre. Del 22 al 24 de octubre estuvo de pie pero no disparó.

Mientras tanto, el alto mando japonés había activado su plan para defender Filipinas con la Flota Combinada. Los buques de guerra de Japón se organizaron en cuatro grupos. La fuerza del norte se construyó alrededor de los portaaviones restantes de la Flota Combinada, ahora privados de sus aviones de combate, y debía esperar como señuelo al norte de Luzón. Japón esperaba atraer a la Fuerza de Tarea de Transportistas Rápidos de Estados Unidos a un punto lo suficientemente lejos del Golfo de Leyte como para que quedara fuera de combate mientras las otras tres fuerzas del Emperador, compuestas por buques de guerra de superficie, aniquilaban el envío estadounidense que apoyaba la cabeza de playa del Mayor General Douglas MacArthur en Leyte. Por lo tanto, esperaban dejar varados a los invasores estadounidenses en Leyte, ya que los soldados de MacArthur habían sido capturados en Bataan unos tres años antes. La más poderosa de estas fuerzas de superficie fue cruzar el mar de Sibuyan, transitar por el estrecho de San Bernardino y descender sobre el golfo de Leyte desde el norte. Los otros dos debían emerger del estrecho de Surigao y atacar a los invasores en el golfo de Leyte desde el sur.

El 25 de octubre Aulick era parte de la pantalla que protegía a los acorazados y cruceros estadounidenses que custodiaban las aguas que se acercaban al estrecho de Surigao. Los cañones de estos buques de guerra derrotaron a la primera de las fuerzas del sur de Japón de manera tan decisiva que la segunda fuerza retrocedió antes de entrar realmente en acción. Cuando los japoneses se retiraron, los barcos estadounidenses, incluidos Aulick, se unió al hundimiento de un destructor japonés del Akitsuki clase. Antes de que los estadounidenses pudieran acabar con más barcos, se les ordenó regresar al Golfo de Leyte.

Se recibieron informes de que una gran fuerza japonesa se acercaba desde el norte. Aulick y otros cinco destructores se apostaron cerca de la costa sur de la isla Homonhon en espera de un ataque que nunca se materializó. El 29 de octubre Aulick navegó en compañía del TG 77.2 hacia el puerto de Seeadler. El destructor zarpó el 17 de noviembre para encontrarse con el acorazado. Virginia del Oeste en el Estrecho de Vitiaz y escoltarla de regreso a Seeadler. Después de escoltar el acorazado hasta Ulithi, Aulick Zarpó de regreso a Leyte el 22 de noviembre.

Al llegar al golfo de Leyte el 25 de noviembre, Aulick una vez más se incorporó al TG 77.2. El 29 de noviembre, mientras realizaba una patrulla antisubmarina en la entrada este del golfo de Leyte, Aulick Fue atacado en 1750 por seis aviones japoneses. Uno se despegó y se lanzó hacia el destructor, dejó caer una bomba a bordo y luego explotó al golpear el agua aproximadamente a 20 yardas (18 m) de la proa de babor del destructor. Otro avión se acercó y golpeó el lado de estribor del puente con la punta de su ala, continuó hacia adelante y hacia abajo, y explotó cerca de la proa, justo encima de la cubierta principal. La explosión incendió el cañón número 2 y la sala de manipulación. Los fragmentos de metal mataron a varios hombres en el puente y el puente volador. En total, un total de 31 hombres murieron, 64 resultaron heridos y 1 desapareció.

Después de ser relevado por el destructor Pringle, Aulick Se dirigió a la bahía de San Pedro para trasladar a los heridos y realizar reparaciones de emergencia. El 1 de diciembre, se puso en marcha hacia la costa oeste, a través de Seeadler Harbour y Pearl Harbor, y entró en Mare Island Navy Yard en Nochebuena para reparaciones.

1945 Editar

El barco comenzó las pruebas en el mar el 24 de febrero de 1945 y se sometió a un entrenamiento de actualización en San Diego, California, antes de partir de la costa oeste el 7 de marzo. Después de un entrenamiento adicional en Pearl Harbor, el destructor puso rumbo el 25 de marzo hacia Filipinas, a través de Eniwetok, Ulithi y Kossol Roads. De Leyte, Aulick zarpó el 12 de abril hacia Morotai, Indias Orientales Holandesas. Una semana después, partió hacia la isla de Mindanao con elementos de la 31ª División de Infantería embarcados. Después de desembarcar las tropas de invasión en Mindanao el 22 de abril, el destructor escoltó a los LST de regreso a Morotai y permaneció allí hasta el 30 de abril, antes de dirigirse a la bahía de San Pedro.

Posguerra Editar

Después de un período de mantenimiento, Aulick partió hacia Okinawa, ancló frente a la playa de Hagushi el 16 de mayo y se unió a la pantalla antiaérea y de radar alrededor de los transportes. Estaba destinada a permanecer allí hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Del 24 de agosto al 2 de septiembre, al destructor se le asignaron tareas de rescate aéreo y marítimo en la línea aérea directa entre Okinawa y Tokio. El 28 de septiembre, rescató a doce tripulantes de un B-32 Dominator derribado.

Después de ser relevada de sus deberes de salvavidas, Aulick Partió de Okinawa el 10 de septiembre con destino a casa. Tocó Pearl Harbor, transitó por el Canal de Panamá y llegó al puerto de Nueva York el 17 de octubre. El destructor participó en una revisión de la flota presidencial el 27 de octubre y entró en el Navy Yard de Nueva York el 15 de noviembre para prepararse para la inactivación. Fue dada de baja el 18 de abril de 1946.

Armada Helénica Editar

Aulick fue transferida, en calidad de préstamo, al gobierno de Grecia el 21 de agosto de 1959. Sirvió en la Armada Helénica como Sfendoni (D85) ("Honda").

El barco fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de septiembre de 1975 y fue vendido a Grecia en abril de 1977.

Sfendoni fue expulsada de la Armada griega en 1991. Fue desguazada en 1997 en Aliağa, Turquía.


DD-258 Aulick

Aulick (Destructor No. 258) fue depositado el 3 de diciembre de 1918 por Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass. Lanzado el 11 de abril de 1919 patrocinado por la Sra. Phillip J. Willett, y encargado en el Astillero de la Marina de Nueva York el 26 de julio 1919, teniente comandante. Lee P. Johnson al mando.

Después de su crucero Shakedown, Aulick se dirigió a la costa oeste donde se unió al Destructor Flotilla 10 de la Flota del Pacífico. Mientras operaba a lo largo de la costa de California, el buque recibió la designación DD-258 el 17 de julio de 1920. Aulick continuó realizando tareas rutinarias de la flota hasta que fue dado de baja el 27 de mayo de 1922 en Mare Island Navy Yard.

Después de más de 17 años en reserva, el destructor se volvió a poner en servicio el 18 de junio de 1939 en San Diego, California. Tras su reactivación, Aulick regresó a la costa este, donde sirvió hasta el otoño de 1940. El 8 de octubre de 1940, Aulick fue dado de baja. en Halifax, Nueva Escocia, y se transfirió a los británicos en virtud del acuerdo con el Reino Unido que intercambiaba destructores estadounidenses por bases en el Atlántico. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de diciembre de 1941.

Renombrado HMS Burnham, el destructor comenzó sus deberes de escolta con la Armada británica en diciembre de 1940. A principios de 1941, Burnham comenzó una serie de viajes de escolta entre Islandia y Terranova. A lo largo de 1942 y 1943, Burnham trabajó principalmente entre Terranova y Londonderry, Irlanda del Norte. En 1944, fue utilizada en tareas de entrenamiento de aviones en el Comando de Aproximaciones Occidentales. Burnham fue reducida a reserva en Milford Haven, Gales, en noviembre de 1944. Finalmente, fue desguazada en Pembroke, Inglaterra, en diciembre de 1948.


Como HMS Burnham [editar | editar fuente]

HMS renombrado Burnham - en parte en honor a Burnham, Pensilvania y Burnham-on-Sea, Somerset - el destructor comenzó sus deberes de escolta con la Armada británica en diciembre de 1940. A principios de 1941, Burnham inició una serie de viajes de escolta entre Islandia y Terranova. Burnham se modificó para el servicio de escolta de convoyes comerciales mediante la eliminación de tres de los cañones originales de calibre 4 "/ 50 y tres de los montajes triples del tubo de torpedo para reducir el peso de la parte superior para almacenamiento de carga de profundidad adicional e instalación de erizo. & # 911 & # 93 A lo largo de 1942 y 1943, Burnham Trabajó principalmente entre Newfoundland y Londonderry Port, Derry, Irlanda del Norte. Burnham fue asignado al Grupo de Escolta C-2 de la Fuerza de Escolta Mid-Ocean para los convoyes ON-113, HX-201, ON-119, SC-97, ON-129 y SC-102 y luego al Grupo de Escolta C-3 para los convoyes ON-152, HX-221, ON-163, HX-226, ON-172, SC-124, ON-180 y HX-238 durante el invierno de 1942-43 & # 912 & # 93

En 1942, Burnham fue adoptado formalmente por Burnham-On-Sea, Somerset, y después de que las comodidades de lana fueran recibidas con gratitud por la tripulación a bordo del barco de vez en cuando. En 1944, fue utilizada en tareas de entrenamiento de aviones en el Comando de Aproximaciones Occidentales, lo que permitió que un contingente del barco visitara la ciudad de Somerset y marchara por las calles. & # 913 & # 93

Burnham fue reducida a reserva en Milford Haven, Gales, en noviembre de 1944. Finalmente, fue desguazada en Pembroke, Gales, en diciembre de 1948.

El jueves 21 de octubre de 2004, exactamente 60 años después de que la tripulación del barco marchara por las calles de la ciudad de Somerset ante multitudes que lo vitoreaban, Ron Giles, presidente de la antigua Asociación HMS Burnham, reveló una placa en el malecón de Burnham-on-Sea . & # 913 & # 93


USS Aulick (DD-258), rebautizado como HMS Burnham

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Hospital Burnham on Sea War Memorial

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Aulick được đặt lườn vào ngày 3 tháng 12 năm 1918 tại xưởng tàu Fore River Shipyard của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation ở Quincy, Massachusetts. No được hạ thủy vào ngày 11 tháng 4 năm 1919, được đỡ đầu bởi bà Phillip J. Willett và được đưa ra hoạt động tại Xưởng hải quân Nueva York vào ngày 26 tháng 7 năm trưởa dưới qui Hải quân Lee P. Johnson.

