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Motores Lean-Burn

Motores Lean-Burn

Lean-burn significa más o menos lo que dice. Es una cantidad pobre de combustible suministrado y quemado en la cámara de combustión de un motor. La gasolina se quema mejor en los motores de combustión interna estándar cuando se mezcla con aire en la proporción de 14.7: 1: casi 15 partes de aire por cada parte de combustible. Un verdadero magro quemado puede llegar hasta 32: 1.

Si los motores de combustión interna fueran 100 por ciento eficientes, el combustible se quemaría y produciría solo dióxido de carbono (CO2) y agua. Pero la realidad es que los motores son mucho menos eficientes y el proceso de combustión también produce monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos no quemados, además de CO2 y vapor de agua.

Para reducir estas emisiones de escape nocivas, se han utilizado dos enfoques básicos: convertidores catalíticos que limpian los gases de escape que provienen del motor y motores de combustión pobre que producen niveles más bajos de emisiones mediante un mejor control de combustión y una combustión de combustible más completa en el interior Los cilindros del motor.

Los ingenieros han sabido durante años que una mezcla de aire a combustible más pobre es un motor frugal. Los problemas son que, si la mezcla es demasiado pobre, el motor no se quemará y una menor concentración de combustible conducirá a un menor rendimiento.

Los motores de combustión lenta superan estos problemas al emplear un proceso de mezcla altamente eficiente. Los pistones de forma especial se usan junto con los colectores de admisión que están ubicados y en ángulo para coincidir con los pistones. Además, los puertos de entrada del motor pueden moldearse para causar "remolino", una técnica tomada de los motores diesel de inyección directa. El remolino conduce a una mezcla más completa de combustible y aire que permite una combustión más completa y, en el proceso, reduce los contaminantes sin alterar la producción.

La desventaja de la tecnología de combustión pobre es el aumento de las emisiones de NOx de escape (debido a una mayor presión de calor y cilindro) y una banda de potencia RPM algo más estrecha (debido a tasas de combustión más lentas de las mezclas pobres). Para abordar estos problemas, los motores de combustión pobre tienen una inyección directa de combustible con medición ajustada precisa, sistemas sofisticados de gestión del motor controlados por computadora y convertidores catalíticos más complejos para reducir aún más las emisiones de NOx.

Los motores avanzados de combustión magra de hoy en día, tanto de gasolina como diésel, logran un rendimiento notable de eficiencia de combustible tanto en condiciones de conducción en ciudad como en carretera. Además de la ventaja de ahorro de combustible, el diseño de los motores de combustión pobre produce una salida de potencia de alto par en relación con la potencia nominal. Para los conductores, esto significa no solo ahorros en la bomba de combustible, sino también una experiencia de manejo que incluye un vehículo que acelera rápidamente con menos emisiones dañinas del tubo de escape.