USS Aulick Sửa đổi

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy, Aulick Canté vùng bờ Tây nơi nó gia nhập Chi hạm đội Khu trục 10 trực thuộc Hạm đội Thái Bình Dương. Đang khi hoạt động dọc theo vùng bờ biển California, con tàu được mang số hiệu lườn DD-258 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920. Nó tiếp tục các hoạt động thường lệ của hạn x chếi cho i hải quân Mare Island vào ngày 27 tháng 5 năm 1922.

Sau 17 năm bị bỏ không trong thành phần dự bị, Aulick được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 18 tháng 6 năm 1939 tại San Diego, California. No quay trở lại vùng bờ Đông và phục vụ cho đến mùa Thu năm 1940. Vào ngày 8 tháng 10 năm 1940, nó được cho xuất biên chế tại Halifax, Nueva Escocia và chuyển cho Anh trc theo Th cứ. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 8 tháng 12 năm 1941.

HMS Burnham Sửa đổi

Được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoàng gia Anh như là chiếc HMS Burnham (H82), tên được đặt theo cả Burnham, Pensilvania và Burnham-on-Sea, Somerset, chiếc tàu khu trục bắt đầu từ tháng 12 năm 1940. Vào đầu năm 1941, nó bắt đầu một loạt hng chuyế và Islandia và Terranova. Nó được cải biến nhằm tối ưu cho nhiệm vụ hộ tống vận tải bằng cách tháo dỡ ba trong số các khẩu pháo 4 pulgadas (100 mm) / calibre 50 ban đầu và ba dàn ống phóng ngư lôi ban trên, lấy chỗ để mang thêm mìn sâu đồng thời trang bị một dàn súng cối chống tàu ngầm Hedgehog. [2] Con tàu được thị trấn Burnham-on-Sea, Somerset chính thức đỡ đầu vào năm 1942.

Trong suốt những năm 1942 và 1943, nó hoạt động chủ yếu giữa Newfoundland và Londonderry Port, Derry, Bắc Irlanda. Nó được phân về Đội hộ tống C-2 trực thuộc Lực lượng Hộ tống Giữa đại dương để hộ tống các đoàn tàu ON-113, HX-201, ON-119, SC-97, ON-129 và SC-102 rồi với Đội hộ tống C-3 để hộ tống các đoàn tàu ON-152, HX-221, ON-163, HX-226, ON-172, SC-124, ON-180 và HX-238 vào mùa Đông năm 1942-1943 . [3]

Đến năm 1944, Burnham được sử dụng vào nhiệm vụ huấn luyện máy bay cho Bộ chỉ huy Tiếp cận phía Tây vào lúc này một nhóm đại biểu của con tàu đã viếng thăm thị trấn Somerset và diễu hu hn. [4] Nó được đưa về thành phần dự bị tại Milford Haven, Gales vào tháng 11 năm 1944 và cuối cùng nó bị tháo dỡ tại Pembroke, Gales vào tháng 12 năm 1948.


Aulick DD- 258 - Historia

(DD-569: dp. 2,050 1. 376'5 "b. 39'7" dr. 13'9 "s. 35.2 k. Cpl. 329 a. 5 5", 6 40mm., 7 20mm., 2 dct ., 6 dcp., 8 21 "tt. Cl. Fletcher)

El segundo Aulick (DD-569) fue depositado el 14 de mayo de 1941 en Orange, Texas, por Consolidated Steel Co., lanzado el 2 de marzo de 1942 patrocinado por la Sra. Thaddeus A. Thomson, la esposa del Capitán Thomson, quien entonces era el comandante en funciones del 8º Distrito Naval y comisionado el 27 de octubre de 1942, el teniente comandante. 0. P. Thomas, Jr., al mando.

Después de su puesta en servicio, el destructor llevó a cabo un entrenamiento de combate en el Golfo de México y fuera de Casco Bay, Maine, y partió de Filadelfia el 23 de enero de 1943 con destino al Pacífico Sur. Transitó el Canal de Panamá y se detuvo en Bora Bora, Islas de la Sociedad, antes de llegar a Noumea., Nueva Caledonia, el 12 de febrero. Después de una semana de patrulla antisubmarina frente a Nueva Caledonia, Aulick se unió a la Fuerza de Tarea (TF) 64 en el Mar del Coral y se mantuvo alerta para apoyar a una fuerza estadounidense que aterrizaba en las Islas Russell.

Cuando TF 64 regresó a Noumea el día 25, Aulick se separó. Destacó para Espíritu Santo el 1 de marzo como escolta del HMS Athene. Desde allí, el destructor se dirigió a la isla de Efate, Nuevas Hébridas, pero el 9 de marzo se le ordenó regresar a Numea. A las 0411 del día 10, Aulick golpeó un arrecife de coral en el extremo sur de Nueva Caledonia mientras hacía 20 nudos y sufrió daños importantes en el casco, las hélices y los motores.

Después de estar brevemente en dique seco en Noumea, el barco fue remolcado hacia Hawai, donde llegó el 10 de abril después de escalas en Suva, Islas Fiji, y Pago Pago, Samoa Americana. El buque de guerra se sometió a reparaciones en Pearl Harbor hasta el 8 de noviembre, cuando se puso en marcha hacia Bremerton, Washington. Al llegar allí el 14 de noviembre, Aulick entró en Puget Sound Navy Yard para reemplazar la maquinaria dañada. Se puso en marcha y ampailó el 23 de diciembre para regresar a Pearl Harbor. Al llegar a ese puerto, el barco recibió tres semanas más de disponibilidad.

El destructor partió de Haw "el 22 de enero de 1944, con destino a la costa oeste, y se presentó ante el Comando de Entrenamiento Operacional de la Flota en San Francisco el 3 de febrero. Sus funciones incluían servir como buque escuela en ingeniería, artillería y tareas de cubierta. Lo más destacado de su servicio durante esta asignación fue su rescate el 11 de abril de 16 tripulantes de un PBM del Ejército derribado.

El buque de guerra fue relevado el 18 de mayo y se informó al astillero Bethlehern Steel Shipyard, San Francisco, para su reparación. Al final de este trabajo, navegó una vez más hacia Pearl Harbor y llegó allí el 27 de junio. Después de una serie de ejercicios de entrenamiento, Aulick se puso en marcha el 9 de julio en la pantalla de 12 transportes con destino a la invasión de Guam. Llegaron de esa isla el 22 de julio y el destructor permaneció en la zona, patrullando y controlando las unidades de la 5ª Flota, hasta el 6 de agosto.

Después de una parada de reabastecimiento en Eniwetok, Autick se reunió con el Grupo de Trabajo -2.4 el 21 de agosto y continuó hacia Guadalcanal, donde pasó las siguientes tres semanas preparándose para las próximas operaciones contra el Palaus. El destructor zarpó hacia ese grupo de islas con TG 32.7 el 8 de septiembre, llegó a su destino el 15 de septiembre y apoyó el desembarco de las fuerzas en Peleliu y Anguar.

El 30 de septiembre, el barco se dirigió a la isla Manus, islas del Almirantazgo, para unirse a la 7ª Flota. Partió hacia Filipinas el 12 de octubre y llegó a Leyte el 18. Al día siguiente, Aulick fue asignado al grupo de apoyo de fuego del norte para bombardeo en tierra, fuego de hostigamiento nocturno y apoyo de fuego cercano. Entró en la bahía de San Pedro a las 06:55 y abrió fuego a las 11:15. Aproximadamente a las 12:12, los proyectiles japoneses impactaron directamente en el destructor, matando a un tripulante por metralla voladora. A las 1328, cesó el fuego y se retiró a pasar la noche. Aulick volvió a prestar apoyo de fuego el 20 y 21 de octubre. Del 22 al 24 estuvo de pie pero no disparó.

Mientras tanto, el alto mando japonés había activado su plan para defender Filipinas con la Flota Combinada. Los buques de guerra de Japón se organizaron en cuatro grupos. La fuerza del norte se construyó alrededor de los portaaviones restantes de la Flota Combinada, ahora desprovistos de sus aviones de combate, y debía esperar como señuelo al norte de Luzón. Japón esperaba atraer a la American Fast Carrier Task
Fuerza a un punto lo suficientemente lejos del golfo de Leyte como para que quede fuera de combate mientras las otras tres fuerzas del Emperador, compuestas por buques de guerra de superficie, aniquilaron al buque de apoyo estadounidense.
Cabeza de playa del general MacArthur en Leyte. Por lo tanto, esperaba dejar varados a los invasores estadounidenses en Leyte, ya que los soldados de MacArthur habían sido capturados en Bataan unos tres años antes. La más poderosa de estas fuerzas de superficie debía cruzar el mar de Sibuyan, transitar por el estrecho de San Bernardino y descender sobre Leyte Gulff desde el norte. Los otros dos debían emerger del estrecho de Surigao y atacar a los invasores en el golfo de Leyte desde el sur.

El 25 de octubre, Aulick era parte de la pantalla que protegía a los acorazados y cruceros estadounidenses que custodiaban las aguas que se acercaban al estrecho de Surigao. Los cañones de estos buques de guerra derrotaron a la primera de las fuerzas del sur de Japón de manera tan decisiva que la segunda fuerza retrocedió antes de entrar realmente en acción. Cuando los japoneses se retiraron, los barcos estadounidenses, incluido Aulick, se unieron para hundir un destructor japonés de la clase Akitsuki. Antes de que los estadounidenses pudieran acabar con más barcos, se les ordenó regresar al Golfo de Leyte.

Se recibieron informes de que una gran fuerza japonesa se acercaba desde el norte. Aulick y otros cinco destructores se apostaron cerca de la costa sur de la isla Homonhon esperando un ataque que nunca se materializó. El 29 de octubre, Aulick zarpó en compañía del TG 77.2 hacia el puerto de Seeadler. El destructor partió el 17 de noviembre para encontrarse con Virginia Occidental (BB-48) en el estrecho de Vitiaz y escoltarla de regreso a Seeadler. Después de escoltar ese acorazado hasta Ulithi, Aulick regresó a Leyte el 22 de noviembre.

Al llegar al golfo de Leyte el 25 de noviembre, Aulick se unió una vez más al TG 77.2. El día 29, mientras estaba de patrulla antisubmarina en la entrada este del golfo de Leyte, Aulick fue atacado en 1750 por seis aviones japoneses. Uno se despegó y se lanzó hacia el destructor, dejó caer una bomba a bordo y luego explotó al golpear el agua aproximadamente a 20 yardas de la proa de babor del destructor. Otro avión se acercó y golpeó el lado de estribor del puente con la punta de su ala, continuó hacia adelante y hacia abajo, y explotó cerca de la proa, justo encima de la cubierta principal. La explosión incendió el cañón número 2 y la sala de manipulación. Los fragmentos de metal mataron a varios hombres en el puente y el puente volador. En total, un total de 31 hombres murieron, 64 resultaron heridos y 1 desapareció.

Después de ser relevada por Pringle (DD-477), Aulick se dirigió a la Bahía de San Pedro para trasladar a sus heridos e hizo reparaciones de emergencia. El 1 de diciembre se puso en marcha hacia la costa oeste,

a través de Seeadler Harbour y Pearl Harbor, y entró en Mare Island Navy Yard en Nochebuena para reparaciones.

El barco comenzó las pruebas en el mar el 24 de febrero de 1945 y se sometió a un entrenamiento de actualización en San Diego antes de partir de la costa oeste el 7 de marzo. Después de un entrenamiento adicional en Pearl Harbor, el destructor puso rumbo el 25 de marzo hacia Filipinas, a través de Eniwetok, Ulithi y Kossol Roads. Desde Leyte, Aulick zarpó el 12 de abril hacia Morotai, Indias Orientales Holandesas. Una semana después, partió hacia la isla de Mindanao con elementos de la 31ª División de Infantería embarcados. Después de desembarcar las tropas invasoras en Mindanao el 22 de abril, el destructor escoltó la espalda del LST hasta Morotai y permaneció allí hasta el día 30, antes de dirigirse a la bahía de San Pedro.

Después de un período de mantenimiento, Aulick se puso en camino hacia Okinawa, ancló en la playa de Hagushi el 16 de mayo y se unió a la pantalla antiaérea y de radar alrededor de los transportes. Estaba destinada a permanecer allí hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Del 24 de agosto al 2 de septiembre, al destructor se le asignaron tareas de rescate aéreo y marítimo en la línea aérea directa entre Okinawa y Tokio. El día 28, rescató a nueve tripulantes de un B-29 derribado.

Después de ser relevada de sus deberes de salvavidas, Aulick partió de Okinawa el 10 de septiembre con destino a casa. Tocó Pearl Harbor, transitó por el Canal de Panamá y llegó al puerto de Nueva York el 17 de octubre. El destructor participó en una revisión de la flota presidencial el 27 y entró en el Navy Yard de Nueva York el 15 de noviembre para prepararse para la inactivación. Fue dada de baja el 18 de abril de 1946.

Aulick fue transferida, en calidad de préstamo, al gobierno de Grecia el 21 de agosto de 1959. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de septiembre de 1975 y fue vendida a Grecia en abril de 1977.


Destructores clase Clemson

Los Destructores de Clase Clemson fueron la segunda clase de destructores de cubierta Flushdecker estandarizados producidos para la Marina de los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial, pero ninguno de ellos se completó a tiempo para ver el servicio. En cambio, formaron la columna vertebral de la fuerza destructora de entreguerras, se utilizaron para una gran cantidad de modificaciones especializadas y realizaron un valioso servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Los destructores de la clase Clemson surgieron como duplicados virtuales de la clase Wickes, pero ese no había sido el plan original de la Marina. En julio de 1917, la Junta de Guerra Antisubmarina solicitó 200 destructores armados como barcos de flota, pero capaces de utilizar minas y cargas de profundidad, con un alcance de 4.000 nm a 15 nudos para permitirles cruzar el Atlántico. Los nuevos barcos tenían que ser fiables, aptos para navegar y aptos para la producción en masa. El alcance y el equipo adicionales se pagarían con una reducción en la velocidad de los 35 nudos de la clase Wickes a 28 nudos o incluso 26 nudos.

Se consideraron tres diseños diferentes para estos barcos de guerra antisubmarina. El propio equipo interno de la Marina produjo un diseño, al igual que dos astilleros privados. Bath sugirió una de 750 toneladas, pero esta fue rechazada porque tenía dos calderas en una sola sala de calderas con un condensador, lo que hacía que el motor fuera demasiado vulnerable a los daños. Newport News sugirió usar la estructura del destructor de flotas de la clase Wickes pero con la mitad de la potencia del motor. La velocidad bajaría a 29 nudos, pero esto liberaría espacio para combustible adicional y permitiría la instalación de un cañón de 5 pulgadas para contrarrestar el cañón de 5,9 pulgadas que luego se instala en los submarinos de crucero alemanes.

El diseño de la Armada también fue para un barco con dos calderas, aunque en habitaciones separadas, con una turbina de 13.500 shp. La eliminación de dos calderas permitiría que el desplazamiento se redujera a 970t y la longitud se reduciría en 30 pies. El BuOrd sugirió un armamento de seis cañones de 4 pulgadas, con montajes gemelos de 4 pulgadas hacia adelante y hacia atrás y cañones individuales en los cañones de cintura. Esto daría una andanada de seis cañones y fuego de proa o popa de dos cañones y se prefería a una andanada de tres cañones de 5 pulgadas. La montura gemela de 4 pulgadas era casi el doble de pesada que la montura individual de 4 pulgadas, pero más liviana que una montura única de 5 pulgadas y habría impuesto menos tensión a la plataforma.

Con el tiempo, la Armada produjo doce diseños numerados para los nuevos barcos. En agosto de 1917, las dos oficinas técnicas se decidieron por el Esquema 6, un casco completo de Wickes con la mitad de potencia, y ordenaron a Newport News que construyera DD-181 a DD-185 según este plan. Unos días más tarde, el 9 de agosto, se ordenó a Newport News que construyera cinco naves de la clase Wickes más en lugar de esperar los nuevos planes.

La idea de un destructor antisubmarino "austero" fue destruida por dos golpes. Primero fue un informe del almirante Sims, comandante estadounidense en aguas europeas. Se le pidió una lista de simplificaciones aceptables, pero en su lugar respondió con una lista de características adicionales. El segundo vino de los astilleros, que señalaron que cualquier cambio de diseño significativo ralentizaría la producción (ya que ninguno de los barcos de la clase Clemson llegó antes del Armstice, esto podría haberse exagerado).

En respuesta, el equipo de Diseño Preliminar de la Armada ideó el Esquema 12. Este era un destructor de clase Wickes pero reforzado para tomar un cañón de 5 pulgadas si fuera necesario. Para resolver un problema con poca autonomía en la clase Wickes, se almacenaría combustible adicional a ambos lados de las calderas. Se instaló un timón más grande en un intento de reducir el radio de giro del barco. El alcance debía ser de 4.900 nm a 15 nudos y una velocidad de 34,5 nudos. El esquema 12 fue aprobado por el Secretario de Marina el 12 de septiembre de 1917 y se convirtió en la base de la clase Clemson.

La gran mayoría de los barcos de la clase Clemson estaban armados con cuatro cañones de 4 pulgadas. Solo DD-231 a DD-235 se modificaron para tomar armas de 5 pulgadas, mientras que USS Hovey (DD-208) y USS Largo (DD-209) llevaba ocho cañones de 4 pulgadas en cuatro montajes gemelos. Fueron diseñados para llevar dos cañones AA automáticos de 1 libra, uno entre el puente y el cañón delantero de 4 pulgadas y otro en la caseta de popa, detrás del palo mayor corto. La escasez de armas significó que muchos obtuvieron dos armas de 3 pulgadas / 23 en su lugar.

Los destructores de la clase Wickes se habían ordenado en cuatro lotes. El cuarto lote se ordenó en respuesta a una solicitud de la Junta sobre la Amenaza Submarina de 200 destructores austeros. Se decidió ordenar 50 de estos como barcos de la clase Wickes y los 150 restantes como el siguiente tipo. Este se convirtió en el primer pedido de la nueva clase Clemson. Fue seguido por un pedido de doce barcos más (DD-337 a DD-347) en 1918. Al mismo tiempo, la Marina recibió permiso para ordenar DD-348 a DD-359, pero estos barcos finalmente se construyeron en la década de 1930. como la clase Farragut y la mitad de los barcos de la clase Porter.

La experiencia en tiempos de guerra demostró que se necesitaban armas antisubmarinas adicionales. A fines de 1918, la Armada acordó la instalación de dos cañones Y y dos proyectores de carga de profundidad única en destructores en construcción. Siguió un debate sobre dónde colocarlos con C & ampR que los quería en la parte superior de la caseta de popa reemplazando un reflector, y otros objetaron que esto reduciría sus capacidades de guerra de superficie. La Primera Guerra Mundial terminó antes de que este argumento se volviera significativo.

Se ordenó un total de 162 destructores de la clase Clemson. DD-200 a DD-205 se cancelaron el 3 de febrero de 1919, por lo que se completaron 156. Cuando se combinó con los 111 destructores de la clase Wickes, le dio a la Marina de los EE. UU. 267 destructores impresionantes. Estos barcos pasaron a dominar la fuerza destructora estadounidense de entreguerras, y los nuevos barcos no se depositaron hasta la clase Farrugut en la década de 1930.Aunque los destructores de la clase Clemson no desempeñaron ningún papel en la Primera Guerra Mundial, continuaron realizando un valioso trabajo en la Segunda Guerra Mundial, tanto con la Marina de los Estados Unidos como con la Royal Navy.

Belén produjo el mayor número de barcos de la clase Clemson. Construyeron un Plan de Destructor Naval dedicado en Squantum que construyó 36, su planta de San Francisco construyó 40 y su planta de Quincy construyó 9, para un total de 85 barcos. Luego fue Cramp, con 25, luego New York Shipbuilding con 20 y Newport News con 14. El lote final de doce fue construido por Mare Island Navy Yard (seis), Norfolk Navy Yard (tres) y Bath (tres). Los últimos tres (DD-339 a DD-341) se construyeron en Mare Island y no se completaron hasta 1922.

Newport News Construcción naval y amp Dry Dock Co.

Newport News construyó catorce barcos de la clase Clemson (DD-186 a DD-199) a partir de un pedido original de veinte. DD-200 a DD 205 fueron los únicos miembros de las clases de Wickes o Clemson en ser cancelados.

W. Cramp & amp Sons, Filadelfia

Cramp construyó 25 destructores de la clase Clemson (DD-206 a DD-230). Sumado a sus 21 naves de clase Wicks, esto les dio un total de 36 en el programa de destructores en tiempos de guerra.

Nueva York Cuerpo de construcción naval

El Cuerpo de Construcción Naval de Nueva York construyó veinte destructores de la clase Clemson (DD-231 a DD-250).

Belén, Quincy

Bethlehem construyó nueve barcos de la clase Clemson en su planta de Fore River, Quincy, Mass. (DD-251 a DD-256 y DD-258 a DD-260), y 26 de la clase Wickes anterior para un total de 35 destructores de guerra.

Belén, Squantum

Bethlehem construyó una nueva Planta de Destructores Navales en Squantum, Mass, unas pocas millas al norte de su planta de Quincy en el río Fore, con diez resbalones. Treinta y seis naves de la clase Clemson se construyeron en Squantum (DD-257 y DD-261 a DD-295), aunque algunas fuentes asignan algunas de estas naves a la planta de Quincy.

La planta Squantum fue responsable de la finalización más rápida de un flushdecker - USS Reid (DD-292) solo tomó 45,5 días hábiles desde su instalación hasta su puesta en servicio.

Belén, San Francisco

El astillero de Bethlehem en San Francisco construyó un lote de 40 destructores de clase Clemson (DD-296 a DD-335), así como 26 de la clase Wickes anterior para un total de 66 barcos en el programa de guerra.

Yegua isla

El astillero Mare Island Navy Yard construyó seis del último lote de doce (DD-336 a DD-341).

Norfolk Yarda de la Marina

El Norfolk Navy Yard construyó tres del último lote de doce (DD-342 a DD-344)

Bath construyó tres del último lote de doce (DD-345 a DD-347)

En 1921 se perdieron tres flushdeckers: dos por colisión y uno por varada. Dos de estos eran barcos de la clase Wickes, pero el tercero era USS Graham (DD-192)

En mayo de 1922, la Armada planeaba tener 152 flushdeckers en servicio activo, pero esta cifra nunca se alcanzó.

El 8 de septiembre de 1923, los barcos del DesRon 11 encalló frente a Honda, California. Ocho fueron cancelados después de este desastre - USS Delphy (DD-261), USS Chauncey (DD-296), USS Batán (DD-297), USS Woodbury (DD-309), USS S. P. Lee (DD-310), USS Nicolás (DD-311) y USS Joven (DD-312). Como era de esperar, esta sigue siendo la mayor pérdida de destructores en un solo incidente en tiempos de paz.

En febrero de 1926, 161 flushdeckers estaban fuera de servicio: 85 en Filadelfia y 76 en San Diego. Se necesitarían seis semanas para que el primer barco de Philadeplhia estuviera listo para el servicio y 85 días para que diez estuvieran listos. En este punto había 102 flushdeckers en servicio. La flota de batalla tenía 72 en cuatro escuadrones de destructores (cada uno con tres divisiones de seis barcos), y cuatro mineros estaban sirviendo en dos escuadrones de minas.

En 1929 se decidió desmantelar sesenta barcos con calderas Yarrow, ya que se habían deteriorado en servicio. El grupo más grande de estos fueron los barcos de la clase Clemson DD-275 a DD-336. Algunos de estos se vendieron y USS Putnam (DD-287) sobrevivió hasta 1955 como barco banana, lo que la convirtió en el último destructor flushdecker en uso activo. En los primeros cinco meses de 1930, el equivalente a tres escuadrones de destructores completos cambiaron sus viejos barcos Yarrow por barcos sacados de la reserva.

En 1930, seis de los barcos de la clase Clemson (DD-189, DD-193 a DD-196 y DD-198) reemplazaron seis 'flivvers' con la Guardia Costera como CG-15 a CG-20. Después de que terminó su tiempo con la guardia costera, regresaron a la Marina.

En 1930-31 USS Preston (DD-327) y USS Bruce (DD-329) se utilizaron para experimentos de resistencia del casco en Norfolk Navy Yard.

USS Sinclair y USS Stoddert (con calderas Yarrow) fueron elegidos para convertirlos en objetivos controlados por radio, para trabajar junto con el barco de la clase Wickes Hazelwood. Este plan sufrió una serie de cancelaciones, pero al final se formó una División de Objetivo Móvil de cinco barcos, principalmente utilizando barcos de la clase Wickes y el acorazado. Utah.

En 1935-37, treinta y cinco destructores fueron desguazados bajo las disposiciones del Tratado Naval de Londres de 1930. La mayoría de ellos eran de las clases de 1.000 toneladas, pero incluía los barcos objetivo propulsados ​​por calderas Yarrow de la clase Clemson.

El 25 de julio de 1936 Smith Thompson (DD-212) fue embestido por Whipple (DD-217) y resultó tan dañada que tuvo que ser hundida.

A finales de 1936 quedaban un total de 169 destructores de cubierta flushdeck: 4 de la clase Caldwell y el resto de las clases Wickes y Clemson.

Cincuenta destructores flushdeck fueron a la Royal Navy bajo el acuerdo Destroyer for Bases de septiembre de 1940. Los cincuenta estaban compuestos por tres barcos de la clase Caldwell, veintisiete barcos de la clase Wickes y veinte barcos de la clase Clemson.

USS Satterlee (DD-190) - HMS Belmont
USS Masón (DD-191) - HMS Broadwater
USS Abel. P. Upshur (DD-193) - HMS Clare
USS Cazar (DD-194) - HMS Broadway
USS Welborn C. Wood (DD-195) - HMS Sofá
USS Rama (DD-197) - HMS Beverley
USS Herndon (DD-198) - HMS Churchill
USS McCook (DD-252) - HMCS S t. Croix
USS McCalla (DD-253) - HMS Stanley
USS Rodgers (DD-254) - HMS Sherwood
USS Bancraft (DD-256): HMCS S t. Francis
USS Welles (DD-257) - HMS Cameron
USS Aulick (DD-258) - HMS Burnham
USS Laub (DD-263) - HMS Burwell
USS McLanahan (DD-264) - HMS Bradford
USS Edwards (DD-265) - HMS Buxton
USS Shubrick (DD-268) - HMS Ripley
USS Muralla exterior (DD-269) - Lectura HMS
USS Swasey (DD-273) - HMS Rockingham
USS Meade (DD-274) - HMS Ramsey

Conversiones importantes

DM - Capas de mina

Varios flushdeckers se convirtieron en capas de mina. El primer lote de catorce fueron todos los barcos de la clase Wickes (DM-1 a DM-14). Seis de estos fueron desguazados en 1930 y reemplazados por otros cuatro barcos de la clase Wickes. En 1936-37 se descartaron otros ocho y se autorizaron cuatro nuevas conversiones. Esta vez se utilizaron naves de la clase Clemson (DM-19 a DM-22). Conservaron sus cañones de un solo propósito de 4 pulgadas cuando se convirtieron por primera vez, aunque en 1944 la batería 'máxima aprobada' para las capas de la mina se convirtió en dos o tres cañones de doble propósito de 3 pulgadas / 50 (de superficie y antiaéreos) y cañones Bofors de doble motor.

DM-19 - USS Tracy (DD-214)
DM-20 - USS Preble (DD-345)
DM-21 - USS Sicard (DD-346)
DM-22 - USS Pruitt (DD-347)

DMS - Buscaminas rápidos

En el programa de mayo de 1940, cuatro destructores de la clase Wickes de DesDiv 52 se convirtieron en dragaminas rápidos como DMS-1 a DMS-4 y otros cuatro barcos de la clase Wickes se volvieron a poner en servicio como DMS-5 a DMS-8. La conversión implicó la eliminación de todos los torpedos y la adición de un fasle cuadrado en la popa que llevaba los pescantes de barrido de la mina.

En 1941 se convirtieron diez destructores más, como DMS-9 en DMS-18. Esta vez nueve eran barcos de la clase Clemson y solo el DM-18 provenía de la clase Wickes.

DMS-9: USS Velero (DD-206)
DMS-10: USS Southard (DD-207)
DMS-11: USS Hovey (DD-208)
DMS-12: USS Largo (DD-209)
DMS-13: USS Hopkins (DD-249)
DMS-14: USS Zane (DD-337)
DMS-15: USS Wasmuth (DD-338)
DMS-16: USS Trever (DD-339)
DMS-17: USS Sidra de pera (DD-340)

Al principio, estos barcos mantuvieron sus cañones de 4 pulgadas, pero en 1942 estaban programados para obtener cañones de doble propósito de 3 pulgadas / 50, ya que se esperaba que enfrentaran un ataque aéreo. En 1944, esto se redujo a dos o tres cañones de doble propósito de 3 pulgadas / 50 y cañones Bofors de doble motor.

APD - Transportes rápidos

En 1938-39, el destructor USS de la clase Caldwell Manley (DD-74) se convirtió en el primer transporte rápido, capaz de transportar 120 marines y sus botes de desembarco. Luego se le dio una conversión más completa que implicó la eliminación de las calderas delanteras y sus embudos, todos los tubos de torpedos y una de las pistolas de cintura (con la otra movida a la línea central). En este formato el Manley podría llevar una compañía de fusileros de la Marina y cuatro barcos de asalto de 36 pies, así como un obús de 75 mm. los Manley se consideró un éxito, y en mayo de 1940 otros cinco destructores, esta vez de la clase Wickes, se convirtieron como APD-2 en APD-6.

Otros veintiséis transportes rápidos se produjeron después de la entrada estadounidense en la guerra, quince de ellos basados ​​en barcos de la clase Clemson.

Los APD pasaron por varios cambios de armamento. En 1942, la batería de cañones estándar era de tres cañones de 4 pulgadas, que se utilizarían como apoyo de fuego durante los aterrizajes. En 1943, estos fueron reemplazados por tres cañones de doble propósito de 3 pulgadas, para mejorar la potencia de fuego antiaérea. En 1944, la batería asignada se convirtió en tres cañones de 3 pulgadas / 50, dos cañones Bofors individuales, cinco cañones Oerlikon, cuatro proyectores de carga de profundidad y una pista de carga de profundidad significativa.

El APD demostró ser muy valioso en el Pacífico. Llevaron tropas a muchas de las batallas isleñas de la guerra y, a menudo, también sirvieron en roles de destructores más convencionales, protegiendo unidades más pesadas o realizando bombardeos en tierra.

Conversiones en tiempos de guerra
Octubre de 1942: APD-7 a APD-12 (tres Wickes, tres Clemson)
Diciembre de 1942: APD-13 (un Clemson)
Enero de 1943: APD-14 a APD-18 (cuatro Wickes, un Clemson)
Julio de 1943: APD-19 (one Wickes)
Agosto de 1943: APD-21, APD-23, APD-24 (un Wickes, dos Clemson)
Octubre de 1943: APD-20 (un Clemson)
Diciembre de 1943: APD-22 (one Wickes)
Enero de 1944: APD-29 (un Clemson)
Mayo de 1944: APD-25 (one Wickes)
Marzo-junio de 1944: APD-31 a APD-36 (seis AVD clase Clemson)

En la primavera de 1944, las primeras conversiones basadas en escoltas de destructores estaban casi listas, haciendo su aparición en junio. Como resultado, los planes para convertir AVD-1, AVD-7, DD-210, DD-244, DD-246 y DD-341 en APD se cancelaron en mayo (antes de que se asignaran nuevos números), al igual que los planes para convertir DD -221, DD-237 y DD-342 en APD-26 a APD-28. Varios APD de flushdeck incluso comenzaron a convertirse de nuevo en destructores, incluido el original Manley.

Conversiones de clases de Clemson
APD-10 - USS Barry (DD-248)
APD-11 - USS Gilmer (DD-233)
APD-12 - USS Humphreys (DD-236)
APD-13 - USS Playa (DD-243)
APD-18 - USS Kane (DD-235)
APD-23 - USS Overton (DD-239)
APD-24 - USS Noa (DD-343)
APD-26 - USS McFarland (DD-237) -cancelado
APD-27 - USS Sampson (DD-221) - cancelado
APD-28 - USS Hulbert (DD-342) - cancelado
APD-29 - USS Barry (DD248)
APD-31 - USS Clemson (DD-186 / AVD-4)
APD-32 - USS Goldsborough (DD-188 / AVD-5)
APD-33 - USS George E. Badger (DD-196 / AVD-3)
APD-34 - USS Belknap (DD-251 / AVD-8)
APD-35 - USS Ingram (DD-255 / AVD-9)
APD-36 - USS McFardland (DD-237 / AVD-14)

AVD - Licitaciones de hidroaviones ligeros

En 1938, los destructores de la clase Clemson Niños (DD-241) y Williamson (DD-244) se convirtieron en pequeñas licitaciones de hidroaviones (originalmente como AVP-14 y AVP-15, luego desde 1940 como AVD-1 y AVD-2 - licitación de hidroaviones, destructor). Se quitaron dos calderas y se reemplazaron con almacenamiento para 30,000 galones de gas avgas. Se quitaron los tubos de torpedos, los cañones de cintura y los cañones AA de 3 pulgadas y se amplió la superestructura del puente para proporcionar espacio para vivir y oficinas. Se agregó una grúa y se agregaron botes de servicio de aviones. Fueron diseñados para soportar doce bombarderos de patrulla, trabajando junto con los botes de hidroaviones pequeños de la clase Barnegat especialmente diseñados.

En mayo de 1940, la CNO ordenó a otros siete, que se tomarían del stock de los 35 flushdeckers que quedaban fuera de servicio. A esto le siguieron otros cinco tomados de destructores activos, lo que eleva el total a 14, todos usando naves de la clase Clemson.

En 1942 se decidió reemplazar sus cañones de 4 pulgadas con un par de cañones de doble propósito de 3 pulgadas / 50, lo que mejoraría su potencia de fuego antiaérea.

En 1943 había suficientes barcos de la clase Barnegat para hacer superfluos los AVD menos eficientes. A fines de 1943, nueve de ellos fueron devueltos al estado de destructor (aunque conservaron sus cañones de 3 pulgadas y no se reemplazaron las calderas).

En marzo-junio de 1944, seis de este lote se convirtieron en transportes rápidos como APD-31 a APD-36. Durante 1945, dos de estos barcos fueron reclasificados como destructores una vez más. Solo cuatro de los catorce todavía eran AVD cuando fueron dados de baja.

AVD-2 (tipo escolta) 1943
Destructor 1943

USS George E Badger (DD-196)

APD-33 1944
Destructor 1944

Destructor 1943
APD-31 1944
Destructor 1945

Destructor 1943
APD-32 1944
Destructor 1945

USS William B. Preston (DD-344)

Destructor 1943
APD-34 1944

Destructor 1943
APD-35 1944

Abandonado tras la colisión de 1945

Destructor 1943
APD-36 1944

Conversiones menores

Durante 1937 USS Dahlgren (DD-187) se utilizó para probar dos calderas Steamotive de ultra alta presión que reemplazaron sus calderas de popa normales. Las dos tomas traseras se truncaron juntas para darle tres embudos. También consiguió nuevas turbinas con engranajes. Todos los tubos de torpedos fueron retirados durante las pruebas de las nuevas calderas. Más tarde fue utilizada para pruebas de tanque de estabilización, con la mitad de sus torpedos restaurados.

Parece (DD-189) se convirtió en un barco de prueba de sonar (AG-24) después de completar su servicio de Guardacostas.

USS Noa (DD-343) recibió un hidroavión en lugar de sus tubos de torpedo de popa. Esto fue seguido más tarde por seis destructores de la clase Fletcher, que recibieron catapultas.

Modificaciones del destructor

Los destructores estándar también sufrieron una serie de modificaciones.

El 6 de diciembre de 1940 se ordenó una gran reparación de los viejos destructores supervivientes, ya que la producción actual pronto proporcionaría suficientes destructores nuevos para el trabajo de la flota. Se quitaron los tubos de torpedo Nos 3 y 4 y todos los cañones de 4 pulgadas, y fueron reemplazados por seis cañones de doble propósito de 3 pulgadas / 50. Un proyector de carga de profundidad de pistola Y con diez cargas reemplazaría la pistola AA de 3 pulgadas / 23. Las pistas de carga de profundidad de popa se ampliarían para transportar 24 cargas de 300 libras. Se agregaron dos gunes de máquina AA de 0,5 pulgadas adicionales.

En este punto, solo los destructores que servían con la Flota Asiática seguían sirviendo en la primera línea, con los otros destructores de cubierta supervivientes en funciones de segunda línea. Los barcos de la Flota Asiática no estaban disponibles para modificaciones, por lo que el trabajo comenzó con la Flota del Atlántico: DesRon 30 y DesRon 31 se terminaron en febrero de 1941, y fueron seguidos por nueve barcos de DesDiv 53 y DesDiv 82. El estallido del Segundo Mundo La guerra significó que los planes para actualizar el Decatur, DesDiv 55 y DesRon 54 fueron cancelados. Así se convirtieron veintisiete flushdeckers de las clases de Wickes y Clemson (118, 126, 128, 130, 142, 144, 145, 147, 152, 155, 157-60, 199, 210 220, 223, 229, 239, 240, 245, 246 y 341).

En el otoño de 1941, setenta y un flushers estaban en servicio como destructores y 48 en otras funciones. De estos, 13 estaban sirviendo como el brazo destructor de la Flota Asiática y 58 como barcos de segunda línea, los más adecuados para tareas de escolta. Los 27 barcos convertidos entraron en este grupo. La mayoría de los barcos sin modificar estaban sirviendo en distritos navales: cuatro con DesDiv 70 en el distrito 11, cuatro con DesDiv 83 en el distrito 12, tres con DesDiv 80 en el distrito 14 y nueve con DesRon 33 en el distrito 15. Dahlgren y Litchfield estaban trabajando con Submarines, Pacific, escoltando a los submarinos más allá de las defensas de Pearl Harbor.

El 15 de noviembre de 1941, CinCLant sugirió reemplazar la caldera n. ° 1 con combustible. Esto ampliaría el alcance de los barcos de la clase Wickes en 1.100 nm y los barcos de la clase Clemson, que ya transportaban algo de combustible junto a las calderas, en 650 nm. La Junta General aprobó el plan, pero falta la Caldera No.4. Los flushdeckers perderían 5 kts de velocidad, pero como se esperaba que sirvieran como barcos de escolta, el alcance se consideraba más importante.

El plan fue aprobado por el Secretario de Marina el 3 de diciembre de 1941. Primero se realizaron los DesRons 27, 30 y 31 de la Flota Atlántica, seguidos por la Flota del Pacífico y luego las conversiones DM y MS. En febrero de 1942, solo el DesRon 29 de la Flota Asiática no estaba incluido en el programa. En junio de 1942, la Flota del Pacífico quería que se mejoraran los destructores de la Flota Asiática supervivientes, pero el proceso tomó cinco semanas y el tiempo no estaba disponible en ese momento. Los barcos de la clase Wickes obtuvieron la máxima prioridad, ya que su alcance siempre había sido un problema. En julio de 1942, CinCLant sugirió posponer cualquier reacondicionamiento de la clase Clemson. El trabajo se reanudó más tarde, y cuando el programa se canceló en noviembre de 1943, solo DD-210, DD-221, DD-246, DD-248 y DD-341 no se habían actualizado. El cambio fue efectivo, llevando el alcance de un barco de la clase Clemson hasta 4.400-4.600 nm desde 3.900-4.100 nm a velocidades de crucero. Los barcos de la clase Wickes experimentaron una mejora mayor, de 3.200-3.500 nm a 4.300-4.500 nm.

En 1942, el CNO sugirió instalar el proyector de carga de profundidad de lanzamiento de avance Hedgehog en los destructores flushdeck. Esta era un arma de la Royal Navy diseñada para resolver un problema con el sonar: los submarinos no podían detectarse a distancias muy cortas y podían alejarse antes de que pudieran ser atacados. El erizo fue diseñado para golpearlos antes de que pudieran escapar. En mayo de 1943, la VCNO ordenó que el Hedgehog se instalara en diez flushdeckers con la Flota Atlántica (DD-109, 118, 128, 142, 144, 145, 152, 220, 223 y 341) y Rathburne DD-113 y Dahlgren DD-187, luego sirviendo con las Escuelas de Sonido. En septiembre de 1944 el Dupont (DD-152) se convirtió en auxiliar, dejando nueve Flushdeckers armados Hedgehog activos.

Los destructores de la clase Clemson desempeñaron una amplia gama de funciones durante la Segunda Guerra Mundial. Muchos de los transportes modificados y barredores de minas estuvieron muy involucrados en la Guerra del Pacífico, participando en muchas de las invasiones anfibias de la guerra. En otros lugares, los tipos de destructores se utilizaron como escoltas de convoyes y en el papel antisubmarino, tal como lo había sido la clase Wickes durante la Primera Guerra Mundial.

A medida que aparecían barcos más modernos en grandes cantidades, los viejos flushdeckers comenzaron a ser trasladados a tareas de segunda línea y reclasificados como auxiliares (AG).

Septiembre de 1944 - AG 80 a 83
Octubre de 1944 - 84 a 85 dg
Diciembre de 1944 - AG 86
Enero de 1945 - AG 87
Marzo de 1945 - AG 91 y 95
Mayo de 19445 - AG 96 a 97
Junio ​​de 1945 - AG 99-102, 106-120
Las barredoras rápidas DMS-2 y DMS-3 se convierten en AG-19 y 21

Estos auxiliares encontraron una serie de usos. Los AG 80-85, 104, 105 y 108-110 se utilizaron como barcos objetivo para el entrenamiento de ataque aéreo. AG 86 y AG 87 se convirtieron en objetivos de torpedos de entrenamiento submarino para la flota del Atlántico. AG-98 y AG-99 se convirtieron en guardias de aviones y escoltas para los portaaviones que estaban trabajando. AG-100, AG-101 y AG-106 se utilizaron para entrenar submarinos. AG-91 fue a la Estación de Prueba de Guerra de Minas. AG-102 fue al Underwater Sound Laboratory, New London.Finalmente, el AG-110 se utilizó para el barrido experimental de minas frente a California.

En abril de 1945, DesLant pidió limitar las reparaciones de los destructores de 1.200 toneladas a la integridad del casco y los elementos necesarios para mantener solo 25 nudos, ya que debían ser desechados después del final de la campaña antisubmarina. El almirante King lo aprobó siempre que los doce mejores se mantuvieran para el entrenamiento de actualización y shakedown, y se seleccionaron AG 96, 97, 103 y 112-120.

En julio de 1945, los APD flushdecker se estaban utilizando como escoltas de la zona trasera, con la designación DD restaurada, o se desechaban. Para el VJ-Day, solo cuatro navegadores al ras habían permanecido en uso como destructores durante toda su carrera, y estaban operando junto con algunos APD reclasificados.


Aulick DD- 258 - Historia

Numeración: los destructores se numeran en una sola serie, denominada "DD". Las variaciones dentro de esta serie (es decir, DDE) no se indican en esta lista.

DANFS Online: Destructores
PUENTE BAÑO DD 1
DD 2 BARRY
DD 3 CHAUNCEY
DD 4 DALE
DD 5 DECATUR
DD 6 HOPKINS
CASCO DD 7
DD 8 LAWRENCE
DD 9 MACDONOUGH
DD 10 PAUL JONES
DD 11 PERRY
DD 12 PREBLE
DD 13 STEWART
DD 14 TRUXTUN
Látigo DD 15
DD 16 PALABRAS
DD 17 SMITH
DD 18 LAMSON
DD 19 PRESTON
DD 20 FLUSSER
DD 21 REID
DD 22 PAULDING
DD 23 DRAYTON
DD 24 ROE
DD 25 TERRY
DD 26 PERKINS
DD 27 STERETT
DD 28 McCALL
DD 29 BURROWS
DD 30 WARRINGTON
DD 31 MAYRANT
DD 32 MONAGHAN
DD 33 TRIPPE
DD 34 WALKE
DD 35 AMMEN
DD 36 PATTERSON
DD 37 VENTILADOR
DD 38 JARVIS
DD 39 HENLEY
DD 40 BEALE
DD 41 JOUETT
DD 42 JENKTNS
DD 43 CASSIN
DD 44 CUMMINGS
DD 45 DOWNES
DD 46 DUNCAN
DD 47 AYLWIN
DD 48 PARKER
DD 49 BENHAM
DD 50 BALCH
DD 51 O'BRIEN
DD 52 NICHOLSON
DD 53 WINSLOW
DD 54 McDOUGAL
AMORTIGUACIÓN DD 55
DD 56 ERICSSON
DD 57 TUCKER
DD 58 CONYNGHAM
DD 59 PORTERO
DD 60 WADSWORTH
DD 61 JACOB JONES
DD 62 WAINWRIGHT
DD 63 SAMPSON
DD 64 FILA
DD 65 DAVIS
DD 66 ALLEN
DD 67 WILKES
DD 68 SHAW
DD 69 CALDWELL
DD 70 CRAVEN
DD 71 GWIN
CONNER DD 72
DD 73 STOCKTON
DD 74 MANLEY
DD 75 MECHAS
DD 76 PHILIP
DD 77 WOOLSEY
DD 78 EVANS
DD 79 PEQUEÑO
DD 80 KIMBERLY
DD 81 SIGOURNEY
DD 82 GREGORIO
DD 83 STRINGHAM
DD 84 TINTOR
DD 85 COLHOUN
DD 86 STEVENS
DD 87 McKEE
DD 88 ROBINSON
DD 89 ORO ANILLO
DD 90 McKEAN
DD 91 HARDING
DD 92 PLANCHA
DD 93 FAIRFAX
DD 94 TAYLOR
Campana DD 95
DD 96 ESTRUCTURA
DD 97 MURRAY
DD 98 ISRAEL
DD 99 LUCE
DD 100 MAURY
DD 101 LANSDALE
DD 102 MAHAN
DD 103 SCHLEY
DD 104 CHANPLIN
DD 105 MUGFORD
DD 106 MASTICAR
DD 107 HAZELWOOD
DD 108 WILLIAMS
GRÚA DD 109
DD 110 HART
DD 111 INGRAHAM
DD 112 LUDLOW
DD 113 RATHBURNE
DD 114 TALBOT
DD 115 AGUAS
DD 116 DENT
DD 117 DORSEY
DD 118 LEA
DD 119 LAMBERTON
DD 120 RADFORD
DD 121 MONTGOMERY
DD 122 BREESE
JUEGO DD 123
DD 124 RAMSAY
DD 125 TATTNALL
DD 126 TEJÓN
DD 127 TWIGGS
DD 128 BABBITT
DD 129 DE LARGO
DD 130 JACOB JONES
DD 131 BUCHANAN
DD 132 AARON WARD
DD 133 HALE
DD 134 CROWNINSHIELD
DD 135 TILLMAN
DD 136 BOGGS
DD 137 KILTY
DD 138 KENNISON
DD 139 WARD
DD 140 CLAXTON
DD 141 BAMILTON
DD 142 TARBELL
DD 143 YARNALL
DD 144 UPSHUR
DD 145 VERDE
DD 146 ELLIOT
DD 147 ROPER
DD 148 BRECKINRIDGE
DD 149 BARNEY
DD 150 BLAKELEY
DD 151 BIDDLE
DD 152 DU PONT
DD 153 BERNADOU
DD 154 ELLIS
DD 155 COLE
DD 156 J. FRED TALBOTT
DD 157 DICKERSON
DD 158 LEARY
DD 159 SCHENCK
DD 160 HERBERT
DD 161 PALMER
DD 162 THATCHER
DD 163 WALKER
DD 164 CROSBY
DD 165 MEREDITH
DD 166 BUSH
DEPÓSITO DD 167
DD 168 MADDOX
DD 169 PIE
DD 170 KALK
DD 171 QUEMADURAS
DD 172 ANTHONY
DD 173 SPROSTON
DD 174 RIZAL
DD 175 MACKENZIE
DD 176 RENSHAW
DD 177 O'BANNON
DD 178 HOGAN
DD 179 HOWARD
DD 180 STANSBURY
DD 181 HOPEWELL
DD 182 THOMAS
DD 183 HARADEN
DD 184 ABAD
BAGLEY DD 185
DD 186 CLEMSON
DD 187 DAHLGREN
DD 188 GOLDSBOROUGH
DD 189 SEMMES
DD 190 SATTERLEE
DD 191 MASON
DD 192 GRAHAM
DD 193 ABEL P. UPSHUR
CAZA DD 194
DD 195 WELBORN C. MADERA
DD 196 GEORGE E. TEJÓN
SUCURSAL DD 197
DD 198 HERNDON
DD 199 DALLAS
DD 200 a DD 205 CANCELADO
CHANDLER DD 206
DD 207 SUR
DD 208 HOVEY
DD 209 LARGO
ESCOBA DD 210
DD 211 ALDEN
DD 212 SMITH THOMPSON
DD 213 BARKER
DD 214 TRACY
DD 215 BORIE
DD 216 JOHN D. EDWARDS
Látigo DD 217
DD 218 LORO
DD 219 EDSALL
DD 220 MACLEISH
DD 221 SIMPSON
DD 222 BULMER
DD 223 McCORMICK
DD 224 STEWART
DD 225 PAPA
DD 226 PEARY
DD 227 PILLSBURY
DD 228 FORD
DD 229 TRUXTUN
DD 230 PAUL JONES
DD 231 HATFIELD
BROOKS DD 232
DD 233 GILMER
DD 234 FOX
DD 235 KANE
DD 236 HUMPHREYS
DD 237 McFARLAND
DD 238 JAMES K. PAULDING
DD 239 OVERTON
DD 240 STURTEVANT
DD 241 NIÑOS
DD 242 REY
ARENAS DD 243
DD 244 WILLIAMSON
DD 245 REUBEN JAMES
DD 246 BAINBRIDGE
DD 247 GOFF
DD 248 BARRY
DD 249 HOPKINS
DD 250 LAWRENCE
DD 251 BELKNAP
DD 252 McCOOK
DD 253 McCALLA
DD 254 RODGERS
DD 255 INGRAMA
DD 256 BANCROFT
DD 257 POZOS
DD 258 AULICK
TURNER DD 259
DD 260 GILLIS
DD 261 DELPHY
DD 262 McDERMUT
DD 263 LAUB
DD 264 McLANAHAN
DD 265 EDWARDS
DD 266 VERDE
BALARDO DD 267
DD 268 SHUBRICK
DD 269 BAILEY
DD 270 THORNTON
DD 271 MORRIS
DD 272 TINGEY
DD 273 SWASEY
DD 274 MEADE
DD 275 SINCLAIR
DD 276 McCAWLEY
DD 277 MOODY
DD 278 HENSHAW
DD 279 MEYER
DD 280 DOYEN
DD 281 SHARKEY
DD 282 TOUCEY
DD 283 BRECK
DD 284 ISHERWOOD
ESTUCHE DD 285
DD 286 LARDNER
DD 287 PUTNAM
DD 288 PALABRA
DD 289 FLUSSER
DD 290 DALE
DD 291 CONVERSE
DD 292 REID
DD 293 BILLINGSLEY
DD 294 CHARLES AUSBURN
DD 295 OSBORNE
DD 296 CHAUNCEY
DD 297 MÁS COMPLETO
DD 298 PERCIVAL
DD 299 JOHN FRANCIS BURNS
DD 300 FARRAGUT
DD 301 SOMERS
DD 302 STODDERT
DD 303 RENO
DD 304 FARQUHAR
DD 305 THOMPSON
DD 306 KENNEDY
DD 307 PAUL HAMILTON
DD 308 WILLIAM JONES
DD 309 WOODBURY
DD 310 S. P. LEE
DD 311 NICHOLAS
DD 312 JOVEN
DD 313 ZEILIN
DD 314 YARBOROUGH
DD 315 LA VALLETTE
SLOAT DD 316
MADERA DD 317
CAMISETA DD 318
DD 319 NIÑO
DD 320 SELFRIDGE
DD 321 MARCUS
DD 322 MERVINA
DD 323 PERSECUCIÓN
DD 324 ROBERT SMITH
DD 325 MULLANY
DD 326 COGHLAN
DD 327 PRESTON
DD 328 LAMSON
DD 329 BRUCE
CASCO DD 330
DD 331 MACDONOUGH
DD 332 FARENHOLT
DD 333 SUMNER
DD 334 CORRY
DD 335 MELVIN
DD 336 LITCHFIELD
DD 337 ZANE
DD 338 WASMUTH
DD 339 TREVER
DD 340 PERRY
DD 341 DECATUR
DD 342 HULBERT
DD 343 NOA
DD 344 WILLIAM B. PRESTON
DD 345 PREBLE
DD 346 SICARD
DD 347 PRUITT
DD 348 FARRAGUT
DD 349 DEWEY
CASCO DD 350
DD 351 MACDONOUGH
DD 352 PALABRA
DD 353 DALE
DD 354 MONAGHAN
DD 355 AYLWIN
PORTERO DD 356
DD 357 SELFRIDGE
DD 358 McDOUGAL
DD 359 WINSLOW
DD 360 PHELPS
DD 361 CLARK
DD 362 MOFFETT
DD 363 BALCH
DD 364 MAHAN
DD 365 CUMMINGS
DD 366 DRAYTON
DD 367 LAMSON
DD 368 FLUSSER
DD 369 REID
ESTUCHE DD 370
DD 371 CONYNGHAM
DD 372 CASSIN
DD 373 SHAW
DD 374 TUCKER
DD 375 DOWNES
AMORTIGUACIÓN DD 376
DD 377 PERKINS
DD 378 SMITH
DD 379 PRESTON
PARRILLA DD 380
DD 381 SOMERS
DD 382 CRAVEN
DD 383 WARRINGTON
DD 384 DUNLAP
DD 385 VENTILADOR
BAGLEY DD 386
DD 387 AZUL
DD 388 HELM
DD 389 MUGFORD
DD 390 RALPH TALBOT
DD 391 HENLEY
DD 392 PATTERSON
DD 393 JARVIS
DD 394 SAMPSON
DD 395 DAVIS
DD 396 JOUETT
DD 397 BENHAM
DD 398 ELLET
DD 399 LANG
DD 400 McCALL
DD 401 MAURY
DD 402 MAYRANT
TRIPPE DD 403
DD 404 RHIND
DD 405 FILA
PILA DD 406
DD 407 STERETT
DD 408 WILSON
DD 409 SIMS
DD 410 HUGHES
DD 411 ANDERSON
DD 412 HAMMANN
DD 413 MUSTIN
DD 414 RUSSELL
DD 415 O'BRIEN
DD 416 WALKE
DD 417 MORRIS
DD 418 ROE
DD 419 WAINWRIGHT
DD 420 BUCK
DD 421 BENSON
DD 422 MAYO
DD 423 GUANTES
DD 424 NIBLACK
DD 425 MADISON
DD 426 LANSDALE
DD 427 HILARY P. JONES
DD 428 CHARLES F. HUGHES
DD 429 LIVERMORE
DD 430 EBERLE
PLUNKET DD 431
DD 432 KEARNY
DD 433 GWIN
DD 434 MEREDITH
DD 435 GRAYSON
DD 436 MONSSEN
DD 437 WOOLSEY
DD 438 LUDLOW
DD 439 EDISON
DD 440 ERICSSON
DD 441 WILKES
DD 442 NICHOLSON
DD 443 SWANSON
DD 444 INGRAHAM
DD 445 FLETCHER
DD 446 RADFORD
DD 447 JENKINS
DD 448 LA VALLETTE
DD 449 NICHOLAS
DD 450 O'BANNON
DD 451 CHEVALIER
DD 452 PERCIVAL CANCELADO
DD 453 BRISTOL
DD 454 ELLYSON
DD 455 HAMBLETON
DD 456 RODMAN
DD 457 EMMONS
DD 458 MACOMB
DD 459 LAFFEY
DD 460 WOODWORTH
DD 461 FORREST
FITCH DD 462
DD 463 CORRY
DD 464 HOBSON
DD 465 SAUFLEY
DD 466 PARED
DD 467 FUERTE
DD 468 TAYLOR
DD 469 DE HAVEN
DD 470 BACHE
DD 471 BEALE
DD 472 INVITADO
DD 473 BENNETT
DD 474 FULLAM
DD 475 HUDSON
DD 476 HUTCHINS
DD 477 PRINGLE
DD 478 STANLY
DD 479 STEVENS
DD 480 HALFORD
DD 481 LEUTZE
DD 482 WATSON CANCELADO
DD 483 AARON WARD
DD 484 BUCHANAN
DD 485 DUNCAN
DD 486 LANSDOWNE
DD 487 LARDNER
DD 488 McCALLA
DD 489 MERVINA
DD 490 RÁPIDO
DD 491 FARENHOLT
DD 492 BAILEY
DD 493 CARMICK
DD 494 DOYLE
DD 495 ENDICOTT
DD 496 McCOOK
DD 497 FRANKFORD
DD 498 PHILIP
DD 499 RENSHAW
DD 500 ANILLO DE ORO
SCHROEDER DD 501
DD 502 SIGSBEE
DD 503 STEVENSON CANCELADO
DD 504 STOCKTON CANCELADO
DD 505 THORN CANCELADO
DD 506 TURNER CANCELADO
DD 507 CONWAY
DD 508 CONY
DD 509 CONVERSAR
DD 510 EATON
DD 511 PIE
DD 512 SPENCE
DD 513 TERRY
DD 514 THATCHER
DD 515 ANTHONY
DD 516 WADSWORTH
DD 517 WALKER
DD 518 BROWNSON
DD 519 DALY
DD 520 ISHERWOOD
DD 521 KIMBERLY
DD 522 LUCE
DD 523 CANCELADO
DD 524 CANCELADO
DD 525 CANCELADO
DD 526 ABNER LEER
DD 527 AMMEN
DD 528 MULLANY
DD 529 BUSH
DD 530 TRATHEN
DD 531 HAZELWOOD
DD 532 HEERMAN
DD 533 HOEL
DD 534 McCORD
DD 535 MILLER
DD 536 OWEN
DD 537 LOS SULLIVANOS
DD 538 STEPHEN POTTER
DD 539 TINGEY
DD 540 TWINING
DD 541 YARNALL
DD 542 CANCELADO
DD 543 CANCELADO
DD 544 BOYD
DD 545 BRADFORD
DD 546 MARRÓN
DD 547 COWELL
DD 548 CANCELADO
DD 549 CANCELADO
DD 550 CAPPS
DD 551 DAVID W. TAYLOR
DD 552 EVANS
DD 553 JOHN D. HENLEY
DD 554 FRANCOS
DD 555 HAGGARD
DD 556 HAILEY
DD 557 JOHNSTON
LEYES DD 558
DD 559 LONGSHAW
DD 560 MORRISON
DD 561 PRITCHETT
DD 562 ROBINSON
DD 563 ROSS
DD 564 FILA
DD 565 SMALLEY
DD 566 ESTÁNDAR
DD 567 VATIOS
DD 568 WREN
DD 569 AULICK
DD 570 CHARLES AUSBURNE
DD 571 CLAXTON
DD 572 DYSON
DD 573 HARRISON
DD 574 JOHN RODGERS
DD 575 McKEE
DD 576 MURRAY
DD 577 SPROSTON
DD 578 MECHAS
DD 579 WILLIAM D. PORTER
DD 580 JOVEN
CARETA DD 581
CONNER DD 582
SALA DD 583
DD 584 HALLIGAN
DD 585 HARADEN
DD 586 NEWCOMB
DD 587 CAMPANA
DD 588 QUEMADURAS
DD 589 IZARD
DD 590 PAUL HAMILTON
DD 591 TWIGGS
DD 592 HOWORTH
DD 593 MATANZA
DD 594 HART
DD 595 METCALF
ESCUDOS DD 596
DD 597 WILEY
DD 598 BANCROFT
DD 599 BARTON
DD 600 BOYLE
DD 601 CHAMPLIN
DD 602 ​​MEADE
DD 603 MURPHY
DD 604 PARKER
DD 605 CALDWELL
DD 606 COGHLAN
DD 607 FRAZIER
DD 608 GANSEVOORT
DD 609 GILLESPIE
DD 610 HOBBY
DD 611 KALK
DD 612 KENDRICK
DD 613 LAUB
DD 614 MACKENZIE
DD 615 McLANAHAN
DD 616 NIELDS
DD 617 ORDRONAUX
DD 618 DAVIDSON
DD 619 EDWARDS
DD 620 GLENNON
JEFFERS DD 621
DD 622 MADDOX
DD 623 NELSON
DD 624 BALDWIN
DD 625 HARDING
DD 626 SATTERLEE
DD 627 THOMPSON
DD 628 POZOS
DD 629 ABAD
DD 630 CEREBRO
DD 631 ERBEN
DD 632 COWIE
DD 633 CABALLERO
DD 634 DORAN
DD 635 EARLE
MAYORDOMO DD 636
DD 637 GHERARDI
DD 638 HERNDON
DD 639 SHUBRICK
DD 640 BEATTY
DD 641 TILLMAN
DD 642 HALE
DD 643 SIGOURNEY
VÁSTAGO DD 644
DD 645 STEVENSON
DD 646 STOCKTON
DD 647 ESPINA
TURNER DD 648
DD 649 ALBERT W. GRANT
DD 650 CAPERTON
DD 651 COGSWELL
DD 652 INGERSOLL
DD 653 KNAPP
DD 654 OSOS
CAMPANA DD 655 JOHN
DD 656 VAN VALKENBURGH
DD 657 CHARLES J. TEJÓN
DD 658 COLAHAN
DD 659 DASHIELL
DD 660 BULLARD
DD 661 NIÑO
DD 662 BENNION
DD 663 HEYWOOD L. EDWARDS
DD 664 RICHARD P. LEARY
DD 665 BRYANT
DD 666 NEGRO
DD 667 CHAUNCEY
DD 668 CLARENCE K. BRONSON
DD 669 COTTEN
DD 670 DORTCH
DD 671 GATLING
DD 672 SALUD
DD 673 HICKOX
DD 674 HUNT
DD 675 LEWIS HANCOCK
DD 676 MARSHALL
DD 677 McDERMUT
DD 678 McGOWAN
DD 679 McNAIR
DD 680 MELVIN
DD 681 HOPEWELL
DD 682 PORTERFIELD
DD 683 ESTOCAM
DD 684 WEDDERBURN
RECOGIDA DD 685
DD 686 HALSEY POWELL
DD 687 UHLMANN
DD 688 REMEY
DD 689 WADLEIGH
DD 690 NORMAN SCOTT
DD 691 MERTZ
DD 692 ALLEN M. SUMNER
DD 693 MOALE
DD 694 INGRAHAM
DD 695 COOPER
DD 696 INGLÉS
DD 697 CHARLES S. SPERRY
DD 698 AULT
DD 699 WALDRON
DD 700 HAYNSWORTH
DD 701 JOHN W. SEMANAS
DD 702 HANK
DD 703 WALLACE L. LIND
DD 704 BORIE
DD 705 COMPTON
DD 706 GAINARD
DD 707 SOLEY
DD 708 HARLAN R. DICKSON
DD 709 HUGH PURVIS
ENGRANAJES DD 710
DD 711 EUGENE A. GREENE
DD 712 GYATT
DD 713 KENNETH D. BAILEY
DD 714 WILLIAM R. RUSH
DD 715 WILLIAM M. WOOD
DD 716 WILTSIE
DD 717 THEODORE E. CHANDLER
DD 718 HAMNER
DD 719 EPPERSON
DD 720 CASTILLO CANCELADO
DD 721 WOODROW R. THOMPSON CANCELADO
DD 722 BARTON
DD 723 WALKE
DD 724 LAFFEY
DD 725 O'BRIEN
DD 726 MEREDITH
DD 727 DE HAVEN
DD 728 MANSFIELD
DD 729 LYMAN K. SWENSON
COLLETT DD 730
DD 731 MADDOX
DD 732 HYMAN
DD 733 MANNERT L. ABELE
DD 734 PURDY
DD 735 ROBERT H. SMITH
DD 736 THOMAS E. FRASER
DD 737 SHANNON
DD 738 HARRY F. BAUER
DD 739 ADAMS
DD 740 TOLMAN
DD 741 DREXLER
DD 742 FRANK KNOX
DD 743 TIERRA DEL SUR
DD 744 AZUL
CEPILLO DD 745
DD 746 TAUSSIG
DD 747 SAMUEL N. MOORE
DD 748 HARRY E. HUBBARD
DD 749 HENRY A. WILEY
DD 750 SHEA
DD 751 J. WILLIAM DITTER
DD 752 ALFRED A. CUNNINGHAM
DD 753 JOHN R. PIERCE
DD 754 FRANK E. EVANS
DD 755 JOHN A. BOLE
DD 756 BEATTY
DD 757 PUTNAM
DD 758 FUERTE
DD 759 LOFBERG
DD 760 JOHN W. THOMASON
DD 761 BUCK
DD 762 HENLEY
DD 763 WILLIAM C. LAWE
DD 764 LLOYD THOMAS
DD 765 KEPPLER
DD 766 LANSDALE
DD 767 SEYMOUR D. OWENS
DD 768 HOEL CANCELADO
DD 769 ABNER LEER CANCELADO
DD 770 LOWRY
DD 771 LINDSEY
DD 772 GWIN
DD 773 AARON WARD
DD 774 HUGH W. HADLEY
DD 775 WILLARD KEITH
DD 776 JAMES C. OWENS
DD 777 ZELLARS
DD 778 MASSEY
DD 779 DOUGLAS H. FOX
DD 780 TORMENTAS
DD 781 ROBERT K. HUNTINGTON
DD 782 FILA
DD 783 GURKE
DD 784 McKEAN
DD 785 HENDERSON
DD 786 RICHARD B. ANDERSON
DD 787 JAMES B. KYES
DD 788 HOLLISTER
DD 789 EVERSOLE
DD 790 SHELTON
DD 791 SEAMAN
DD 792 CALLAGHAN
DD 793 CASSIN JOVEN
DD 794 IRWIN
DD 795 PRESTON
DD 796 BENHAM
AMORTIGUACIÓN DD 797
DD 798 MONSSEN
DD 799 JARVIS
PORTERO DD 800
DD 801 COLHOUN
DD 802 GREGORY
DD 803 PEQUEÑO
DD 804 CUBIERTAS
DD 805 CHEVALIER
DD 806 HIGBEE
DD 807 BENNER
DD 808 DENNIS J. BUCKLEY
DD 809 a DD 816 CANCELADO
DD 817 CORRY
DD 818 NUEVO
SOPORTE DD 819
DD 820 RICO
DD 821 JOHNSTON
DD 822 ROBERT H. McCARD
DD 823 SAMUEL B. ROBERTS
DD 824 BASILONE
CARPINTERO DD 825
DD 826 AGERHOLM
DD 827 ROBERT A. OWENS
DD 828 TIMMERMAN
DD 829 MYLES C. FOX
DD 830 EVERETT F. LARSON
DD 831 GOODRICH
DD 832 HANSON
DD 833 HERBERT J. THOMAS
TURNER DD 834
DD 835 CHARLES P. CECIL
DD 836 GEORGE K. MACKENZIE
DD 837 SARSFIELD
DD 838 ERNEST G. PEQUEÑO
DD 839 POTENCIA
DD 840 GLENNON
DD 841 NOA
DD 842 FISKE
DD 843 WARRINGTON
DD 844 PERRY
DD 845 BAUSELL
DD 846 OZBOURN
DD 847 ROBERT L. WILSON
DD 848 WITEK
DD 849 RICHARD E. KRAUS
DD 850 JOSEPH P. KENNEDY, JR.
DD 851 RUPERTUS
DD 852 LEONARD F. MASON
DD 853 CHARLES H. ROAN
DD 854 CANCELADO
DD 855 CANCELADO
DD 856 CANCELADO
DD 857 BRISTOL
DD 858 FRED T. BERRY
DD 859 NORRIS
DD 860 McCAFFERY
DD 861 HARWOOD
DD 862 VOGELGESANG
STEINAKER DD 863
DD 864 HAROLD J. ELLISON
DD 865 CHARLES R. WARE
CONO DD 866
DD 867 ESTRUCTURA
DD 868 BROWNSON
DD 869 ARNOLD J. ISBELL
DD 870 FECHTELER
DD 871 DAMATO
DD 872 FORREST ROYAL
DD 873 HAWKINS
DD 874 DUNCAN
DD 875 HENRY W. TUCKER
DD 876 ROGERS
DD 877 PERKINS
DD 878 VESOLA
DD 879 LEARY
DD 880 DYESS
DD 881 BORDELON
DD 882 FURSE
DD 883 NEWMAN K. PERRY
DD 884 FLOYD B. PARQUES
DD 885 JOHN R. CRAIG
DD 886 ORLECK
DD 887 BRINKLEY BASS
ADHESIVO DD 888
DD 889 O'HARE
DD 890 MEREDITH
DD 891 a DD 926 CANCELADO
DD 927 MITSCHER
DD 928 JOHN S. MCCAIN
DD 929 WILLIS A. LEE
DD 930 WILKINSON
DD 931 FORREST SHERMAN
DD 932 JOHN PAUL JONES
DD 933 BARRY
DD 934 - PREMIO DE GUERRA - SIN NOMBRE
DD 935 - PREMIO DE GUERRA - SIN NOMBRE
DD 936 DECATUR
DD 937 DAVIS
DD 938 JONAS INGRAM
DD 939 - PREMIO DE GUERRA - SIN NOMBRE
DD 940 MANLEY
DD 941 DU PONT
DD 942 GRANDE BAJA
DD 943 BLANDY
DD 944 MULLINNIX
CASCO DD 945
DD 946 EDSON
DD 947 SOMERS
DD 948 MORTON
DD 949 PARSONS
DD 950 RICHARD S. EDWARDS
DD 951 TURNER JOY
DD 952 CHARLES F. ADAMS
DD 953 JUAN REY
DD 954 LAWRENCE
OFERTA DD 955 NO INCLUIDA
DD 956 BARNEY NO INCLUYE
DD 957 HENRY B. WILSON
DD 958 LYNDE MCCORMICK
TORRES DD 959
DD 960 a DD 962 - PARA TRANSFERENCIA AL EXTRANJERO
DD 963 SPRUANCE
DD 964 a DD 967 NO INCLUIDOS
DD 968 ARTHUR W. RADFORD
DD 969 a DD 997 NO INCLUIDOS

DDG 1 GYATT
DDG 2 CHARLES F. ADAMS
DDG 3 JUAN REY
DDG 4 LAWRENCE
DDG 5 BIDDLE / CLAUDE V.RICKETS NO LISTADOS
DDG 6 BARNEY NO INCLUYE
DDG 7 HENRY B. WILSON
DDG 8 LYNDE MCCORMICK
TORRES DDG 9
DDG 10 SAMPSON
VENDEDORES DE DDG 11
DDG 12 ROBISON
DDG 13 HOEL
DDG 14 BUCHANAN NO INCLUYE
DDG 15 BERKELEY NO INCLUYE
DDG 16 JOSEPH STRAUSS
DDG 17 CONYNGHAM
DDG 18 SEMMES
DDG 19 TATTNALL
DDG 20 DORADO
DDG 21 COCHRANE NO INCLUYE
DDG 22 BENJAMIN STODDERT NO INCLUYE
DDG 23 RICHARD E. BYRD
DDG 24 WADDELL
DDG 25 a DDG 30 - PARA TRANSFERENCIA AL EXTRANJERO
DDG 31 DECATUR
DDG 32 JOHN PAUL JONES
DDG 33 PARSONS
DDG 34 SOMERS
DDG 35 MITSCHER
DDG 36 JOHN S. MCCAIN
DDG 37 FARRAGUT
DDG 38 LUCE
DDG 39 MACDONOUGH
DDG 40 COONTZ
DDG 41 REY
DDG 42 MAHAN
DDG 43 DAHLGREN
DDG 44 WILLIAM V. PRATT
DDG 45 DEWEY
DDG 46 PREBLE
DDG 47 TICONDEROGA
DDG 48-50 (CLASE TICONDEROGA) - NO INCLUYE
DDG 51 ARLEIGH BURKE
DDG 52+ (CLASE ARLEIGH BURKE) - NO INCLUYE

Estas historias están tomadas del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Centro Histórico Naval de EE. UU., 1959-1991). Es posible que los historiales no reflejen la información más reciente sobre el estado y las operaciones de los barcos.

Esta sección del sitio de HG&UW coordinada y mantenida por Andrew Toppan.
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